?當(dāng)下正值財(cái)報(bào)發(fā)布季，“利潤(rùn)下滑”幾乎成為各大主流車企財(cái)報(bào)中共同的關(guān)鍵詞。而最能體會(huì)“下滑苦悶”的莫過(guò)于上汽和廣汽，這兩位難兄難弟在一季度凈利潤(rùn)分別下滑了15%和28%之多。

而放眼全球汽車巨頭，似乎也都無(wú)法抵擋市場(chǎng)大勢(shì)的低潮席卷。2019 年第一季度，戴姆勒營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為21億歐元，同比下降16%，梅賽德斯-奔馳盈利率下降至6.1%。就連“鐵飯碗”大眾集團(tuán)，今年前三月凈收益也下降了9.6%。而利潤(rùn)下降的直接因素自然就是市場(chǎng)的不景氣。

如此背景之下，過(guò)去多年來(lái)勢(shì)頭旺盛的合資企業(yè)要做到獨(dú)善其身幾乎也變得不可能。

從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以看出，上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)最大車企，沒(méi)有躲過(guò)市場(chǎng)整體下滑的侵蝕。旗下市場(chǎng)排名前列的上汽大眾、上汽通用，在車市寒冬下，都交出了業(yè)績(jī)下滑的銷量成績(jī)單。而且這樣的整體成績(jī)，還是建立在去年相對(duì)低銷量的基數(shù)之上。

此外，一直逆市領(lǐng)先增長(zhǎng)的豪華車市場(chǎng)，在2019年第一季度也接近于零增長(zhǎng)。

另一方面，車企的銷量、財(cái)報(bào)遲遲無(wú)法回暖，帶動(dòng)著后端銷售市場(chǎng)，庫(kù)存壓力持續(xù)高漲。

 ▲高端豪華&進(jìn)口、合資、自主汽車品牌庫(kù)存系數(shù)

從上圖我們可以看到，2019年4月，自主品牌、高端豪華&進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)環(huán)比呈上升趨勢(shì)，合資品牌環(huán)比略微下降。自主品牌庫(kù)存系數(shù)為2.55，環(huán)比上升20.9%；合資品牌庫(kù)存系數(shù)為1.74，環(huán)比下降2.2%；高端豪華&進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為1.78，環(huán)比上升17.9%。

依稀記得在2018年6月，中國(guó)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)同比下滑的跡象，業(yè)內(nèi)紛紛以傳統(tǒng)的夏日淡季的眼光來(lái)看待這一特殊的原點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車市4月狹義乘用車零售環(huán)比增長(zhǎng)-13.8%，這也是近期歷年4月的環(huán)比下滑最大的。此前中汽協(xié)與乘聯(lián)會(huì)在3月曾預(yù)測(cè)的回暖現(xiàn)象，在4月并未出現(xiàn)。

諸多地理因素甚至“黑天鵝”事件，延緩了4月車市的回暖。

如果把時(shí)間、空間維度進(jìn)一步放大，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，近些年新車消費(fèi)擴(kuò)大的主要?jiǎng)恿?lái)源—高增長(zhǎng)人群與高增長(zhǎng)地區(qū)出現(xiàn)了萎縮。另一方面， 部分地區(qū)消費(fèi)者觀望國(guó)六車型切換時(shí)間，以及對(duì)暫未落地的國(guó)家刺激消費(fèi)政策期待，導(dǎo)致購(gòu)車觀望情緒明顯，持幣待購(gòu)的情況不斷蔓延。

市場(chǎng)分化，是伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)下滑的永恒主題。

2019年4月，豪華車零售同比增2.1%，主流合資品牌下降14.9%，自主品牌下降23.9%。

奔馳第一季度銷量下降了 3.2%，寶馬和奧迪卻延續(xù)了去年豪華車逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，分別實(shí)現(xiàn) 10.2% 和 3.3% 的銷量增長(zhǎng)。廣汽豐田和廣汽本田2019年1-4月銷量同比大幅提升，表現(xiàn)亮眼，而長(zhǎng)安福特銷量同比大幅下滑。

同一陣營(yíng)的品牌，隨著銷量差距的不斷拉大，發(fā)生著較為明顯的分化現(xiàn)象。中國(guó)車企急需一條觸底反彈的發(fā)展之道，某些深耕單一市場(chǎng)的品牌更值得學(xué)習(xí)和關(guān)注?；蛟S深處偏見(jiàn)之中的捷豹路虎品牌，其破除偏見(jiàn)、改善營(yíng)收、深耕單一市場(chǎng)并伺機(jī)擴(kuò)大增量的做法，對(duì)于中國(guó)車企更具現(xiàn)實(shí)借鑒意義。

2019年第一季度，從細(xì)分車型上看，豪華緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)最為明顯，而其他豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)均呈現(xiàn)不同程度的負(fù)增長(zhǎng)。市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)以中大型SUV為主的捷豹路虎影響顯然更大。這自然就助長(zhǎng)了行業(yè)內(nèi)部唱衰的偏見(jiàn)心理。

事實(shí)上，從去年7月開(kāi)始，捷豹路虎已經(jīng)敏銳預(yù)測(cè)到市場(chǎng)的變化，并著手對(duì)自身發(fā)展進(jìn)行調(diào)整。于是將2019年的銷量目標(biāo)較去年同期做了下調(diào)，因?yàn)閺漠a(chǎn)品層面來(lái)看，這一代的極光目前已經(jīng)進(jìn)入銷售末期，捷豹路虎方面對(duì)此早已了然于胸。

主動(dòng)調(diào)量和主力產(chǎn)品的更新?lián)Q代，是捷豹路虎上半年銷量同比下降的主要原因。因此目前的銷量結(jié)果處于預(yù)期之內(nèi)。

此外，在目前中國(guó)市場(chǎng)情況下，捷豹路虎制定了穩(wěn)定局面、恢復(fù)信心、逐步提升三步走政策。目前要做的是回歸基礎(chǔ)，做好基本功，謀求整個(gè)體系能力的發(fā)展提升，打造可持續(xù)發(fā)展模式：

• 盈利能力：以經(jīng)銷商盈利為先，全面提升體系盈利能力。

• 品牌建設(shè)：塑造捷豹品牌，重塑路虎品牌，今年舉辦捷豹賽道年和路虎全地形年，促進(jìn)自身豪華品牌形象更加清晰具象。

• 產(chǎn)品力：面向新一代年輕消費(fèi)者的全新一代路虎攬勝極光在4月捷豹路虎之夜上正式亮相，同時(shí)全球首次公布捷豹路虎英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)家族以及全新豪華 PTA 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)；

在多項(xiàng)舉措的推動(dòng)之下，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)第一季度的零售目標(biāo)基本完成，批售目標(biāo)超額完成，是過(guò)去9個(gè)月內(nèi)最佳表現(xiàn)；經(jīng)銷商盈利能力持續(xù)優(yōu)化，庫(kù)存壓力顯著改善相比2018年12月底庫(kù)存水平在3月底下降20%，庫(kù)存系數(shù)已經(jīng)得到顯著改善。經(jīng)銷商整體盈利能力達(dá)到近7個(gè)月內(nèi)的最佳水平。

捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德教授表示，公司規(guī)模小而靈活，提供了一個(gè)可以積極應(yīng)變的機(jī)會(huì)，能夠快速地執(zhí)行戰(zhàn)略。配合正在執(zhí)行的降本增效行動(dòng)（Project Charge），捷豹路目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了12.5億英鎊的改善。

▲捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德教授

而根據(jù)捷豹路虎財(cái)報(bào)披露的信息，其將于2020年3月前，實(shí)現(xiàn)共計(jì)25億英鎊的成本、利潤(rùn)及現(xiàn)金流的優(yōu)化。進(jìn)一步改善企業(yè)整體的經(jīng)營(yíng)狀況。

這樣的成績(jī)，有力地回?fù)袅似?jiàn)者的質(zhì)疑。

2016年，中國(guó)在豪華車細(xì)分市場(chǎng)正式超越美國(guó)。也正是從2016年起，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的新一輪變局開(kāi)始了，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)力也從那時(shí)算起。尤其是在市場(chǎng)大勢(shì)并不友好的境況下，捷豹路虎在2018/19財(cái)年依然投入38億英鎊，用于新產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新等。

面對(duì)近些年復(fù)雜的市場(chǎng)走勢(shì)，能夠做到產(chǎn)品線穩(wěn)定擴(kuò)張、面對(duì)困境主動(dòng)求變，這對(duì)于中國(guó)車企，尤其是以SUV產(chǎn)品為主的車企，有著可操作、可執(zhí)行的借鑒意義。