前兩天翻看網(wǎng)友留言，有朋友問(wèn)到25萬(wàn)左右的預(yù)算，在“大眾邁騰”和“奧迪A4L”之間猶豫，拿不定主意。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題又回到了“雞頭”與“鳳尾”這個(gè)問(wèn)題上來(lái)了，正好這兩臺(tái)車我曾經(jīng)都開過(guò)，所以就借著這兩個(gè)具體的車型和大家分享一下我的看法。

對(duì)于25萬(wàn)左右的預(yù)算，邁騰可以選擇性價(jià)比相對(duì)較高的次頂配車型，即 “2018款 380TSI DSG 尊貴型”，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)27.39萬(wàn)元，市場(chǎng)終端價(jià)格普遍優(yōu)惠3萬(wàn)多元；而奧迪A4L只能選擇低配車型，即“2018款 30周年年型 40 TFSI 進(jìn)取型”，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格為30.98萬(wàn)元，市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度要比邁騰大，大致在6萬(wàn)元左右。這兩款車按市場(chǎng)最大優(yōu)惠幅度算，最終落地的價(jià)差在2.5萬(wàn)元左右。那么現(xiàn)在的問(wèn)題就是，和邁騰相比，A4L的產(chǎn)品力到底值不值這貴出的2.5萬(wàn)元呢？

首先，這兩款車的產(chǎn)品定位很相似，以家用為主其次偏一些商務(wù)，且都來(lái)自一汽集團(tuán)。A4L是豪華品牌，雖然我們主要比的是產(chǎn)品力，但品牌價(jià)值仍然不能忽視，只是在每個(gè)人心中品牌價(jià)值不同而已，有人覺(jué)得奧迪LOGO值幾萬(wàn)元，而有人覺(jué)得只值幾千元罷了。這是一個(gè)感性的理解，結(jié)合后面的對(duì)比，你自己估量?jī)r(jià)值就好。

看看空間，這兩臺(tái)車的尺寸同樣很接近，A4L在寬度和軸距上略優(yōu)，而邁騰在長(zhǎng)度和高度上見長(zhǎng)。那具體到乘坐感受來(lái)說(shuō)，邁騰的后排空體驗(yàn)更好，不僅是腿部空間，座椅的長(zhǎng)度、柔軟性以及座椅的質(zhì)感，邁騰都是優(yōu)于A4L的。前排同樣是邁騰更為優(yōu)秀，優(yōu)于A4L是縱置布局，對(duì)中控區(qū)域的空間侵占更大，所以會(huì)感覺(jué)中控臺(tái)較高而且寬，腿部的橫向空間明顯不如橫置布局的邁騰。

接下來(lái)說(shuō)行駛感受和操控性能。這兩臺(tái)車所裝配的都是2.0升渦輪增壓引擎，而且都是大眾集團(tuán)的EA888系列。不同的是邁騰380TSI DSG 尊貴型，裝配的是高功率版本的引擎，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，A4L 40 TFSI 進(jìn)取型的低功率引擎，最大功率為140kW，最大扭矩320Nm。數(shù)據(jù)上邁騰全面領(lǐng)先，但實(shí)際開起來(lái)其實(shí)差距并沒(méi)有想象中那么大，只是邁騰在渦輪起正壓時(shí)的爆發(fā)感更強(qiáng)勁而已。

不過(guò)A4L的這臺(tái)低功率引擎的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，或者說(shuō)這臺(tái)引擎的技術(shù)更加先進(jìn)。它采用了雙噴射以及雙循環(huán)的工作方式，所謂雙噴射，即擁有歧管噴射和缸內(nèi)直噴兩供油方式，不僅可以提升燃油效率，還能在一定程度上減少氣門室積碳的形成，因?yàn)槠途邆湟欢ǖ那鍧嵞芰?，所以在?jīng)過(guò)歧管和氣門時(shí)可以帶走部分積碳。雙循環(huán)的意思為，阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)，在引擎低負(fù)載時(shí)采用阿特金森循環(huán)，能更充分的利用活塞動(dòng)能，從而提高引擎熱效率。綜合以上的技術(shù)，A4L實(shí)際百公里油耗要比邁騰低1-2升，而且邁騰全系都沒(méi)有裝配這臺(tái)引擎。從這兩臺(tái)車的定位來(lái)說(shuō)，都不是主打運(yùn)動(dòng)，那么我覺(jué)得奧迪A4L這臺(tái)引擎更為合適。

雖說(shuō)這兩款車都不主打運(yùn)動(dòng)，而且都是前驅(qū)車，但是A4L 40 TFSI的操控是讓我有些失望的。這臺(tái)車的操控特性是趨于轉(zhuǎn)向不足，而且比較嚴(yán)重。此外，車身姿態(tài)并不是很靈活，有些拖泥帶水的感覺(jué)。轉(zhuǎn)向手感也不是很清晰，在激烈駕駛時(shí)需要不停地修正方向，總是感覺(jué)轉(zhuǎn)向和車身姿態(tài)不同步。而邁騰在這方面就要好的多，會(huì)給人更強(qiáng)的駕駛信心，我個(gè)人感覺(jué)極限要比A4L高。還有一點(diǎn)讓我不理解的是，A4L總體駕駛體驗(yàn)是不偏向于運(yùn)動(dòng)的，但避震卻調(diào)得很硬。雖然處理震動(dòng)可以一次到位，不過(guò)我還是覺(jué)得這樣的設(shè)定不太符合A4L定位。

最后看看配置，作為此頂配車型的邁騰 380TSI DSG 尊貴型自然要比A4L 40 TFSI 進(jìn)取型要高的。多的配置有：膝部氣囊、并線輔助、倒車影像、自動(dòng)泊車、全景天窗、電動(dòng)后備箱、感應(yīng)后備箱、無(wú)鑰匙進(jìn)入、后排老板鍵、座椅記憶、前排座椅加熱、后排杯架、自動(dòng)大燈、防炫目后視鏡、感應(yīng)雨刷、后排獨(dú)立空調(diào)以及后排出風(fēng)口。當(dāng)然在這些配置中，哪些重要那些不重要，是根據(jù)每個(gè)人的用車環(huán)境而定的。不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為，像自動(dòng)大燈、防炫目后視鏡和感應(yīng)雨刷這些配置是很實(shí)用的。

寫在最后

總體而言，邁騰380TSI DSG 尊貴型比A4L 40 TFSI 進(jìn)取型的產(chǎn)品力要高，A4L的優(yōu)勢(shì)只在品牌價(jià)值和發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效上，如果你對(duì)品牌不敏感的話，那就選擇邁騰好了。不過(guò)，設(shè)計(jì)層面上從外觀到內(nèi)飾，A4L要顯得更為年輕、時(shí)尚，邁騰則更為偏向與商務(wù)，在部分人看來(lái)是有些老氣了?；氐健半u頭”和“鳳尾”話題上來(lái)，從A4L和邁騰的對(duì)比來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題并不是非黑即白的，還是要從產(chǎn)品力角度逐一分析，最后再看所謂的“鳳尾”相比于“雞頭”多出的價(jià)格到底值不值。

- END -

I leave no trace of wings in the air, 

but I am glad I have had my flight.

晴空沒(méi)有羽翼的痕跡，但我已飛過(guò)。