這是一篇遲來的試駕報告，整整晚了3年。16年年初，出于用車需要，老婆需要添置一輛日常代步通勤車，由于家中已有其他車輛，所以在這輛車型的選擇上，就有了較大的自由度。本著既要追求個性，又能滿足一定的動力需求，并且還得控制預(yù)算的前提下，福特Mustang就順理成章地進入了頭號備選車型。如今，這匹小馬在使用3年后，行駛里程已接近50000km，今天就跟大家分享一些關(guān)于這款車型用車感受，僅供參考。

首先，還是從當(dāng)時選車買車的過程說起。前面跟大家交代過，由于是老婆個人代步使用，所以最開始就確定了買一輛小車的意向。按照常規(guī)思維，稍微彰顯個性的女士代步車，也就那么幾輛，大眾甲殼蟲、MINI COOPER……

不過，這些車型貌似都不對家中那位的胃口。一次偶然的機會，當(dāng)她看到福特Mustang這款車時，心中終于有了最終選擇。巧的是，家里人幾乎毫無反對，都一致贊成的全票通過。買車靠緣分，我想這就是Mustang天生自帶的魅力所在吧。并且，我終于找到了女人和男人為數(shù)不多的一個共同點——面對外表“帥氣”的車型，都是毫無抵抗力的。

話說回來，15年上市的第六代跟第五代車型，有了翻天覆地的變化。第五代福特Mustang動輒3.7L、5.0L的大排量，所產(chǎn)生的距離感與生俱來，5.8L機械增壓版本的GT 500更是高處不勝寒。如果說第五代Mustang是常人難以駕馭的性能猛獸，那么第六代Mustang的出現(xiàn)，則大大降低了該車型的準(zhǔn)入門檻，新增的2.3T動力組合，直接拉低了售價，使中國消費者也真正領(lǐng)略到了這款美國平民跑車的魅力。

很多朋友說：5.0排量的Mustang才是真生的野馬，2.3T頂多算是個小馬駒。對于這樣的說法，Laughing哥也表示贊同，但考慮到日常實際使用情況，以及油耗、駕控難度、售價等方面，外觀有著百分之八十相似度的PonyCar更為合適。

在確定了具體車型之后，就是購買渠道的對比了。當(dāng)時Mustang和F-150可以說是福特4S店的流量明星，無論是買車、試車還是看車的朋友，都會將目光鎖定在這兩款熱門車型上。也正因如此，4S店曾一度出現(xiàn)了加價排隊提車的狀況。在經(jīng)過一番對比之后，我們選擇了平行進口渠道進行購買。

平行進口的美規(guī)車源配置基本上都得自己選裝，裸車價格34.5萬元，加裝了倒車影像和一套打孔真皮座椅，改裝了一套流水燈，最后落地價格接近40萬元，比當(dāng)時處于加價狀態(tài)的中規(guī)版本車型，便宜2~3萬元。

選擇Mustang的車主，大多數(shù)是被它帥氣獨特的外表所迷倒。的確，Mustang雖然算不上什么超跑，但炫酷程度以及行駛在街道上的回頭率，絕對超過其售價對應(yīng)的效應(yīng)。說到這兒，會有人提出質(zhì)疑，福特Mustang在美國售價也就2萬多美刀，折合人民幣不到20萬元，進入中國市場就身價翻倍了？

話雖如此，但就算是落地價格接近40萬元人民幣，我們也很難在這個價位找到像Mustang這樣的經(jīng)典美式平民跑車，而美式肌肉車代表中的另兩位（雪佛蘭科邁羅，道奇挑戰(zhàn)者），當(dāng)時售價也在50萬往上，所以相比之下，福特Mustang就成為了性價比最高的不二選擇。

剛開始駕駛Mustang還是不太習(xí)慣的，較長的引擎蓋在營造出較強的視覺沖擊力的同時，也造成了一定的行駛盲區(qū)，在進出地下車庫和通過較大彎道時，總是會擔(dān)心剮蹭車頭。另外，較低的坐姿，也進一步將這樣的行駛盲區(qū)加大，從駕駛艙一眼望去，兩根隆起的線條格外顯眼，等到真正熟悉車輛尺寸之后，這樣的擔(dān)心才逐漸消去。

還有個不太習(xí)慣的地方，也跟行車視野有關(guān)。由于是平行進口美規(guī)版本，車輛后視鏡采用了放大鏡效果的凸透鏡，跟我們平常使用的一般鏡面成像效果不同，鏡內(nèi)顯示距離比實際距離要近很多。后視鏡上也貼心地用英文標(biāo)識著“OBJECTS IN MIRROR ARE CLOSER THAN THEY APPEAR”，但還是需要配合視野同樣不寬廣的車內(nèi)后視鏡來判斷后方車況，短時間內(nèi)會造成一定的不適應(yīng)。

提車時的布座椅，在進行打孔真皮包裹之后，看起來更顯質(zhì)感，不過在乘坐感受上，依舊談不上舒適。硬，是這一類車型的固有特性，但Mustang的座椅除了硬之外，似乎真的沒有講究什么人體工程學(xué)，即使是擁有腰部支撐，但始終很難調(diào)到一個坐起來舒服的位置。但凡超過一個小時的車程，下車都有腰酸背痛的感覺。曾經(jīng)嘗試過腰靠，坐墊等外加措施，但并無明顯改善，沒辦法，這就是所謂的“痛并快樂著”。

空間部分，其實前排的乘坐空間還算過得去，但第二排座椅的坐姿就顯得有些憋屈了。同時，第二排座椅的進出方式上，也顯得不那么便利，體型稍微偏胖的朋友，都會覺得勾著腰邁開腿的動作有些吃力。

不過，空間本來就不是這類車型的考點，所以，比起其他小跑放個小貓小狗的后排空間，Mustang還算合格，偶爾短途應(yīng)急用用，還是沒啥大問題。令人驚喜的是，當(dāng)我們把第二排座椅放倒后，一些較長的大件物品也能放下，后備箱的深度大大提升。

說說2.3T小馬駒在動力上的表現(xiàn)吧。這50000km基本上屬于城市通勤代步實用，高速和擁堵路段占了一大半。由于地處山城重慶，所以偶爾也會在城區(qū)附近的山路溜溜彎兒。從參數(shù)上看，這臺2.3T渦輪增壓發(fā)動最大馬力314Ps，峰值扭矩434N·m，路上行駛動力也算得上是隨叫隨到，前段中段加速都有較為明顯的推背感，在原廠無改裝的前提下，座艙內(nèi)還能隱約聽到一絲發(fā)動機和排氣的混響聲。

不過，與這臺發(fā)動機匹配的6AT手自一體變速箱，在換擋速度上，就沒這么積極。好在有S檔位和換擋撥片的存在，當(dāng)你想要尋求一些刺激時，S檔和手動撥片能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，從而保證充沛動力的及時輸出。

作為一款貼著運動標(biāo)簽的PonyCar，Mustang的懸掛是明顯偏硬的，轉(zhuǎn)向手感也偏沉，較大尺幅的方向盤，掄起來還是需要些臂力的，難不成老美的大粗花臂就是這么練就的？

比轉(zhuǎn)向力度更沉的，當(dāng)屬那套機械手剎，毫不夸張地說，如果是我停車?yán)鸬氖謩x，我老婆是很難將它抬起放下的。不過，也正是因為如此，營造出了全車硬朗的風(fēng)格，較低的車身重心，加上生硬直接的懸掛支撐，搭配后驅(qū)帶來的扭矩輸出，過起彎來，雖不輕盈靈活，但是穩(wěn)中帶著自信。

總的來說，這臺2.3T的Mustang在動力方面的表現(xiàn)，還是讓我們在夠用的基礎(chǔ)上頗感滿意的。雖然車身略顯笨重，但還是能夠通過一些簡單的技巧，完成甩尾、燒胎等動作。目前在售的18款車型上，加入了一個 “一鍵燒胎”功能，只需幾個簡單的步驟，車輛就能鎖止前輪（Line Lock），完成原地?zé)レ偶肌?/p>

不管怎么說，Mustang還是一臺地地道道地美系車，除了純正的血統(tǒng)意外，美系車粗糙的用料做工，在這款車上，也體現(xiàn)的淋漓盡致。內(nèi)飾部分，能用塑料的部分，絕不用軟性材質(zhì)包裹，一切秉承著一硬到底的粗獷作風(fēng)。車門、引擎蓋兒、后備箱燈開合處的縫隙，幾乎能塞進我一個手指頭。

即便是這么粗獷的車，還是得悉心照顧。首先，加油建議95號汽油，在行駛近50000km后，行車電腦顯示的綜合油耗11.6km/L，意思是每升油能跑11.6km，換算成我們慣用的單位為百公里油耗8.6L。不過，這僅僅只能當(dāng)做參考，實際測算下來，百公里油耗在12L左右。

保養(yǎng)方面，因為是平行進口車源，所以也沒有在4S店做保養(yǎng)，而是在賣家合作的一家維保店做保養(yǎng)。費用方面，一般更換機油機濾，空濾等，在1800元左右。

三年使用過程中，車輛還是出現(xiàn)過一些狀況。不知是因為改裝了流水燈，還是加裝了霧燈的緣故，車輛大燈的電路曾經(jīng)出現(xiàn)過接觸不良的情況，檢修后恢復(fù)正常。前不久，車輛電瓶出現(xiàn)虧電狀況，進行搭電后，開到維修廠檢查，發(fā)現(xiàn)是蓄電池問題，需要更換。不到3年時間，就需要更換蓄電池，國產(chǎn)數(shù)百到一千元不等，不過尺寸略有出入，引擎蓋兒會被微微頂起；進口則需要2000+。

另外，在保險部分，按照一般常規(guī)買法，第一年費用在5880元，第二年3576元，由于第二年出過險，所以第三年保費又漲到了5577元。

總的來說，由于進口車身份，Mustang的用車費用和養(yǎng)車費用中等偏高，比4S店還是低上不少。保險部分，由于車輛上的是公司戶，所以險種購買的更為齊全，費用也隨之增加。粗略估算了一下，2.3T福特Mustang一年的用車費用（包括油費，保費，常規(guī)保養(yǎng)）大概在20000元左右。

其實，不少朋友選擇Mustang，或多或少都為了滿足自己對于改裝的小小憧憬。作為美系肌肉車的代表車型，Mustang有著很大的改裝空間和可玩性。在購車之后，就順理成章地加入了AMCC（中國美式肌肉俱樂部）重慶分會。

車友會中大部分車友都對自己的愛車進行了個性化的改裝升級，剪刀門，大尾翼，寬體低趴……好在Mustang對于各種風(fēng)格都還算駕馭的了，每一次的車友會線下活動，都能成為路上的一道風(fēng)景線。

至于我們對車輛有過哪些改動，目前還僅僅停留在外觀方面。做過拉花和貼膜改色，其他方面暫無涉及。因為車輛剛剛進入第四個年頭，行駛里程也不多，車況等各個方面還算不錯，所以盡可能保持車輛的原始狀態(tài)，更多地感受原廠調(diào)校下的Mustang，也是一個不錯的選擇。

在這里也提醒一下大家，對于愛車進行貼膜改色，也需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，及時向車管所報備更改。具體做法，首先將車輛違章罰款繳清，然后帶上車輛所有人身份證，車輛行駛證，機動車登記證書到車管所，填寫申請表，在顏色通過審核后提交材料，然后交錢領(lǐng)證。整個過程并不復(fù)雜，基本上在一個小時內(nèi)能夠搞定，手續(xù)費45元，新的行駛證15元。60元+1小時，其實我們距離車輛合法改色其實很近，所以，大家一定不要嫌麻煩。

至于車輛性能方面，并沒有太多想法，一來是對于動力方面的改裝有太多需要規(guī)避的地方，我們也不太喜歡刺耳的炸街聲，所以一直沒有刷動力和排氣；另一方面，改裝這件事兒就像無底洞，我們更愿意把錢花在更好的底子上，如果以后真的升級換購5.0L GT，那還是有必要做些更為徹底的升級的?，F(xiàn)在，就且讓這臺2.3T的小馬駒“裸跑”著吧。

50000km，說長不長，說短也不短。在與這臺PonyCar相處的三年時間里，多多少少領(lǐng)悟到了一些美國人造車的思維方式：不一定是最快的，也絕對不會是最精雕細琢的，但一定要做最有范兒的那一個。Mustang、牧馬人、哈雷，這些符號化的產(chǎn)品，都由內(nèi)而外地向我們傳輸著：I'm Uncle Sam. I'm from America！