蔚來(lái)ES6，作為蔚來(lái)汽車(chē)旗下的第二款SUV車(chē)型，一經(jīng)面世就收到諸多關(guān)注。在車(chē)輛電機(jī)的采用上，蔚來(lái)ES6獨(dú)辟蹊徑，采用了前永磁同步電機(jī)，后感應(yīng)異步電機(jī)的設(shè)計(jì)，這是全球首個(gè)采用此設(shè)計(jì)的SUV車(chē)型，那么這樣的配置有什么優(yōu)勢(shì)？實(shí)際開(kāi)起來(lái)感覺(jué)又如何呢？

此前我們已經(jīng)對(duì)蔚來(lái)ES6的外觀(guān)以及內(nèi)飾做過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)了，所以此次直接說(shuō)試駕感受，如果大家想了解外觀(guān)、內(nèi)飾的細(xì)節(jié)可點(diǎn)擊傳送門(mén)進(jìn)行觀(guān)看。

此次試駕活動(dòng)重點(diǎn)還是在場(chǎng)地部分，在外部道路試駕的時(shí)間和路線(xiàn)都十分有限，不過(guò)蔚來(lái)ES6給我的印象依舊很深刻，先從動(dòng)力說(shuō)起吧。

動(dòng)力：最大功率400kW 最大扭矩725Nm 零百4.7秒

 我們今天所試駕的車(chē)型是——蔚來(lái)ES6 2019款 首發(fā)紀(jì)念版，新車(chē)在動(dòng)力部分采用了前永磁同步電機(jī)（160kW/305Nm）后異步感應(yīng)電機(jī)（240kW/420Nm），綜合最大功率400kW，725Nm。官方零至百公里每小時(shí)加速4.7秒。

不同電機(jī)有什么不同？

用最簡(jiǎn)單的話(huà)來(lái)說(shuō)，二者相比，永磁同步電機(jī)體積小、耗電小、但動(dòng)力表現(xiàn)一般，發(fā)力弱。異步感應(yīng)電機(jī)體積大、耗電大、但動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)，發(fā)力強(qiáng)。采用如此設(shè)計(jì)，是為了保證車(chē)輛有更長(zhǎng)的續(xù)航里程的同時(shí)在動(dòng)力部分也不會(huì)太弱。

先普及點(diǎn)實(shí)用的小知識(shí)，如果你是第一次開(kāi)蔚來(lái)ES6，拿到鑰匙坐在車(chē)內(nèi)不用像傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，找鑰匙孔或者啟動(dòng)按鈕，因?yàn)橹灰?chē)輛識(shí)別到鑰匙的話(huà)，車(chē)輛就已經(jīng)通電了，所以說(shuō)如果你要是想開(kāi)走ES6，踩下剎車(chē)直接撥動(dòng)換擋鈕就OK了。

路試感受

蔚來(lái)ES6有四種駕駛模式，分別是舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，車(chē)輛的方向盤(pán)力度適中，動(dòng)能回收帶來(lái)的“頓挫”比較明顯，如果你想要讓這種感覺(jué)減少就需要用腳“含住”油門(mén)踏板（注：文中油門(mén)都代表電門(mén)），不然動(dòng)能回收帶來(lái)的不適感對(duì)后排乘客尤為明顯。并且動(dòng)能回收是不可完全關(guān)閉的，因?yàn)檫@個(gè)原因，讓我覺(jué)得在舒適模式下也并不是很舒適。

運(yùn)動(dòng)模式下面的小字十分硬核“百公里加速僅4.7秒”在告訴你，這個(gè)模式比較暴力，這里要說(shuō)的是在舒適和節(jié)能模式下其零百加速的時(shí)間被官方調(diào)整為6.9秒。我個(gè)人感覺(jué)在如果在日常公路駕駛中，如果后排坐著人的話(huà)，我會(huì)把模式調(diào)成個(gè)性化。因?yàn)閭€(gè)性化模式可以自己選擇轉(zhuǎn)向手感以動(dòng)能回收模式和百公里加速時(shí)間。關(guān)于轉(zhuǎn)向力度，在不同模式下的區(qū)別十分明顯，可以滿(mǎn)足絕大多數(shù)人的需求。

實(shí)際駕駛時(shí)，油門(mén)踏板較為“柔軟”，不用怎么踩就可以達(dá)到想要的速度，剎車(chē)踏板的高度以及腳感還是比較不錯(cuò)的。當(dāng)動(dòng)能回收在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，如果你不是需要緊急剎車(chē)的情況，幾乎都不怎么用踩剎車(chē)，因?yàn)閯?dòng)能回收所帶來(lái)的減速足夠用，這一點(diǎn)可以說(shuō)也好也不好吧，具體原因一會(huì)大家就知道了。在動(dòng)能回收為低的狀態(tài)下，開(kāi)著ES6就會(huì)舒服很多了。

蔚來(lái)ES6性能版車(chē)型和首發(fā)紀(jì)念版均配備了主動(dòng)空氣懸掛，在過(guò)彎時(shí)相比普通車(chē)型的懸掛差別還是比較明顯的，同時(shí)前雙叉臂后多連桿的組合讓車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)候的車(chē)身姿態(tài)還是較為穩(wěn)健的，同時(shí)在壓井蓋和過(guò)減速帶的時(shí)候也會(huì)表現(xiàn)出一定的高級(jí)感，整體較為舒適。

在NVH方面，我只能說(shuō)在90km/h以下表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，因?yàn)榇舜卧囻{沒(méi)有場(chǎng)地讓我把車(chē)開(kāi)過(guò)90km/h。在低速行駛的時(shí)候會(huì)聽(tīng)到蜂鳴聲，這是行人保護(hù)提醒，并不是車(chē)輛的電流噪音，在30km/h以下會(huì)開(kāi)啟，過(guò)了這個(gè)時(shí)速就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，當(dāng)然也可以自行關(guān)閉此項(xiàng)功能，個(gè)人建議開(kāi)啟，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)有時(shí)候真的太安靜了。

關(guān)于主動(dòng)式空氣懸架還有一點(diǎn)值得一提，那就是廠(chǎng)家表示，在采用舒適模式的狀態(tài)下，當(dāng)時(shí)速超過(guò)110km/h，且保持30秒后，車(chē)身底盤(pán)高度會(huì)降低至15cm。當(dāng)時(shí)速降到60km/h后會(huì)自動(dòng)升至17cm。

在紅綠燈等車(chē)時(shí)，自動(dòng)駐車(chē)就派上用場(chǎng)了，蔚來(lái)ES6的操作是用力踩下剎車(chē)，儀表會(huì)亮起自動(dòng)駐車(chē)標(biāo)識(shí)，想解除的話(huà)有幾種方式，可以直接踩油門(mén)也可以再深踩一腳剎車(chē)解除自動(dòng)駐車(chē)。

新車(chē)在車(chē)內(nèi)值得說(shuō)的就是經(jīng)過(guò)升級(jí)的NOMI人工智能系統(tǒng)了，這個(gè)“小圓頭”是首發(fā)紀(jì)念版的標(biāo)配，基準(zhǔn)本和性能版則需要花費(fèi)4800元選裝，個(gè)人感覺(jué)這個(gè)配置的最重要作用就是活躍車(chē)內(nèi)氣氛，例如它會(huì)對(duì)著你顯示出擺笑臉，彈吉他等各種表情。道路試駕的時(shí)間十分簡(jiǎn)短，接下來(lái)既讓我看看蔚來(lái)ES6在場(chǎng)地表現(xiàn)如何吧。

NOMI人工智能系統(tǒng)

場(chǎng)地體驗(yàn)部分

此次場(chǎng)地體驗(yàn)地址是在北京亞袖汽車(chē)運(yùn)動(dòng)基地，我們會(huì)在此體驗(yàn)多種項(xiàng)目，包括直線(xiàn)加速、剎停、交叉軸、繞樁、枕木路、彩虹橋、倒車(chē)環(huán)影體驗(yàn)。

直線(xiàn)加速

400kW，725Nm的數(shù)據(jù)不是鬧著玩的，加速確實(shí)比較暴力，當(dāng)調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)到底，推背感十分強(qiáng)烈，不過(guò)對(duì)于長(zhǎng)期試駕的我來(lái)說(shuō)，在駕駛位的時(shí)候，我真的沒(méi)感覺(jué)到很多人口中的眩暈，只是覺(jué)得相比燃油車(chē)這種無(wú)聲的加速比較怪。當(dāng)切換到舒適模式（零百加速6.9秒）再進(jìn)行同樣的測(cè)試，可以很明顯的感覺(jué)到比運(yùn)動(dòng)模式體感要慢很多。

剎停

跑得快當(dāng)然要?jiǎng)x得住，在剎車(chē)方面我覺(jué)得可以給個(gè)好評(píng)。ES6的官?百公?制動(dòng)距離為33.9?，這個(gè)成績(jī)真是相當(dāng)不錯(cuò)了，要知道寶馬X3 M40i的百米制動(dòng)距離是35.2米，當(dāng)然，這樣出色的成績(jī)也離不開(kāi)Brembo四活塞制動(dòng)系統(tǒng)以及Pirelli P Zero高性能輪胎的功勞。

測(cè)試場(chǎng)地有限，實(shí)際測(cè)試制動(dòng)效果時(shí)并未到達(dá)100km/h，表顯約為80km/h左右，但這樣的速度下剎車(chē)到底，也同樣讓駕駛者與乘坐者感到十分夸張的制動(dòng)力了。個(gè)人感覺(jué)ES6的加速并沒(méi)有讓我感到傳說(shuō)中的眩暈，而是在反復(fù)測(cè)試了幾次剎車(chē)讓我有點(diǎn)暈眩感。

交叉軸

駕駛ES6過(guò)交叉軸項(xiàng)目時(shí)，坐在車(chē)?yán)镎娴挠X(jué)得很輕松，因?yàn)樵诼偻ㄟ^(guò)時(shí)，幾乎感覺(jué)不到輪胎懸空時(shí)候的打滑，在車(chē)內(nèi)也聽(tīng)不見(jiàn)其他異響。在車(chē)外觀(guān)看的時(shí)候可以看到輪子在懸空后會(huì)有0.5秒左右的空轉(zhuǎn)后停止。

繞樁

繞樁一直是我比較喜歡的項(xiàng)目，因?yàn)榭梢院苤庇^(guān)的感受到車(chē)輛在懸架的調(diào)教是一種什么狀態(tài)，不過(guò)關(guān)于ES6的繞樁體驗(yàn)我真的覺(jué)得一般，原因并不是車(chē)身的傾斜角度太夸張，而是我之前說(shuō)的動(dòng)能回收問(wèn)題。因?yàn)榇斯δ懿荒芡耆P(guān)閉，所以說(shuō)就算是運(yùn)動(dòng)模式下，它還是會(huì)介入來(lái)干擾你的操作，用舒適模式下更加明顯，你會(huì)覺(jué)得車(chē)會(huì)跟你較勁，這種感受有些讓人不是很舒服。當(dāng)然，就算是這樣，蔚來(lái)ES6的極限表現(xiàn)依舊比較不錯(cuò)，個(gè)人還是建議廠(chǎng)商可以讓消費(fèi)者自行選擇關(guān)閉或開(kāi)啟動(dòng)能回收會(huì)更好。

枕木路

這個(gè)環(huán)節(jié)主要是測(cè)試車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)候減震的濾震表現(xiàn)。運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛的懸架感覺(jué)有些偏硬，不過(guò)傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)還是可以接受，舒適模式下，震感會(huì)弱一點(diǎn)，但是需要仔細(xì)感覺(jué)才能體會(huì)到。值得一提的是其方向盤(pán)的表現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)枕木路的時(shí)候，雙手撒開(kāi)方向盤(pán)（體驗(yàn)需要，大家公路上切勿此種方式行駛），方向盤(pán)表現(xiàn)的特別穩(wěn)，并不會(huì)左右搖晃。

彩虹橋

“上坡輔助”

ES6這個(gè)功能簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是我們常見(jiàn)的上坡輔助，當(dāng)你駕駛ES6在一定坡度突然停止后踩住剎車(chē)停住，再松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛在駕駛員腳離開(kāi)油門(mén)后的三秒內(nèi)不會(huì)往后溜車(chē)，廠(chǎng)家表示，這三秒足夠駕駛員把叫挪到剎車(chē)上。實(shí)際測(cè)試中此項(xiàng)功能的表現(xiàn)比較靠譜。

陡坡緩降

這項(xiàng)功能應(yīng)該大家都很熟悉了，在此也不多介紹了，車(chē)輛在下降的速度還是比較緩和的，比較可控。

倒車(chē)環(huán)影

360度倒車(chē)影像的清晰度還是比較不錯(cuò)的，警示音會(huì)在離車(chē)輛障礙物最近的一側(cè)開(kāi)始響起，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是哪邊快撞上了，車(chē)?yán)锬莻€(gè)方位的喇叭就會(huì)響，不過(guò)有一點(diǎn)跟常見(jiàn)的車(chē)型不同，那就是蔚來(lái)ES6警示音的頻率不會(huì)隨著車(chē)輛離障礙物越近頻率升高，也就是聲音的頻率始終是一個(gè)樣，這點(diǎn)大家倒車(chē)的時(shí)候一定要注意一下，尤其是不愛(ài)看倒車(chē)影像的駕駛員們。

總結(jié)：如果活動(dòng)時(shí)間能充裕一點(diǎn)，真想好好開(kāi)一下ES6，感覺(jué)有太多的東西還沒(méi)真正的體驗(yàn)到。希望蔚來(lái)汽車(chē)下次可以組織一次時(shí)間充裕點(diǎn)的試駕活動(dòng)，讓我們更加細(xì)致的體驗(yàn)一下車(chē)輛的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及ADAS系統(tǒng)表現(xiàn)如何。關(guān)于 蔚來(lái)ES6，也許更多人關(guān)心的應(yīng)該還是其實(shí)際續(xù)航里程，這一點(diǎn)或許只有等到真正開(kāi)始交車(chē)后才能知道了，不過(guò)不管怎么樣，我們還是可以看到蔚來(lái)在進(jìn)步，ES6相比ES8還是有著比較明顯的區(qū)別，如果大家也很心動(dòng)，不妨去實(shí)際體驗(yàn)一下這款車(chē)究竟如何。