英菲尼迪ESQ，海外版車型叫日產(chǎn)Juke，進(jìn)入中國市場(chǎng)之后，全車換上了英菲尼迪的“豪標(biāo)”。這就好比即將登臺(tái)的芭蕾舞演員，從頭到腳精致裝扮一番，一方面為了有個(gè)好扮相，另一方面，讓自己看起來更貴。

當(dāng)然，我選擇ESQ并不是因?yàn)樗雌饋碛卸嗪?，畢竟英菲尼迪的?biāo)致也曾被吐槽成“大奇瑞”。當(dāng)初之所以選擇購買這款車型，最主要的原因，還是源自自己奇葩又小眾的審美癖好。如今，車輛行駛里程接近50000km，Laughing哥還是決定跟大家聊聊這臺(tái)“稀有品種”。

回想3年前的選車經(jīng)歷，還真算得上簡(jiǎn)單粗暴。雖然本人對(duì)于英菲尼迪這個(gè)品牌沒有太多感覺，不過也在上一代G37上領(lǐng)略過日系大排量自吸的魅力，所以順道路過，就走進(jìn)了英菲尼迪4S店展廳。當(dāng)時(shí)英菲尼迪品牌最走量的車型是Q50L，一個(gè)月單店銷量可以達(dá)到幾十臺(tái)。面對(duì)暢銷款車型，我也仔細(xì)看了看，外觀內(nèi)飾都還算不錯(cuò)，營造出的運(yùn)動(dòng)氛圍也恰得年輕人歡喜，車身尺寸和動(dòng)力表現(xiàn)方面，也都處于該級(jí)別平均水平。但不知為何，呼聲最高的Q50L卻始終沒有激起我的購買欲望，反倒是被冷落在展廳角落的那臺(tái)ESQ引起了我的注意。

相信絕大部分人看到ESQ時(shí)，都會(huì)被它特立獨(dú)行的Q萌造型所吸引。當(dāng)然，絕大部分朋友會(huì)直接將其外觀設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)明扼要地概括為一個(gè)字——丑！

但我倒是挺喜歡這樣的另類設(shè)計(jì)，分體大燈將整個(gè)前臉分為上下兩層，轉(zhuǎn)向燈延伸至引擎蓋上方，兩枚圓圓的大燈，才是車輛真正的遠(yuǎn)近光燈，而下方左右兩處LED日間行車燈的布局，讓整個(gè)ESQ的前臉稍微協(xié)調(diào)了些許。前臉總共六處燈光設(shè)計(jì)，我將這種五官清奇的分列式設(shè)計(jì)，親切地稱為“六眼飛魚”。

除了褒貶不一的前臉，英菲尼迪ESQ另一個(gè)吸引我的地方，在于它車身側(cè)面的比例協(xié)調(diào)。ESQ車身尺寸為4170*1770*1570mm，軸距為2530mm，從參數(shù)來看，是標(biāo)準(zhǔn)偏小的小型SUV身材。

不過，車身側(cè)面采用了前高后低的線條設(shè)計(jì)，車窗由前往后變小，線條逐漸收緊，營造出一種向前沖的車身姿態(tài)。車輛后門采用了討巧的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，一方面從視覺上增大了側(cè)面車門的面積；另一方面，搭配向前沖的車身姿態(tài)，會(huì)讓人產(chǎn)生一種雙門轎跑車型的錯(cuò)覺。ESQ的最新車型停留在了2014年，我購買時(shí)已經(jīng)是2015年，但在最近兩年，一些品牌的新車型，也采用兩類似的設(shè)計(jì)，例如路虎攬勝極光、廣汽豐田C-HR等。如此看來，當(dāng)年的“六眼飛魚”是不是走在了設(shè)計(jì)的前沿呢？

另外，ESQ作為一款小型SUV車型，能夠擁有不錯(cuò)的車身比例，還源于車身側(cè)面的輪拱外擴(kuò)造型，以及4只“大尺寸”的輪轂。首先看輪拱，前后兩個(gè)弧度夸張的輪拱幾乎與車窗下沿齊平，并且在與引擎蓋和后尾燈交界處，結(jié)合形成了一個(gè)寬度肉眼可見的平臺(tái)。這種圓潤飽滿的設(shè)計(jì)，就像是四條有力的下肢，隨時(shí)準(zhǔn)備“拔腿開跑”，倒是和車輛側(cè)面上半部分的前沖姿態(tài)相呼應(yīng)了。

ESQ標(biāo)配18寸10條幅鋁合金輪轂，輪胎為規(guī)格225/45的Contisportcontact5運(yùn)動(dòng)胎，雖說R18的尺寸在如今看來并不算大，不過放在車長不到4米2的ESQ上，儼然一副大腳的模樣。

較薄的胎壁和多幅輪圈的搭配，進(jìn)一步提升了車輛的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。不過，該款輪胎的成本較高，較薄的胎壁也比較脆弱，更換單條輪胎價(jià)格在1800元左右。

外觀細(xì)節(jié)部分，ESQ還配上了一對(duì)銀耳，較大尺寸的后尾翼，前唇以及底盤下方的后擾流板。從這些細(xì)節(jié)可以看出，英菲尼迪ESQ絕對(duì)不安于自身1.6L的排量。不過，這樣的設(shè)計(jì)也絕非空穴來風(fēng)，了解它真身日產(chǎn)Juke-R的朋友，一定不會(huì)陌生。

總的來說，英菲尼迪ESQ在外觀方面，絕對(duì)算得上是車界另類，不過也正是因?yàn)樗奶貏e，才讓我一眼相中。加之其落地20萬左右的價(jià)格，純進(jìn)口的身份，4年8萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，作為一款城市代步車而言，我覺得它是超出了我預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)的。

當(dāng)然，ESQ除了長相小眾之外，空間的實(shí)用性，也是它另一大槽點(diǎn)。不過，如果僅僅是從車身尺寸上就輕易下結(jié)論，那你一定是一個(gè)不負(fù)責(zé)任的吐槽者。雖然ESQ的車身長度不到4米2，寬度不到1米8，但車身高度達(dá)到了1570mm，并且由于采用了前高后低的設(shè)計(jì)，前排乘客頭部空間非常寬裕，沒有絲毫的壓迫感，同時(shí)車身坐姿也是正經(jīng)的SUV高度。

這里要實(shí)名夸獎(jiǎng)ESQ的座椅，全車座椅采用的是類似于Alcantara的黑色絨布面料，雖然做不到冬暖夏涼，但相較于皮質(zhì)材料，舒適性親膚感更好。

主駕和副駕兩個(gè)座椅的支撐性和包裹感，堪稱同價(jià)位最佳。并且前排座椅還帶有高低兩檔座椅加熱功能，兼具了一定的運(yùn)動(dòng)和舒適性，這絕對(duì)算得上是ESQ的加分項(xiàng)。

后排空間，無論是頭部還是腿部，都只能叫做湊活了。好在平時(shí)只是我個(gè)人代步使用，坐兩個(gè)人的時(shí)間都少，更別說后排的使用率了。因?yàn)樵嚥⑽磁溆兄醒敕鍪窒?，隨意更多時(shí)間，后排座椅是用來放背包等隨身物件的。即便如此，ESQ的后排空間也要比那些雙門四座小跑強(qiáng)太多。

也正是因?yàn)楹笈派献蕵O低，所以我長期將第二排座椅放倒，做擴(kuò)展后備箱使用。這么小尺寸的車，在放倒第二排座椅之后，后備箱容積翻了一倍多，別說日常行李，就連最近裝修用的各種物件兒，都能統(tǒng)統(tǒng)搞定。ESQ在乘坐空間和載物空間方面，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)期，有時(shí)候甚至感覺自己開的是輛小皮卡，坐人拉貨兩不誤。

內(nèi)飾部分，由于是入門版車型，所以中控上方的各種功能按鍵中，只有一條窄窄的單色屏。該屏用于顯示車輛FM、藍(lán)牙、時(shí)間等信息。

而在下方還有一塊尺寸稍大一些的彩色屏幕，該屏為車輛空調(diào)的專屬調(diào)節(jié)區(qū)域，兩旁設(shè)有溫度、風(fēng)量、送風(fēng)區(qū)域等調(diào)節(jié)按鈕。

獨(dú)特之處在于，這塊屏幕除了空調(diào)調(diào)節(jié)專屬之外，還能通過上方的D-MODE一鍵切換至車輛駕駛模式選擇界面。

同一塊控制面板，兩種控制邏輯，如此節(jié)省車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)，也只有日系車能夠做出來吧，還真是即巧妙又實(shí)用。

英菲尼迪ESQ共有兩種動(dòng)力配置，一個(gè)是率性版和率臻版搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出116Ps，峰值扭矩154N·m，匹配CVT變速箱；另一款率動(dòng)版車型，搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出200Ps，峰值扭矩250N·m，匹配的是可模擬7檔的CVT變速箱，并且該版本車型還配有四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)年兩種動(dòng)力相差近5萬元，我跟絕大多數(shù)尚存些許理智的車主一樣，都選擇的是前者。

這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備，對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量不足1.3噸的小型SUV而言，基本達(dá)到了“日常可用”的水平。開著這車，也基本告別了想超就超的駕駛風(fēng)格，這跟它帥氣拉風(fēng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格形成了鮮明的反差。怎么說呢，ESQ是一輛能夠磨練你耐心和愛心的車，無論你以前開車有多暴躁，開上它一段時(shí)間，都會(huì)變得溫順謙讓。

另外，ESQ后懸掛采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸掛，在過減速帶時(shí)，本就短小的車位會(huì)顯得更為活潑。所以，有的時(shí)候我也會(huì)覺得ESQ是一個(gè)矛盾綜合體，既給了你戰(zhàn)斗格的運(yùn)動(dòng)外觀，卻又給你孱弱的動(dòng)力；既給了你相對(duì)舒適的座椅，卻又給了一個(gè)活潑跳動(dòng)的扭力梁。果然，獨(dú)特的小眾喜好，是需要付出一定代價(jià)的。

不過，如果你是一個(gè)對(duì)于動(dòng)力沒有太多要求，并且開這車也只是用于城市道路通勤使用的話，我覺得還是沒有什么問題。較短的前后懸和靈巧的車身，讓我走到哪里都穿梭自如，特別是在找車位停車時(shí)，簡(jiǎn)單程度應(yīng)該僅次于Smart一類的微型車了。

總結(jié)一下用車成本，順帶吐槽幾點(diǎn)吧。當(dāng)年購車裸車價(jià)格18萬元左右，落地價(jià)在21萬元左右，兩年四萬公里的二手車評(píng)估價(jià)直接折了一半，再一次證明了沒有保有量就沒有保值率的說法。不過，當(dāng)時(shí)也正是沖著它銷量極少的小眾情節(jié)去的，所以，為情懷買單吧。

其次，作為一款1.6L小排量的SUV而言，目前百公里7.2L的實(shí)際綜合油耗表現(xiàn)，是讓我不太滿意的。又是小排量又是CVT，整備質(zhì)量還只有1.3噸，這樣的油耗表現(xiàn)，實(shí)在是有些說不過去了。

再者，就是車輛的NVH靜謐性表現(xiàn)了。我甚至懷疑，ESQ壓根就沒有考慮過隔音這回事兒。這車為了進(jìn)入中國市場(chǎng)，僅僅是換上了一個(gè)看似更高級(jí)的英菲尼迪標(biāo)志，但在其他看不見的地方，盡可能地偷工減料。只要速度超過60km/h，胎噪、路噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就撲面而來。很多車友在購車之后的第一件事，就是拆開門板，加裝隔音材料。

好在維修保養(yǎng)方面，ESQ還算讓人省心。我開了快4年，行駛里程接近50000km，目前還處于4年或8萬公里的免費(fèi)維修保養(yǎng)范疇，所以在這方面沒費(fèi)啥心思。而且，在這幾年用車過程中，車輛沒有出現(xiàn)過任何故障問題，少了這些后顧之憂，也算是對(duì)車輛表現(xiàn)不足的一種補(bǔ)償了。

英菲尼迪ESQ到底是怎樣一款車型？選擇它的又是些怎樣的怪咖？可能很難找到一個(gè)準(zhǔn)確的詞語來形容。時(shí)至今日，很多朋友看到我這輛ESQ時(shí)，還是會(huì)滿臉問號(hào)地質(zhì)疑。不過，對(duì)于我來說，它的特立獨(dú)行，它的與眾不同，它的好與壞都已經(jīng)不那么重要了。相處四年，早已習(xí)慣；從此往后，繼續(xù)相伴吧。