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傳統(tǒng)燃油車退出中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

近幾年來(lái)，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，目前人們?cè)诖蠼稚隙茧S處可見(jiàn)掛綠牌的新能源汽車，而且數(shù)量日益增多。這似乎在給人們一個(gè)信號(hào)，新能源車將成為市場(chǎng)主流，燃油車終將被時(shí)代淘汰。

盡管中國(guó)尚未在全國(guó)層面提出“禁燃”聲明和時(shí)間表，但從政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的態(tài)度來(lái)看，燃油車退出中國(guó)已是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。不過(guò)，在人們心中還是存在一個(gè)疑問(wèn)，那就是何時(shí)退出？

日前，全國(guó)首份傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究報(bào)告發(fā)布，雖然報(bào)告中也明確說(shuō)到，鑒于外部環(huán)境以及重大技術(shù)突破等不確定因素，中國(guó)傳統(tǒng)燃油車的退出以及進(jìn)度具有很大不確定性。但這份長(zhǎng)達(dá)142頁(yè)的報(bào)告毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)相關(guān)政策的出爐具有非常重要的指導(dǎo)意義。筆者也從這份報(bào)告中提取了幾個(gè)重要的信息點(diǎn)，我們一起來(lái)了解一下吧！

各國(guó)傳統(tǒng)燃油車禁售時(shí)間點(diǎn)

自 2016 年開(kāi)始，已經(jīng)陸續(xù)有荷蘭、挪威、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等8 個(gè)國(guó)家提出了燃油車禁售聲明，此外，如中國(guó)臺(tái)灣、巴黎、馬德里、雅典、墨西哥城等一些理念先進(jìn)的城市和地區(qū)也通過(guò)聲明或協(xié)議的方式支持“禁燃”行動(dòng)。

可以看到，國(guó)際上目前提出的禁售時(shí)間范圍介于 2025-2040 年之間。不過(guò)，在2015 年的巴黎氣候變化大會(huì)上，主要“禁燃”國(guó)家與地區(qū)曾提出了“2050 零排放汽車倡議”，也就是說(shuō)這些國(guó)家及地區(qū)最遲不得晚于 2050 年實(shí)現(xiàn)各管轄區(qū)內(nèi)乘用車零排放這個(gè)目標(biāo)。

主要企業(yè)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略

有了國(guó)家牽頭，各國(guó)車企當(dāng)然也得響應(yīng)號(hào)召。因此不管是美國(guó)、歐洲、日本還是中國(guó)的汽車巨頭，均提前進(jìn)行了新能源汽車布局，甚至有部分企業(yè)已經(jīng)提出了禁售燃油車的時(shí)間表。如沃爾沃、林肯、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷、捷豹路虎等均表示很快將不再生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，而轉(zhuǎn)向純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力或者混合動(dòng)力汽車。

國(guó)外，如大眾汽車計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化，傳統(tǒng)燃油車徹底停止銷售；豐田汽車的長(zhǎng)期目標(biāo)是在 2050 年消除內(nèi)燃機(jī)車型；本田汽車計(jì)劃到 2030 年，混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占 2/3 以上。國(guó)內(nèi)，如北汽集團(tuán)計(jì)劃到 2025 年實(shí)現(xiàn)全線自主品牌產(chǎn)品電動(dòng)化；長(zhǎng)安汽車則提出2025年停止銷售傳統(tǒng)燃油車。

傳統(tǒng)燃油車退出我國(guó)市場(chǎng)的大致規(guī)劃

人們最關(guān)心的當(dāng)然還是傳統(tǒng)燃油車退出的具體時(shí)間。從報(bào)告中了解到，我國(guó)傳統(tǒng)燃油車的禁售與退出將按照“分地區(qū)、分車型、分階段”的步驟逐步推行。

從下面的表中可以看到，出租車、分時(shí)租賃車、網(wǎng)約車以及城市公交、環(huán)衛(wèi)、通勤車等車型將最早于2020年在如北京、上海等特大型城市以及如重慶、成都等新能源汽車推廣領(lǐng)先城市率先退出，并將于2030年前在中國(guó)全面退出。至于人們最關(guān)心的私家車，則是從2030年開(kāi)始在I、II級(jí)城市逐步退出，并將于2040年前全面退出。

值得一提的是，目前，深圳已成為世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)公交車和出租車全電動(dòng)化的城市，在傳統(tǒng)燃油車的退出之路上，深圳走在了中國(guó)的前列。

新能源汽車如何發(fā)展是個(gè)難題

傳統(tǒng)燃油車的退出，也就意味著新能源汽車將大行其道。但該如何安排燃油車到新能源車的一個(gè)過(guò)渡，則是一個(gè)很難的問(wèn)題。盡管為支持新能源汽車發(fā)展，各地區(qū)跟隨政府出臺(tái)了一系列新的新能源汽車激勵(lì)機(jī)制，但從目前新能源汽車的不成熟狀態(tài)以及人們對(duì)新能源車的接受程度來(lái)看，無(wú)論是國(guó)家還是車企都還將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

因此，為了能使新能源汽車在市場(chǎng)條件下可與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)，就必須在技術(shù)方面不斷突破，無(wú)論是動(dòng)力電池技術(shù)，還是其他電機(jī)、電控技術(shù)，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面都要全面突破，這也將加快傳統(tǒng)燃油車的退出。

中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車退出建議

在報(bào)告的最后也給出了針對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出的建議。例如，法規(guī)層面需明確傳統(tǒng)燃油汽車退出的目標(biāo)優(yōu)先級(jí)；深入論證傳統(tǒng)燃油汽車禁售時(shí)間表，建立聯(lián)合工作機(jī)制；基于車型與使用場(chǎng)景分階段、區(qū)域由點(diǎn)及面逐步禁售與退出；加強(qiáng)新能源車通行管理政策的研究和出臺(tái)；制定存量燃油車退出引導(dǎo)政策，提升新能源汽車保有量占比等10條措施。這些措施也將對(duì)相關(guān)政策的出臺(tái)產(chǎn)生積極的影響。