昂科拉GX的出道終于令上汽通用別克品牌有了首款緊湊級(jí)SUV。以其整體素質(zhì)看，它并不適合被讀作為昂科拉（小型SUV）的“延伸產(chǎn)品”，畢竟“GX”后綴的升級(jí)內(nèi)容并不限于車身尺寸與承載空間，在行車質(zhì)感和安全維度上，它同樣邁入了更高階層。

我們自購(gòu)的這臺(tái)昂科拉GX為兩驅(qū)版最高配置——20T CVT兩驅(qū)旗艦型。相較四驅(qū)頂配，變速器與驅(qū)動(dòng)形式是最大的區(qū)別，其余舒適、安全、科技配置都大致相同——對(duì)多數(shù)人而言（同級(jí)同價(jià)圈層內(nèi)），四驅(qū)系統(tǒng)并非必要，而能否實(shí)現(xiàn)“更低”油耗，降低用車成本或才是其內(nèi)心所向。

在與之獨(dú)處的時(shí)光中，昂科拉GX的動(dòng)、靜態(tài)表現(xiàn)皆滿足我對(duì)它的期待。具體感受如何呢？下面一同來(lái)看。

動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)

關(guān)于動(dòng)力，它搭載的1.3T小排量引擎雖談不上“激進(jìn)”，但應(yīng)對(duì)1375kg的自重還算游刃有余。觀察發(fā)現(xiàn)，引擎自2000rpm后開(kāi)始全力施展能量，動(dòng)力的“攀越”過(guò)程很明顯。240N.m的峰值扭矩介入較早，并維持著寬泛的扭矩平臺(tái)。市區(qū)中行駛，初段動(dòng)力響應(yīng)迅捷，油門甚至?xí)燥@竄動(dòng)，跟車需留心，短暫適應(yīng)后還是能喜歡上這種積極的輸出特征，畢竟能從容的超越慢車。在高速或環(huán)城公路上，1.3T引擎的后程動(dòng)力儲(chǔ)備略優(yōu)于同級(jí)的2.0L自吸引擎，帶來(lái)的感受是“只要肯踩，它就能繼續(xù)沖”，限速標(biāo)志才是我唯一需關(guān)注的對(duì)象。一臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能做到如此實(shí)屬不錯(cuò)，信心感倍增。

實(shí)際上，昂科拉GX的動(dòng)力表現(xiàn)與1.4T+7速DSG組合的探歌（我司自購(gòu)車輛）比差距并不明顯，只是后者能憑借變速器的傳動(dòng)優(yōu)勢(shì)來(lái)營(yíng)造更豐富的“動(dòng)力遞進(jìn)感”。另外，昂科拉GX的1.3T引擎無(wú)論怠速還是行車工況下，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性都超出了預(yù)期——若不刻意而為，倒是很難分辨它的真實(shí)身份。

用車期間，行駛環(huán)境覆涵了市區(qū)、高速、山路等等，具有充分的參考價(jià)值。市區(qū)正常的交通情況下（擁堵），昂科拉GX的表顯油耗為8.6L/100km，在同級(jí)屬“正?！狈懂?。受大環(huán)境影響，油耗參數(shù)會(huì)出現(xiàn)輕微浮動(dòng)，比如疫情期間，市區(qū)車流大幅減少，行車節(jié)奏舒緩后表顯參數(shù)降至8L/100km；在高速或環(huán)城路上，車速普遍維持于80-100km間，表顯參數(shù)則攀附在6L/100km上下；山路行駛引擎的負(fù)荷加重，爬坡段的瞬時(shí)油耗不低于13L/100km，不過(guò)經(jīng)長(zhǎng)下坡后該數(shù)據(jù)也會(huì)得到“稀釋”，大約在9L-10L/100km范圍間。

長(zhǎng)測(cè)下來(lái)，這臺(tái)昂科拉GX的表顯油耗基本維持在了8L/100km上下，與同級(jí)德、日對(duì)手相差不大?？v然在不同環(huán)境下數(shù)據(jù)會(huì)存在浮動(dòng)，但就整體來(lái)看，這套1.3T+CVT動(dòng)力總成的表現(xiàn)依然很均衡——兼顧了動(dòng)力與能耗。

制動(dòng)方面，昂科拉GX剎車踏板的回饋感略略偏重，幸而其施放的“拉拽力”完全夠量，制動(dòng)效果基本能與踩踏角度維持一致，就算中、后程段仍能保持良好的線性質(zhì)感——實(shí)測(cè)38m左右的100km-0制動(dòng)成績(jī)是最好證明。以一部緊湊型SUV來(lái)衡量，昂科拉GX已算步入了“優(yōu)秀”范疇。

駛過(guò)較大的路面起伏時(shí)，昂科拉GX偏舒適性的避震風(fēng)格不免會(huì)產(chǎn)生輕微的“拋離感”。但不可否認(rèn)，其懸架系統(tǒng)對(duì)路面“細(xì)碎”的處理仍相當(dāng)?shù)轿唬行Ь徑獠⒆杞^了震動(dòng)與沖擊。所以，單從整車的駕乘舒適度來(lái)看，做的還是很到位的。

蜿蜒多變的山路對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)特性提出了較高要求。昂科拉GX采用了電子助力轉(zhuǎn)向，原地轉(zhuǎn)方向力道輕盈，類似日韓系產(chǎn)品的風(fēng)格。在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中力感略有增加，左右擺動(dòng)更顯緊實(shí)，穩(wěn)定性得到了保留，駕駛者也能很快適應(yīng)并找到手感，這點(diǎn)有別于部分日韓系對(duì)手，個(gè)人也更喜歡這種帶有“實(shí)感”的駕控體驗(yàn)。

其實(shí)，受前置前驅(qū)形式、偏舒適懸架調(diào)校、SUV高重心等多方面因素的牽制，昂科拉GX的“攻彎”極限并不高——車速稍有放寬就可能出現(xiàn)推頭，當(dāng)然這也是大多數(shù)前置前驅(qū)車難以逃避的物理定律。話說(shuō)回來(lái)，昂科拉GX良好的車身和底盤剛性能吸收掉部分動(dòng)能，緩和了多余的車尾甩擺。即使未搭載四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)版昂科拉GX也能依靠齊全的電子輔助系統(tǒng)（車身穩(wěn)定、牽引力控制）來(lái)應(yīng)對(duì)濕滑路面。

談到主動(dòng)安全，這臺(tái)車配備了車道保持輔助與盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，進(jìn)一步優(yōu)化了行車品質(zhì)與安全性。此外這部車搭載的主動(dòng)安全功能（CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCA碰撞預(yù)警系統(tǒng)）時(shí)刻都能處在“盡職盡責(zé)”的狀態(tài)——除聲光提示預(yù)警外，還可作出輔助制動(dòng)。當(dāng)然，使用者也可依據(jù)行車環(huán)境來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的判定范圍（距離分3段）。

良好的“靜音”感受是昂科拉GX值得一談的優(yōu)勢(shì)之一——除225規(guī)格馬牌輪胎對(duì)胎噪的抑制夠理想之外，其底盤的隔音設(shè)施也能充分阻隔由路面砂石帶來(lái)的撞擊噪音?？梢哉f(shuō)，任由路面狀況的不斷變化，車內(nèi)的和諧氛圍都并不會(huì)受侵?jǐn)_。唯一的瑕疵是外后視鏡處的風(fēng)噪有些明顯。

在舒適性與便利性環(huán)方面，這臺(tái)次頂配版昂科拉GX更有可圈可點(diǎn)之處，其配備有感應(yīng)式雨刷、USB/SD/Type-C接口、前排座椅加熱、4.2英寸彩色液晶儀表、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)（前排）、全景天窗、電動(dòng)后備箱（選裝）、8英寸中控觸屏、自動(dòng)空調(diào)等等。其中8英寸中控觸屏感應(yīng)靈敏，界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔直觀，顯示解析度也達(dá)到了上游水平。內(nèi)置功能則包括可視影像、車聯(lián)網(wǎng)、GPS導(dǎo)航、CarPlay/CarLife，在合資品牌中已稱得上是“豐富多元”，契合了多元化的用車需求。

靜態(tài)環(huán)節(jié)

在駕駛昂科拉GX這段時(shí)間，它的空間表現(xiàn)值得被重復(fù)“安利”。我認(rèn)為，將“GX”后綴中的“G”直接理解為“Grand”的縮寫似乎很恰當(dāng)——大空間，即是昂科拉GX在同級(jí)中最直觀的優(yōu)勢(shì)之一。

以正常坐姿入座主駕（以下體驗(yàn)均以身高1.80米為參考，因人而異會(huì)存在偏差），右腿位置內(nèi)凹較深，不會(huì)產(chǎn)生干擾。頭部空間為兩拳，開(kāi)揚(yáng)感足夠。由于儀表臺(tái)高度合理，臺(tái)面設(shè)計(jì)也相對(duì)規(guī)整，因而為駕駛者建立了良好的前向視野。只是A柱“三角板”位置稍稍偏厚，復(fù)雜環(huán)境下轉(zhuǎn)彎需多觀察。

昂科拉GX車寬為1813mm，參數(shù)屬于主流水準(zhǔn)。而得益于內(nèi)飾部件優(yōu)化良好，橫向空間倒得到了一些釋緩——前、后內(nèi)門板扶手的寬度、長(zhǎng)度夠量，放手肘剛好合適。只是前排中央扶手稍短，且內(nèi)部缺乏填充物，當(dāng)然這是為騰出中央通道的儲(chǔ)物空間作出的取舍——前部的凹槽內(nèi)適合放放小物品。

2640mm軸距在同級(jí)屬“合格”范疇，談不上優(yōu)勢(shì)。然而參數(shù)只是一方面，實(shí)際體驗(yàn)下，該車后座的膝蓋間距仍能超過(guò)一拳，與2800-2850mm軸距的縱置平臺(tái)車相近。另外，在內(nèi)凹車頂?shù)淖饔孟?，昂科拉GX的后排頭部空間也達(dá)到了兩拳范圍，再次證明了“合理優(yōu)化”的重要性。

更值得贊許的是，兩驅(qū)版昂科拉GX后排地板幾乎全平，中央坐墊的平整度也不錯(cuò)，并設(shè)有固定式頭枕，證明開(kāi)發(fā)者對(duì)“滿座場(chǎng)景”是有考慮的。在我與家人的長(zhǎng)途自駕期間，大家對(duì)后排的舒適度感受并不亞于更高級(jí)別的車型——尤其對(duì)長(zhǎng)輩而言，腿部能伸展得更自然，大大減緩了疲勞感，這即是平整地板的好處所在。唯一有改進(jìn)余地的是后排的便利設(shè)施：建議加入后排外接接口（USB/充電口）、中央出風(fēng)口、以及儲(chǔ)物凹槽。

兩驅(qū)版昂科拉GX的后備箱容積為415L，在同級(jí)中數(shù)據(jù)不算拔尖，目測(cè)來(lái)看其縱深長(zhǎng)度也并不突出，好在內(nèi)壁設(shè)計(jì)較為規(guī)整，內(nèi)凹處可塞入小物品。此外，備箱底板還可下置一格（大約為iPhone XR的橫放高度），能“偷”出些垂直空間；而支持比例放倒的后排座椅更能進(jìn)一步拓展該車的裝載能力——用車期間多次購(gòu)置大件物品均是以這種方式圓滿的完成了運(yùn)送，媽媽再不用擔(dān)心我去逛“宜家家居”了。

駕仕總結(jié)：

很顯然，昂科拉GX的機(jī)械設(shè)定是以舒適為核心，很符合自身的“居家”定位。而作為別克品牌的首款緊湊級(jí)SUV，昂科拉GX展現(xiàn)出的動(dòng)態(tài)水準(zhǔn)也達(dá)到甚至超出了預(yù)期——撇開(kāi)低能耗和易于上手的駕駛風(fēng)格不談，其配備的舒適、便利和安全配置也足夠全面，對(duì)以“代步出行”為主訴求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，昂科拉GX完全能夠勝任。

事實(shí)上，除上面提及的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之外，這臺(tái)車的空間與內(nèi)外設(shè)計(jì)更被“修煉”得十分成熟?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有明顯短處就是其最大的長(zhǎng)處?，F(xiàn)在，在主流圈層下我們又多了一個(gè)兼顧安全、省油、空間、動(dòng)力以及品牌的“五好”之選。

最后，關(guān)于這臺(tái)昂科拉GX的特點(diǎn)與用車感受，我們也會(huì)以直播形式與大家來(lái)互動(dòng)分享。直播平臺(tái)：懂車帝。時(shí)間：2020年3月2日16:00-17:30。朋友們不見(jiàn)不散！

文｜托米

拍攝｜WSX