據(jù)說(shuō)，星越PHEV車型在去年的銷量是770輛，可能80公里長(zhǎng)續(xù)航版本的星越PHEV的買家就更少了。所以今天的評(píng)測(cè)文章大概是你能看到的“1/770”的車主報(bào)告，也很可能是唯一的媒體長(zhǎng)測(cè)報(bào)告。

這輛長(zhǎng)測(cè)車星越PHEV目前已經(jīng)開了超過(guò)2500公里，年前也完成了首保，因此有比較充裕的內(nèi)容來(lái)說(shuō)說(shuō)這款PHEV車型的駕駛體驗(yàn)部分。

先來(lái)回顧一些這輛星越PHEV的參數(shù)：1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130kW、最大扭矩255N·m；傳動(dòng)系統(tǒng)是7速濕式雙離合變速箱；60kW、160N·m的前驅(qū)電機(jī)連接到變速器的偶數(shù)軸進(jìn)行輸出；整體系統(tǒng)綜合功率達(dá)到190kW、415N·m。同時(shí)，這輛星越PHEV因?yàn)槭情L(zhǎng)續(xù)航版本，所以搭載的是15.5kWh電池組，純電續(xù)航里程達(dá)到80km，可以覆蓋成都這類城市的單日出行需求。

在2500公里的駕駛過(guò)程中，由于有家充樁，幾乎有90%都是純電行駛，也主要是在城區(qū)道路通行。目前從行車信息儀表盤看到的數(shù)據(jù)是，平均時(shí)速24km/h、平均油耗1.3L/百公里、平均電耗15kWh/百公里左右。

從數(shù)據(jù)上看，星越PHEV的百公里電耗大概和特斯拉Model 3接近，而遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蔚來(lái)ES6、理想ONE這些純電驅(qū)動(dòng)的中大型SUV車型，這應(yīng)該是得益于車重和小功率電機(jī)。而因?yàn)榇蟛糠质羌冸娦旭?，所以百公里油耗并不具備參考性，后?lái)經(jīng)過(guò)測(cè)試，如果完全使用運(yùn)動(dòng)模式、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，百公里油耗大概在10L-12L左右。

我們對(duì)星越PHEV做了基礎(chǔ)性的加速和制動(dòng)測(cè)試。在濕地環(huán)境下，星越PHEV的百公里加速成績(jī)是8.2秒，剎停成績(jī)是42米，都在預(yù)期之內(nèi)。根據(jù)拍攝的慢動(dòng)作可以看到，起步有點(diǎn)打滑，同時(shí)車頭動(dòng)作也明顯有抬升。

具體來(lái)說(shuō)，在時(shí)速70km/h之前，星越PHEV的加速都足夠搶眼，0-60km/h的加速時(shí)間只有4.27秒、0-80km/h也只需5.8秒，而最后沖刺100km/h就掉速明顯，整整多用了2.4秒。

制動(dòng)成績(jī)方面，星越PHEV在非全干地面的剎停距離為42.08米，用時(shí)3.28秒。從監(jiān)測(cè)曲線來(lái)看，剎車開始的前段沒(méi)有那么強(qiáng)的介入感，而40km/h-0的剎車介入更為強(qiáng)烈，幾乎是陡直下降。這也和實(shí)際駕駛體驗(yàn)很接近，在城市道路行駛中稍點(diǎn)剎車就會(huì)有明顯的點(diǎn)頭感。

星越PHEV其實(shí)具有比較復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)模式控制，僅僅是駕駛模式就有四種：舒適模式（相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)模式）、節(jié)能模式、EV模式和運(yùn)動(dòng)模式，此外還擁有三級(jí)可調(diào)的能量回收系統(tǒng)。

在舒適模式下，駕駛者可以在多媒體系統(tǒng)中選擇“動(dòng)力電池充電”、“動(dòng)力電池電量保持”兩種功能。前者能將電池電量充到75%并且保持，后者則是保持當(dāng)前動(dòng)力電池電量。同時(shí)星越PHEV還會(huì)提供一個(gè)“不常充電模式”，如果使用者長(zhǎng)期很少充電，那么開啟這個(gè)模式后會(huì)調(diào)整電池的SOC策略，會(huì)降低燃油經(jīng)濟(jì)性——也就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不會(huì)高負(fù)荷運(yùn)行給電池組補(bǔ)電，主要用于行駛。換句話說(shuō)，確保電池組不是完全饋電狀態(tài)，對(duì)于駕駛性能的表現(xiàn)是有著重要意義的，畢竟在中低速下主要是依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣可以規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)處在低燃油經(jīng)濟(jì)性區(qū)間。

在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)行駛的平順性已經(jīng)相當(dāng)成熟，不會(huì)有一般電動(dòng)車起步比較“竄”的感受，也不會(huì)動(dòng)力過(guò)剩，響應(yīng)算是恰到好處。電機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)有電機(jī)特有的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，但是得益于星越PHEV隔音到位，已經(jīng)被控制到比較小的程度，基本上打開車內(nèi)音樂(lè)即可以覆蓋掉。

實(shí)際上，因?yàn)樾窃絇HEV采用了P2.5架構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接和變速箱的偶數(shù)擋連接，理論上可以有三種變速比組合，但駕駛過(guò)程中并沒(méi)有換擋的情況，所以大概率是固定四擋齒比運(yùn)轉(zhuǎn)，只是經(jīng)過(guò)齒比組合可以放大一些扭矩。在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，60kW的電機(jī)在滿電下動(dòng)力輸出足夠有力，起步到60km/h的巡航狀態(tài)都不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，甚至即使EV模式下也可以加速到120km/h左右。

只是從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，星越PHEV在EV模式下從80km/h提速到100km/h就已經(jīng)比較吃力了，基本上也很難真正加速到120km/h了。其實(shí)，在城市道路行駛，EV模式完全夠用了，以成都為例基本上二、三環(huán)最多能跑到80km/h，電耗還在可以接受的范圍。

為此，我們還大概測(cè)試了下發(fā)動(dòng)機(jī)充電的情況，充電模式基本上是1.1kWh的效率，充電時(shí)轉(zhuǎn)速是1100轉(zhuǎn)。果然，“用油充電”并不是一件劃算的事情。

而舒適模式和ECO模式的區(qū)別主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)，以及換擋延后提前的差異上，對(duì)油門的響應(yīng)并沒(méi)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型那么明顯。在駕駛時(shí)，星越PHEV至少在時(shí)速50、60km/h時(shí)都會(huì)采用純電行駛，對(duì)油耗降低作用很明顯。

而一旦時(shí)速超過(guò)60km/h之后，這時(shí)候如果加大點(diǎn)油門，駕駛者可以從能量流動(dòng)圖上看到發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，之后再松油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)保持運(yùn)轉(zhuǎn)。這里面又要分兩種情況：一是相對(duì)低的巡航狀態(tài)下，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，你可以大概想象為四擋或者六擋運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)速；二是速度達(dá)到百公里以上可以完全發(fā)動(dòng)機(jī)直連，巡航油耗在4L-5L/百公里左右。

至于運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在運(yùn)轉(zhuǎn)，在動(dòng)力響應(yīng)性方面更加敏銳，無(wú)論何時(shí)，駕駛者如果深踩油門，則會(huì)激活發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的合并驅(qū)動(dòng)，此時(shí)高達(dá)415N·m的扭矩輸出會(huì)有明顯的推背感，隨之而來(lái)的竄車感和動(dòng)力的突然爆發(fā)也更明顯。

發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的駕駛感受方面，這具1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分狀態(tài)下都不會(huì)有明顯的介入感，但是在轉(zhuǎn)速1800-1900轉(zhuǎn)時(shí)你能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)微弱的震動(dòng)傳遞到踏板，只要過(guò)了這個(gè)區(qū)間就不會(huì)有感覺(jué)了。需要指出的是，由于運(yùn)動(dòng)模式恰好處于高速80-100km/h巡航狀態(tài)會(huì)在這個(gè)工況上更多停留，震動(dòng)感會(huì)更突出一些。舒適模式和ECO模式轉(zhuǎn)速總是更低一些，尤其是ECO模式的駕駛感受更好，并且很少會(huì)感受到變速箱明顯的頓挫和換擋感，那種動(dòng)力輸出的流暢感比傳統(tǒng)燃油車更好。

另外，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)切換時(shí)如果正好是偶數(shù)擋位切換奇數(shù)擋位則會(huì)有輕微頓挫，但是這種工況似乎并不常見(jiàn)，畢竟大多數(shù)工況都是涇渭分明的。

在轉(zhuǎn)向方面，星越PHEV提供運(yùn)動(dòng)和舒適兩種風(fēng)格，一般是隨駕駛模式聯(lián)動(dòng)，當(dāng)然駕駛者也可以指定一種?；旧蠈?duì)于開習(xí)慣了寶馬X1的我來(lái)說(shuō)，舒適模式手感太偏輕盈，并且回正力和轉(zhuǎn)向阻力都可以說(shuō)幾乎沒(méi)有，關(guān)鍵是高速狀態(tài)下也不會(huì)變得更沉穩(wěn)。因此運(yùn)動(dòng)模式可能更適合年輕族群一些，轉(zhuǎn)向手感相對(duì)重一些，但依然還是有比較明顯的電子味，只是比同為CMA架構(gòu)的領(lǐng)克01、02兩款車好一些。

星越PHEV的底盤調(diào)校也是和星越2.0T版本基本一致，呈現(xiàn)出很符合中國(guó)消費(fèi)者口味的舒適性，而不是追求運(yùn)動(dòng)駕控的硬朗感。比如在城市道路的起伏路面，駕駛者能夠很明顯的感覺(jué)到車身也隨之起伏，另外在碾過(guò)密集減速帶時(shí)也基本上全部能夠隔絕，僅僅留下輪胎駛過(guò)的聲響。

當(dāng)然，在相比燃油版車重增加了180kg的前提下，星越PHEV懸掛末段還是生硬了一些，少了一些韌性，這樣應(yīng)該是對(duì)電池組有更好的承載性。

事實(shí)上，在駕駛星越PHEV兩千多公里的過(guò)程中，我的經(jīng)驗(yàn)是需要隨時(shí)根據(jù)你的駕駛路況進(jìn)行調(diào)整。比如在滿電情況下，星越PHEV會(huì)自動(dòng)跳到EV模式，短途行駛完全可以純電出行，可是一旦要高速行駛，EV模式能耗會(huì)急速上升，動(dòng)輒百公里20、30kWh電耗。所以這時(shí)需要調(diào)整到舒適或者ECO模式，這樣高速巡航利用內(nèi)燃機(jī)的高效區(qū)間，燃油經(jīng)濟(jì)性也可以得到控制。

此外，低速行駛在城市道路時(shí)，用純電驅(qū)動(dòng)的感受也更好，整體的駕駛感受等同于電動(dòng)車，而高速行駛則又要比純電動(dòng)車跑得更遠(yuǎn)——45L的油箱可以實(shí)現(xiàn)500公里左右的燃油續(xù)航，如果是滿電狀態(tài)，那么行車電腦顯示的總續(xù)航里程可以達(dá)到800公里以上。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)