如果手握25萬元，配置較高的普通品牌緊湊型SUV可能是大多數(shù)朋友們的首選，而另外一部分朋友在“咬牙跺腳”一番后，最終可能會選擇優(yōu)惠較大的豪華品牌緊湊型SUV。在國內(nèi)市場上，大眾途岳和寶馬X1分別代表了這兩個(gè)陣營，“雞頭“還是”鳳尾“這個(gè)老生常談的問題又一次來到了我們面前。二者到底選誰呢？咱們接著往下看。

途岳基于大眾MQB A1平臺打造，接替老途觀繼續(xù)在緊湊型SUV市場中拼殺。目前該車會有1-1.5萬元的優(yōu)惠，加上保險(xiǎn)和其他稅費(fèi)，總價(jià)可以控制在24-25萬元左右。寶馬X1則是基于寶馬UKL前驅(qū)平臺打造，雖然初期因?yàn)樽優(yōu)榍膀?qū)車型而飽受爭議，但是經(jīng)過市場的考驗(yàn)，該車的銷量表現(xiàn)還是較為不錯(cuò)的。值得一提的是，在目前終端市場上，X1會有7-8萬元的優(yōu)惠，這樣也使得購車總價(jià)可以控制在26-27萬元左右。

途岳搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配代號為DQ381的7擋濕式雙離合變速箱，此套系統(tǒng)是大眾旗下的黃金動(dòng)力總成。X1則搭載了代號為B48的2.0T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配愛信8AT變速箱。在實(shí)際試駕后，途岳的動(dòng)力儲備讓人感覺較為充沛，在超車時(shí)也比較有自信心。而X1雖然油門踏板偏重，但動(dòng)力來得也比較直接，起步輕快，中后段加速也很從容。

途岳的懸掛調(diào)校偏舒適，整套底盤不僅在細(xì)小顛簸濾震方面下足了功夫，而且在較大顛簸時(shí)，減振器也可以有效拖住車身，減少了多余回彈的現(xiàn)象。再來看X1，在經(jīng)過路面接縫時(shí)，它的底盤還是保持著一些緊繃感，但就整體感受而言，懸掛還是更偏向舒適性調(diào)校。

從表中可以看出，頂配版途岳的配置要優(yōu)于中配版X1。不過這種對比方式，確實(shí)對X1來說有失公允。但是消費(fèi)者在面對價(jià)格相近的這兩款車型時(shí)，肯定會碰到這樣的煩惱。究竟是要配置還是要牌子，朋友們也只能按需選擇了。

在消費(fèi)者最關(guān)心的后排空間上，經(jīng)過有車以后的實(shí)測，X1后排縱向空間為830mm，途岳后排縱向空間為865mm，軸距更短的途岳要略勝一籌。而在后排頭部空間上，X1要比途岳高了20mm。

對于初出茅廬的途岳來說，穩(wěn)重的外觀、充裕的空間，再加持黃金動(dòng)力總成，確實(shí)比較容易讓人對它產(chǎn)生好感，喜歡它的朋友們可以親自去店里看看。

如果您心中還是執(zhí)著于“藍(lán)天白云夢”，那也不用再過多猶豫，目前終端優(yōu)惠有7-8萬元的寶馬X1也值得您去選擇。