5月20日，中國石油消費總量控制和政策研究項目在京發(fā)布《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告。綜合中國汽車業(yè)發(fā)展及排放目標，該報告對燃油車的退出時間進行了分析，提出中國有望在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。其中，一級城市私家車將在2030年實現(xiàn)全面新能源化。

看到這個消息，首先給人第一感覺就是心中一驚。心想“傳統(tǒng)燃油車退出時間表終于還是要來了”。不過細看全文后，心中不由又釋然，原來是虛驚一場。

據(jù)介紹，“油控研究項目”是2018年1月由自然資源保護協(xié)會和能源基金會中國作為協(xié)調(diào)單位，與國內(nèi)外政府研究智庫、科研院所和行業(yè)協(xié)會等十余家有影響力的單位合作共同啟動的項目。

此次發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告由能源與交通創(chuàng)新中心撰寫，希望作為相關部門作決策時的參考——由此可見，“禁燃”時間表并不是由權威部門機構官方發(fā)布。因此，到目前為止還只能說停留在學術探討階段。

盡管國內(nèi)首個“禁燃”時間預測表的可行性，還需打個問號。但不可置疑的是：當下，新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油汽車的全球趨勢，日漸明朗。同時，歐洲各國也紛紛制定禁售燃油車時間表，比如挪威與荷蘭2025年禁售燃油車，德國 2030年后、法國 2040年全面禁售燃油車的時間表。這些舉措，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)起著推波助瀾作用。

而對于中國來說，盡管尚未出臺相應禁售燃油車具體時間的官方政策，但一些車企比如長安汽車、北汽集團、海馬汽車此前都已宣布了到2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車的相關策略。

不久前，海南省舉行了海南省大氣污染防治條例新聞發(fā)布會，會議提出：海南省將從2019年3月1日開始，逐步實施禁售燃油車的決策，預計將在2030年前禁止燃油汽車上路行駛，成為中國第一個提出燃油車禁售時間表的省份。

當下的國內(nèi)市場，新能源汽車銷量正在以一種令人吃驚的增長速度，引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的變局。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。

在2019年相關數(shù)據(jù)顯示：今年1-4月，在乘用車累計產(chǎn)銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛，同比下降13.6%和14.7%的同時，新能源汽車產(chǎn)銷卻以36.8萬輛和36萬輛的表現(xiàn)，創(chuàng)下同比增長58.5%和59.8%的優(yōu)異成績。

一方面國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，一方面是傳統(tǒng)燃油汽車近兩年的持續(xù)下滑。“冰火兩重天”局面，也隱喻著傳統(tǒng)車企在2019年感受新能源汽車趨勢與愿景的同時，還要忍受著傳統(tǒng)燃油汽車銷量下滑的市場壓力。

與此同時，2019年隨著新能源補貼退坡與國六排放標準在部分城市的實施，更是讓新能源汽車市場化趨勢凸顯?！把a貼退坡，意味著新能源車企必須走出溫室的同時，也為車企提供了公平競爭機會，在市場中優(yōu)勝劣汰。”

此外，在業(yè)內(nèi)人士看來：國六排放標準對于新能源車企來說更是利好消息?！半S著國家對車輛排放標準的日漸嚴苛，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的大環(huán)境正在形成”。

《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告中，根據(jù)中國各個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、汽車飽和度、燃油車限購限行、新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局和推廣力度、政府決策與執(zhí)行力等十大指標，共劃分為四個層級。其中，特大型城市(如北京、上海、深圳等)，以及功能性示范區(qū)域(如海南、雄安等)為第一層級城市，將率先實現(xiàn)燃油車禁售的目標。

報告還稱：在北上廣深、天津、南京等第一、二層級城市，燃油私家車將在2030年全面退出，而全國范圍內(nèi)的全面退出將在2040年。隨著純電動汽車成本下降及消費者意識的提高，大部分換車需求將從混合動力轉(zhuǎn)向純電動，預計在2050年純電動在私家車領域的占比將達到85%左右。

“全面‘禁燃’看起來嚇人，實施起來卻要花時間?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來：要實現(xiàn)國內(nèi)新能源汽車全面普及，除了解決產(chǎn)品問題外，還要考慮配套設施。以純電動汽車為例，盡管國內(nèi)技術已經(jīng)達到500公里以上續(xù)航里程，但亟待完善的基礎充電設施仍然困擾消費者的日常出行。

另外，中國區(qū)域遼闊，地理復雜。與那些國土面積相當于中國一個省且交通網(wǎng)絡發(fā)達的歐洲國家相比，電動汽車目前最適合在某些一線城市使用。遠距離駕駛或者在一些高海拔或高緯度寒帶地區(qū)，電動汽車的續(xù)航里程和充電問題都會受到極大影響。

“可以肯定的是：未來新能源汽車是大勢所趨。不過對于目前的傳統(tǒng)車企來說，也大不必緊張”。行業(yè)人士分析：在新能源汽車市場化過程中，必須留有足夠的時間解決基礎問題，避免盲目冒進?！按送?，除了純電動汽車，未來會不會有排放更潔凈更環(huán)保、更適合人們出行的新能源燃料出現(xiàn)，進而取得電動汽車呢？答案是，一切皆可能”。