在日系"兩田一日"中，相對而言當(dāng)屬本田最為貼心厚道，從本田旗下的雅閣，CR-V，冠道這三款車就可以看出來，在用料設(shè)計(jì)技術(shù)上毫不打馬虎眼，其中本田的旗艦SUV冠道，除了有以上三大優(yōu)勢之外，還有超大的空間，滿足不少消費(fèi)者的需求，再加上厚道的價(jià)格，讓冠道一度成為相對厚道的本田SUV。

但其實(shí)本田家族有比冠道還厚道的車型，這車并沒有帶著本田的車標(biāo)，而是它旗下的高端豪華車謳歌RDX，或許老款RDX的產(chǎn)品不夠出色，未能留給消費(fèi)者較多印象，甚至與本田CR-V同平臺(tái)打造還給消費(fèi)者留下不好的印象，但全新一代RDX于去年11月份進(jìn)行換代的，亮點(diǎn)較多且鮮明，并且采用全新的平臺(tái)打造，一下子躍居為最厚道的本田。

外觀上，RDX一改之前的土里土氣，前臉采用了全新的家族設(shè)計(jì)，五邊形的中網(wǎng)周圍還包裹著鍍鉻亮條，質(zhì)感的倒V型LOGO處在中網(wǎng)中間位置，網(wǎng)格是有很多的點(diǎn)陣菱形組成，配上兩側(cè)矩陣式的大燈，更顯年輕活力，這一點(diǎn)與奧迪Q5L設(shè)計(jì)異曲同工。

側(cè)身，副駕駛的后視鏡上特意安裝了一個(gè)變道輔助的攝像頭，當(dāng)其使用右轉(zhuǎn)向燈，在中控屏上就會(huì)自動(dòng)跳出右側(cè)道路信息，這算是RDX特有的一個(gè)高科技，能在同價(jià)位的豪車中脫穎而出，緊接著車門上的線條，由低到高走向的趨勢，彰顯運(yùn)動(dòng)感和爆發(fā)力。尾部設(shè)計(jì)比較另類，回旋瓢式的尾燈和車頭的矩陣大燈有些不搭，車門的線條設(shè)計(jì)也很迥異，看著不夠清新脫俗。

內(nèi)飾方面，首先映入眼簾的質(zhì)感有力的多功能真皮方向盤，除了能上下前后調(diào)節(jié)，換擋之外還支持加熱，其次是懸浮式10.2英寸顯示屏，它與大部分懸浮顯示屏操作方式有些不同，是通過下方感應(yīng)區(qū)域控制的，并不支持觸摸操作，這也算是RDX的獨(dú)特之處，所以中控臺(tái)上仍保留了不少物理按鍵，最后前排還有一個(gè)獨(dú)特之處，RDX換擋并不是采用傳統(tǒng)檔把，而是采用按鈕進(jìn)行更換P，R，N，D,S檔位的，這一標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)可能會(huì)讓新手感到不適應(yīng)。

配置上，RDX算是相當(dāng)豐富的，比如7氣囊，車道偏離預(yù)警，主動(dòng)剎車，電動(dòng)尾門，后備箱記憶，全速自適應(yīng)巡航，可變懸架，主動(dòng)降噪等功能都是全系標(biāo)配，這對于一款32.8萬起步的豪華中型SUV而言，已經(jīng)算相當(dāng)誠意了。

動(dòng)力上，全系帶2.0T直列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到265馬力，最大扭矩為380牛米，搭配同級(jí)唯一的10AT變速箱，另外高配車型還搭載電控全時(shí)四驅(qū)，這一套2.0T+10AT+四驅(qū)組合，是全新RDX最大的亮點(diǎn)，算是本田家族的頂尖科技，而同時(shí)具備這三者的RDX售價(jià)還不到39萬，比起B(yǎng)BA的中型SUV，厚道太多了！

另外行駛過程中還支持多種模式調(diào)節(jié)，配前麥弗遜獨(dú)立后多連桿獨(dú)立懸架，提升整車的路況適應(yīng)能力，保證在多種路況下都能帶來較為滿意的乘坐舒適度。

難道全新RDX就沒有缺點(diǎn)了嗎？當(dāng)然不是，謳歌RDX定價(jià)29.8萬起步43.8萬收頂，雖然比同級(jí)的BBA價(jià)低，配置和動(dòng)力更強(qiáng)，但它的尺寸則是一個(gè)明顯的弱勢，車長才4米7多軸距也才2米75，比起奔馳GLC L接近3米的軸距，謳歌RDX的空間毫無優(yōu)勢，這一點(diǎn)不符合國人的審美。

加上RDX只是廣汽謳歌的第三款車型，品牌口碑和影響力也輸給了BBA幾條街，所以即便配置再豐富，亮點(diǎn)多么鮮明，RDX也難以被人賞識(shí)，這就和凱迪拉克CT6一樣，完全是一款越級(jí)車型，卻拿來與A6L競爭，最終也是以慘敗告終，所以說RDX若要想在國內(nèi)大賣，首先要把尺寸和品牌影響力提升上去，不然只能成為叫好不叫賣的豪車。

不過話說回來，謳歌RDX在北美市場還是相當(dāng)受歡迎的，銷量屢破紀(jì)錄，名聲不輸BBA，但在國內(nèi)不被人識(shí)，我想還是和地域文化以及車市大環(huán)境有關(guān)。