隨著石油能源的進(jìn)一步消耗，新能源汽車的持續(xù)增速，環(huán)境保護措施的全面落實，越來越多的車企甚者國家都提出禁售燃油車的日期及目標(biāo)，而作為汽車大國的中國，由于汽車保有量過于龐大，我們遲遲沒有給出確切的禁售燃油車時間節(jié)點，而就在近日，我國首個禁售燃油車時間表正式出現(xiàn)了。

5月20日，中國石油消費總量控制和政策研究項目在京發(fā)布《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告，其中綜合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及排放目標(biāo)，對燃油車的推出時間進(jìn)行了分析預(yù)測，提出中國有望于2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，而以北京為代表的特大型城市，公交車、物流車、出租車以及網(wǎng)約車市場或?qū)⑻崆暗?020年實現(xiàn)全面新能源化，私家車領(lǐng)域則將在2030年前后完成這一目標(biāo)。

 

“三分方案”將有序落實

 

《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告建議，傳統(tǒng)燃油車的禁售與退出可以按照“分地區(qū)、分車型、分階段”的“三分方案”逐步推行。基于不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、汽車人均保有情況、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素，報告將中國大陸區(qū)域劃分為四個層級，第一層級為北京、上海這類特大型城市，和以海南、雄安為首的功能性示范區(qū)域;第二層級為傳統(tǒng)汽車限行限購城市和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中的重點區(qū)域省會城市等;第三層級主要是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重點區(qū)域和新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域;緊隨其后的為西北、東北、西南等區(qū)域組成的第四層級。傳統(tǒng)燃油車退出過程將由點及面，井然有序地全面推進(jìn)。

同時，《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告按退出的困難程度將燃油車劃分為五大類車型，并排列其退出的優(yōu)先級順序。公交車、出租車、分時租賃及網(wǎng)約車、郵政與輕型物流車、機場港口場內(nèi)車、環(huán)衛(wèi)車行業(yè)、公務(wù)車等車型應(yīng)先行替代或退出，然后才是私家車和普通商用車。在第一層級中的北京、上海和深圳等城市和第二層級中的廣州、天津、南京等城市，私家車應(yīng)在2030年全面退出?！吨袊鴤鹘y(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告建議，公路交通運輸中的輕卡、中卡和重卡應(yīng)根據(jù)其電動技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的難度制定退出時間表。在市場手段和政策手段的聯(lián)合驅(qū)動下，中國有望在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。

可以說，“分地區(qū)、分車型、分階段”的“三分方案”有效地將禁售與退出的區(qū)域難度和市場難度妥當(dāng)劃分，為高效完成禁售工作打下基礎(chǔ)。

 

全球共同參與的“環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)”

 

其實早在2015年聯(lián)合國氣候變化大會上，包括德國、英國、荷蘭、挪威以及美國18個州等在內(nèi)的國家和地區(qū)，組成了“零排放車輛同盟”，并承諾到2050年該聯(lián)盟內(nèi)國家將不再銷售燃油車。緊接著，挪威、荷蘭、德國、英國、西班牙等國家、地區(qū)及城市陸續(xù)公布禁售燃油車的時間表，并大部分地區(qū)都提前了禁售時間，其中最早的是意大利羅馬，其將在2024年完成這一目標(biāo)，而最晚的則是以法國為代表的2040年。

同時，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，再加上各國禁售燃油車時間的明確，各大車企的壓力也與日俱增，加速布局新能源、電氣化已經(jīng)成為了當(dāng)務(wù)之急。而不少車企也將壓力化為動力，提前參與到這場環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)中來。

其中，沃爾沃在2017年便宣布，自今年停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型，拋棄柴油發(fā)動機，汽油發(fā)動機也只能以混動的形式存在。作為全球第一汽車集團，大眾汽車集團的最后一代使用內(nèi)燃機技術(shù)的車型將在2026年面世，而在2030年前，將實現(xiàn)所有車型電動化。豐田汽車也表示，會在2025年的時候?qū)⑷∠a(chǎn)旗下的傳統(tǒng)燃油車型，轉(zhuǎn)而研發(fā)生產(chǎn)電動、混動、插電式混動和和燃料電池車型。在自主品牌方面，吉利早在2015年就率先推出了“藍(lán)色吉利行動”，2020年新能源汽車銷量目標(biāo)為180萬，同時到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。北汽集團這邊，提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車的目標(biāo)。長安汽車在2017年也公布了新能源戰(zhàn)略，計劃到2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車。海馬汽車緊隨其后，將在2025年淘汰旗下傳統(tǒng)燃油車。

由此可見，這場“環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)”是一場全球性的大規(guī)模行動，中國的加入，也將為這場戰(zhàn)役助力不少。

 

對車市造成“雙面影響”

 

從環(huán)境保護的角度來看，我國禁售燃油車的目標(biāo)一旦實現(xiàn)，環(huán)境污染情況將得到最大程度的抑制，每一個生活在藍(lán)天白云下的人將成為受益者。而對中國目前的汽車市場而言，禁售燃油車時間表的出爐，對車市的影響是“雙面性”的。

一方面，我國車市目前正處在下行階段，連續(xù)的負(fù)增長給車企帶去了銷量下滑的重負(fù)。而此次出臺的燃油車禁售時間表，短時間內(nèi)或?qū)οM者造成一定的消費恐慌，造成對燃油車購買猶豫不決的狀況，最終抑制消費，對車市構(gòu)成不利影響。

另一方面，從長時間來看，燃油車禁售的時間表的制定，可以發(fā)揮政策和企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃的指引性作用，給消費者一個明確的市場信號，有利于企業(yè)提前布局和轉(zhuǎn)變消費者對燃油車和新能源車的認(rèn)知。

所以，就如今的情況來看，燃油車仍牢牢地占據(jù)著市場的主要位置，且短時間內(nèi)，其地位不會被撼動，如何平衡燃油車的禁售與新能源的銷售，如何讓消費者明確其消費觀念，就是最關(guān)鍵的兩個問題。

《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告指出，考慮到鋰等稀有金屬資源供應(yīng)、電池回收利用和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、外部環(huán)境，以及重大技術(shù)突破等不確定因素，中國傳統(tǒng)燃油車的退出以及進(jìn)度具有很大不確定性。

傳統(tǒng)燃油車的逐步替代與退出是一個不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢，但是這必將在新能源汽車進(jìn)一步成熟且全面布局的情況下才能完成。所以，為了早日進(jìn)入新能源時代，為保障能源安全、節(jié)約資源、保護環(huán)境和公眾健康，我國汽車行業(yè)“任重道遠(yuǎn)”！

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