一直處于輿論風(fēng)口浪尖的蔚來將很快開始交付其第二款純電動SUV車型——蔚來ES6，這也被很多人視為蔚來銷量將大幅上揚的開始。無論外界對蔚來ES8的評價如何多樣化，但是不得不承認，在45萬元級別的純電動SUV車型中，蔚來幾乎是一個最佳選擇。因此，隨著蔚來用ES6把價位進一步下探到35萬元、直接來到了傳統(tǒng)中型豪華SUV的區(qū)隔，勢必對蔚來的產(chǎn)品有著更大考驗，同時，也給蔚來打開了一個具有更大潛力的市場。

此次我們提前試駕到的車輛是蔚來ES6首發(fā)紀念版，其搭載了70kWh電池包，價格為49.8萬元，可以視作在性能版基礎(chǔ)上加裝了所有選裝配置的版本。需要注意的是，這些車輛也不是最終的量產(chǎn)車型，所以在部分軟件的適配以及調(diào)試上與最終產(chǎn)品還有些差距。

“謙虛”的4.7秒

蔚來為ES6選擇的對標車型有諸如奔馳GLC AMG43、保時捷Macan Turbo這樣的高性能SUV，而蔚來ES6的資本則是同樣“4秒級”的百公里加速時間。蔚來ES6的性能版上在其電驅(qū)動結(jié)構(gòu)上做了一次創(chuàng)新，前永磁同步、后異步感應(yīng)的160kW+240kW雙電機布局——基準版前后都是永磁同步電機，160kW+160kW——確保了日常情況下的平穩(wěn)續(xù)航，同時也能在加速性能上保持之前ES8的口碑。

可能這和當(dāng)天氣溫28度、地面非常干燥也有關(guān)系，但在電量90%左右跑出挨邊4秒的加速成績也著實讓人興奮。要知道，這僅僅是一款40萬元級別的SUV，而你要買到這個加速水平的燃油車，可能需要多花一倍的價格。

4秒級別的加速是什么樣的體驗？在外面看，真的是印證老祖宗說的“風(fēng)馳電掣”。首先蔚來ES6的起步可謂悄無聲息，隨著電機特有的聲音，你能感知到車輛的逼近，但當(dāng)這輛車真正從我面前飛馳而過的時候，我手中的相機甚至來不及“抓住”這輛車——設(shè)置為每秒5張的連拍模式中真的只能捕捉到車頭進入和車尾駛出的畫面。

而坐在車內(nèi)來操控這種加速又是另一種體驗。當(dāng)右腳從剎車踏板換到電門踏板，全力踩下后完全沒有延遲車輛就彈射出去，同時沒有打滑也沒有變速箱的頓挫，完全是從原點直接拉滿扭矩的感覺。令人意外的是，相比之前某些電動車在全油門后會有一個突然的扭矩釋放帶來 “踹你一腳”的感覺，蔚來ES6的平順性表現(xiàn)讓人滿意。

我聽到了電機的聲音，心臟會感到如同坐過山車時的那種壓迫感，速度越來越快，根本無暇去看時速顯示，只能根據(jù)兩側(cè)裝桶提示的剎車點本能的全力制動。然而神奇的是，車輛在很短的距離就剎停下來，雖然點頭明顯，但是效率卻相當(dāng)之高——據(jù)蔚來給出的剎車數(shù)據(jù)是33.9米左右。

純電動跑賽道，出彎加速猝不及防

蔚來還很有信心地把ES6放到了賽道上交給媒體體驗，雖然并不是比賽性質(zhì)，但是跑滿五圈之后還是對蔚來ES6的操控表現(xiàn)有著深刻印象。

一開始的試駕說明會上，蔚來方面專門強調(diào)了之前他們找賽車手馬青驊在同樣的場地對比試駕了多款車型，以便更清晰的衡量蔚來ES6的性能水平。最后的結(jié)果是蔚來ES6慢于寶馬M4、保時捷911 Carrera大概4秒左右，但是比捷豹I-Pace和寶馬X3更快。

隨后在賽道中駕駛ES6時，我的個人體會是得益于穩(wěn)重的下盤和低重心設(shè)計，加上運動模式下空氣懸掛會降低，它在賽道上不太像一款傳統(tǒng)的中型SUV，尤其沒有動作太大的側(cè)傾。讓人覺得有趣的一點是，由于電動車的加速特性，一旦過了出彎點，你全力加速，車速會迅速拉起來，這樣即便在彎道中可能因為車身姿態(tài)而損失一些時間，可是迅猛的加速可以輕松把時間追回來。這可能也解釋了為什么蔚來ES6在賽道中的圈速表現(xiàn)會遠遠好于傳統(tǒng)SUV。

不過你也需要適應(yīng)電驅(qū)動系統(tǒng)在彎道中一些不一樣的狀態(tài)。比如一般傳統(tǒng)燃油車可以松開油門入彎，這時車輛會有一定的慣性，同時降擋后發(fā)動機也可能自動補油，這樣保證了整體過彎的平順性。但是駕駛蔚來ES6的時候，你在入彎后顯然不能完全松開加速踏板，不然在彎道中將感覺到能量回收，這樣會干擾你的駕駛節(jié)奏。因此，在彎道上你多多少少需要保持一點油門，可是保持多少不會讓ES6這樣的大功率輸出車型在彎道中失控這又是另一個難題。

在運動模式下，轉(zhuǎn)向手感會加重一些，雖然不是指哪打哪，方向盤圈數(shù)也不少，但轉(zhuǎn)向角度還是保持了比較線性的狀態(tài)，駕駛起來比較順手。不過和傳統(tǒng)車企的調(diào)校相比，我認為ES6缺乏一些溝通感，尤其是動態(tài)時缺乏細膩的變化，總覺得電子味道很濃郁。比較典型的一個例子是在高速過彎的狀態(tài)下，手感還是比較輕，并沒有展現(xiàn)出運動模式應(yīng)有的緊致感，而在低速彎道下轉(zhuǎn)向又變重了一些，不是漸進式的，而是有明顯的落差感。

另外還有一個問題是，當(dāng)前車輛版本的剎車腳感不太好，雖然全力剎車的制動效率很高，可是在賽道中僅僅使用前半程會發(fā)現(xiàn)太軟，踏板行程也偏長，似乎介入的過程比較慢。如此一來，駕駛者很難感知車輛當(dāng)前的制動程度，這給入彎前降低速度帶來了不小的困擾。

平易近人的城市駕駛

盡管蔚來對ES6的定位是“高性能電動SUV”，但當(dāng)你真的在城市道路上駕駛時卻絲毫不會覺得它像那些傳統(tǒng)性能跑車一樣難以駕馭，反而是相當(dāng)?shù)钠揭捉恕Ｔ?0多公里的城市道路中，你可以將車輛的駕駛模式調(diào)整到舒適模式，這樣你會獲得很輕巧的方向盤助力、更舒適的底盤懸掛風(fēng)格，以及恰當(dāng)?shù)膭幽芑厥漳Ｊ健?/p>

你在起步時不需要多踩油門就可以追上前車，整體起步非常平穩(wěn)順滑，稍微多踩一點就可以迅速超車——不過也不會像運動模式那樣迅猛，在舒適模式下的百公里加速會“降到”6.5秒左右。松開油門后，你會感受到明顯的動能回收介入，在標準擋基本能實現(xiàn)單踏板駕駛，低擋位是可以察覺的介入，不能選擇“關(guān)閉”。所以第一次駕駛蔚來ES6你總是需要適應(yīng)一下純電動的風(fēng)格。

舒適性方面，你也不會感受到之前很多電動車因為車身重量原因帶來的生硬底盤風(fēng)格，在空氣懸掛和動態(tài)懸掛阻尼控制系統(tǒng)的作用下能濾平路面?zhèn)鱽淼念嶔?，像井蓋、路面接縫這種程度的顛簸完全不會傳遞給駕駛者，只會聽到干凈利落的處理聲響。只是如果遇到路面起伏很大的情況，在舒適模式下車身會出現(xiàn)坐船一般的上下起伏，這時車輛的側(cè)傾也比較明顯，這也是空氣懸掛難免的。而如果調(diào)到運動模式，那么懸掛對于路面的反饋就會清晰很多，但是在城市道路中選擇運動模式就太過火了。

總而言之，在城市中駕駛蔚來ES6你不會有什么太獨特的駕駛感受，它已經(jīng)非常接近于一款豪華中型SUV的駕駛質(zhì)感了，稍微有些不同的只會是對能量回收系統(tǒng)的適應(yīng)性以及平順而凌厲的加速感上。

靜態(tài)回顧：相匹配的豪華度和滿分的人性化

這次體驗的蔚來ES6首發(fā)紀念版的確在做工質(zhì)感和材質(zhì)選擇上都讓人“愛不釋手”。車內(nèi)采用大量的Nappa真皮包裹，包括前IP臺的頂部、車門整個上半部分都是Nappa皮，讓觸手可及之處全是細膩的真皮觸感，而頂棚也采用了Alcantara的材質(zhì)，奢華感油然而生。其它細節(jié)上，包括車門內(nèi)側(cè)的包邊都是親膚手感的塑料材質(zhì)，還有出風(fēng)口開關(guān)的質(zhì)感營造，都是非常具有高級感。

同時我也恰好看到了一款基準版車型的內(nèi)飾，雖然不太清楚這輛試制車的具體內(nèi)裝水平會否調(diào)整，但是能夠清晰感覺到部分地方的豪華感有明顯下降，比如車內(nèi)皮革材質(zhì)的花紋、手感，以及車門上硬塑料件的面積等等。對比之下，我反而認為蔚來ES6選裝Nappa真皮套件需要花費的2.5萬元算是高性價比的選擇。

此外就是車內(nèi)還有很多的人性化設(shè)計值得講一下，除了車機系統(tǒng)那個擬人化的Nomi非常討人喜歡外，前排遮陽板上的化妝鏡比一般車型大了一倍，而中央扶手箱的容量也不小，足夠裝下3臺筆記本電腦。車機系統(tǒng)的響應(yīng)也有所優(yōu)化，Nomi對不同指令的響應(yīng)性都很快，并且還會自動轉(zhuǎn)向不同位置發(fā)出指令的車內(nèi)乘客。據(jù)說，在ES6交付以后，蔚來會用OTA把整車的UI和系統(tǒng)界面進行一次大升級，以進一步提升用戶的使用體驗。

至于空間方面，2900mm的軸距帶來的后排乘坐空間還是足夠充裕的，加上純平的地臺，完全勝任家庭使用。如果要挑刺，那就是座椅的硬度太硬了，可能更契合長途駕駛時對身體的支撐要求，但是跟舒適氛圍有點不搭。

駕仕總結(jié)：

整體來看下，蔚來ES6是一款有著百萬級別的加速表現(xiàn)、達到了同級豪華中型SUV的日常駕駛體驗，并且在靜態(tài)感官上有著加分表現(xiàn)的電動SUV。當(dāng)然，這款車也不可能十全十美，主要的不足體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感的電子味比較濃，并且剎車的調(diào)校上也缺乏一致性，這些都是現(xiàn)階段蔚來于傳統(tǒng)車企的差距所在。不過，算上補貼和電池租賃，25萬元左右的蔚來ES6還是“真香”！