之前駕仕派在探店星越L之后發(fā)出了一個疑惑：這款軸距2845mm、車身長度4770mm的自主SUV體型大過途觀L、接近寶馬X3，為什么卻要謙虛的稱自己是“緊湊型SUV”呢？

點擊觀看：

這次吉利方面很坦誠地解釋說，他們一直說星越L是緊湊型SUV，一是因為在2017年博越上市之后、規(guī)劃新車的時候，就在想他們要怎么做才能顛覆現(xiàn)在的20萬元級SUV市場，怎樣才能做到緊湊型SUV區(qū)隔的標桿級產(chǎn)品，所以提出了車格越級、空間越級、豪華越級、性能越級，要做緊湊型SUV的天花板。二是因為他們認為，星越L應該面向的是最主流的消費人群，而緊湊型SUV，或者說A級SUV就是現(xiàn)在最大的SUV市場，星越L就是要和這些人群產(chǎn)生聯(lián)系，所以瞄準了緊湊型SUV市場。三則是由于星越L還是誕生于CMA架構，這個架構所有的產(chǎn)品都是緊湊型車，盡管星越L是這個架構最大尺寸的SUV，但依然還是CMA，因而還是選擇了緊湊型SUV的定位。

但也正如我們一直強調的，星越L的“L”，既是Large（大），也是Luxury（豪華），更是Liberate（顛覆）的意思。所以靜態(tài)感官上星越L的優(yōu)勢幾乎是一眼可見，外觀造型上的穩(wěn)重精致、空間上為每一位乘客都能提供充足的空間、配置層面更是誠意滿滿。舉幾個例子，目前已經(jīng)知道星越L將在全系車型上提供麂皮的車內頂蓬材質、主銷車型上就有三屏配置、前風擋和前門側窗采用4.96mm帶隔音夾層的玻璃等等，這些都顯示出星越L在感官質量上與20萬元、甚至更貴的合資緊湊型ＳＵＶ產(chǎn)品爭雄的決心。

不過這次體驗星越L不是來再次講它的靜態(tài)質感多么出色、空間多么大，而是更集中地體驗它的性能表現(xiàn)，包括通過強化耐久路面、直線加速、剎車性能、賽道操控、滑輪組等環(huán)節(jié)來初步檢驗星越L在加速性能、舒適性、底盤操控上的硬核功底。

這次體驗的吉利星越L包括兩種不同的動力總成：高配是2.0TD高功率T5發(fā)動機的版本，匹配愛信8AT，最大功率175kW、最大扭矩350N·m，在全油門狀態(tài)下可以觸發(fā)超增壓模式，提供多達30N·m的額外扭矩；中配車型為2.0T中功率發(fā)動機，最大功率160kW、最大扭矩325N·m，匹配的則是吉利和沃爾沃研發(fā)的那套七速濕式雙離合變速箱。除此之外，高配8AT版本的車型還搭載了一套博格華納第六代電液式四驅系統(tǒng)。

一開始的環(huán)節(jié)并非性能體驗，而是在一系列強化耐久路面體驗星越L底盤的減震和NVH性能。答案是：很對中國消費者的屁股、很阿妹嚶！

在測試場中的強化耐久路面提供了包括“繩索路”、“井蓋路”、“鵝卵石路”、“鋸齒路”等各種不同震動波段的路面，并且每一段都不是僅僅幾個特征路況，而是一來就一片。在這種情況下對星越L底盤的考驗非常具體，但是實際體驗中，以時速低于20km/h行駛，這輛車的底盤有很強的整體感，整車剛性也是夠強悍，不會覺得車輛有任何的松散部位，遇到高頻率顛簸也不會引發(fā)車內的“嗡嗡聲”。同時星越L的底盤明顯是舒適取向，長行程懸掛相比星瑞來得更加柔和，這樣對路面震動的隔絕也更好，并且震動不會干擾轉向系統(tǒng)亂顫，很有高級感。

此外，值得一提的是星越L的座椅也是對隔絕震動有著明顯作用。坐上去就能很明顯的感覺到座椅表面的填充非常柔軟，彈性十足。吉利的工程師說這是因為在原有的座椅材質表層還專門填充了更柔軟的材質，工藝上成本更高，但是舒適性提升更明顯。特別是在后排，這種坐上去很柔軟的坐墊進一步舒緩了后排乘客的顛簸感，甚至我坐在后排的時候都能舉著穩(wěn)定器拍出穩(wěn)定感很高的畫面。

在簡單鋪裝的水泥路面，星越L帶來的靜謐感應該也是其強項，一個是啟動時的抖動控制，按下啟動按鍵后幾乎只有聲音沒有動靜，吉利工程師強調這是他們花了大力氣調試的，完全是媲美豪華車，甚至更好。二是在粗燥路面的NVH表現(xiàn)，比他們同時測試的奧迪Q5L更好，不過這點就留著后續(xù)我們用儀器來進一步測試。

接下來的重頭戲是在一段兩公里的賽道上進行操控體驗。這段賽道有十多個連續(xù)彎道，直道尾速能夠達到130km/h，而一般的連續(xù)彎道前也能跑到70、80km/h，可以很迅速地建立起對星越L底盤風格的認知。

基本來說，駕駛星越L的2.0T高功率四驅版跑在半干的賽道路面，第一感覺是這輛新車比同樣CMA平臺的星越轎跑版本穩(wěn)定感更高，轉向更加敏捷。這應該是由于星越L的輪距得到加寬——達到了1610mm——然后車輛重心更低、前懸架側傾中心也更低，共同帶來的。

當我把車輛推到高速后會有轉向不足的感覺，高速入彎后輪胎會開始響胎，之后四驅系統(tǒng)和ESP開始介入，稍微多打一些方向就能讓車身很穩(wěn)的遵循車頭方向前進，可以說，后輪的跟隨性還是很好的。

不過因為車輛尺寸偏大，再加上這輛車本身還是偏重于舒適駕乘，懸掛行程又長，所以彎道中的側傾、剎車點頭還是比較明顯。盡管這款車可以在賽道上開得更快，但我卻更希望把速度降低一些，把轉彎的余量留得更多些。

四驅版本車型會有多達六種模式，包括舒適、經(jīng)濟、運動、越野、雪地、智能模式，這次在賽道上主要體驗了舒適、經(jīng)濟、運動三種模式的動力輸出區(qū)別。簡單來說就是，運動模式的動力響應非常積極，幾乎踏板踩下去一點動力就上來了，幾百米的短直道不用全油門也能感受到T5發(fā)動機的澎湃動力。而舒適模式和經(jīng)濟模式就會相對溫吞一些，動力響應可能要30%以上的油門開度才會更積極，變速箱的降擋邏輯也不一樣。

在轉向方面倒是有些意外，星越L把CMA的轉向手感調得越來越符合中國年輕駕駛者的口味，轉向線性與敏捷感有一個很好的平衡，手感上特別容易上手適應，而不是像領克那樣轉向響應很快、但過于輕快，虛位又比較明顯。再提一個有趣的事，星越L的三種轉向模式叫做“淑女”、“標準”和“型男”，簡單直白。

轉場到性能操控場地，吉利沒有準備百公里加速、剎?；蛘喵缏箿y試等傳統(tǒng)技能，因為按照吉利的說法，星越L在前一天的公開測試中，無論是8AT的四驅車型還是7DCT的兩驅車型，零百加速都能跑進8秒?yún)^(qū)間，同時制動性能上基本標準是37米左右可以剎停，而還有其他媒體甚至測試出36米以內的成績。

在性能環(huán)節(jié)試駕車換成了2.0T中功率+7DCT的車型，在全油門的加速上依舊可以感受到很強的推背感，但駕駛者并沒有那么明顯的速度感，顯然這款車是走的舒適路線。而且7DCT在全油門時的升擋頓挫也不會特別明顯，甚至比8AT車型還好一些。

星越L的剎車腳感可以說非常靈敏，并且后段來得尤其更快，一旦是全力踩下去會發(fā)現(xiàn)建壓很快，剎車系統(tǒng)立刻開始工作，然后輪胎會緊緊地抓住地面，減速足夠快。但你也能感知到車頭的下沉會比較明顯，但車輛懸掛拉升行程沒有問題，后輪也不會出現(xiàn)離地的情況。還有一點是，整個剎車踏板的行程非常合適，不會說需要踩很多才會到底，這也是一種安全性很高的設計。

或許因為某家電動車最近在剎車問題上引發(fā)的爭議，吉利方面對星越L的剎車性能做了頗為詳細的介紹。這其中包括使用了大尺寸真空制動器、意大利供應商ITT剎車片、使用高流量F-TE馬達的ESP9.3版本、低膨脹率制動軟管，加上高效的固特異輪胎等等，這些你可能不甚知曉但是聽上去就很高級的工程設計。而且吉利強調了這套剎車系統(tǒng)擁有穩(wěn)定的熱衰減性能，至少能夠保持10次高強度的全力制動距離誤差不超過1米。

在操控廣場上擺放的那些密集裝桶中，星越L可以至少以60公里時速完成一個左側避讓的動作，也能夠以時速40、50公里完成一個長的蛇形穿梭，這些過程都能感受到星越L在操控上的敏捷感和流暢感。而且星越L的轉彎半徑可以在5.9米左右，不會受車輛尺寸的影響而顯得過于笨拙。

在吉利的表述中，星越L在麋鹿測試中甚至可以達到79km/h以上的表現(xiàn)，這個數(shù)字對于之前測試的大部分合資產(chǎn)品來說顯得過分夸張。

最后一個彩蛋是，雖然我們都一致認為，像星越L這么大尺寸的緊湊型SUV主打城市群體，一套四驅系統(tǒng)更像是一個“人有我有”的裝備，不需要過分強悍、徒增成本。事實上，吉利在這次試駕中也確實沒有強調，一套30度坡度、一個三滑輪組、一個模擬炮彈坑的展具，幾乎鮮有人光臨。

就以三滑輪組的體驗為例，在只有左后輪一個輪胎有附著力的情況下，星越L脫困竟然只需要一秒鐘而已。而在攀爬項目上，這次展示的30度坡度只是小菜一碟，吉利工程師私下透露，星越L完全可以爬上45度、也就是100%坡度的陡坡，這要比Q5L、GLC的37度左右更強。至于那些緊湊型合資SUV往往在遇到75%的坡度，無論是鋪裝路面還是沙土路面，基本就無能為力了，面對那些冰面更是再小坡度都無可奈何。

吉利透露，星越L上是國內首發(fā)搭載的第六代博格華納電液四驅系統(tǒng)。這套新系統(tǒng)前后軸扭矩分配能夠達到50:50，相比第五代產(chǎn)品的最大承受扭矩提升了19%、響應速度提升了16.7%、扭矩精度提升了33.3%，性能之強一定會給盲訂的消費者帶來驚喜。

駕仕總結：

完整的體驗了一天星越L，我可以設想出這款新車真正面市后對整個緊湊型SUV市場帶來的“沖擊”，那就是基本無敵手?？梢悦黠@感知到，吉利雖然造了一輛中型SUV尺寸的“緊湊型”SUV，但是卻并沒有像有些車企那樣對操控水準作出妥協(xié)，它力圖讓這輛大車也能夠展現(xiàn)出緊湊型SUV所具備的靈活操控感受，同時在車輛的動態(tài)極限上有超乎預期的表現(xiàn)。

換句話說，一般造車，尤其是造一輛大車，車企總要去妥協(xié)一些性能，可能最典型的就是“既然都是大車了就不用太在意操控表現(xiàn)，用心去標定一個日常駕駛的模式就好”，然而這次吉利就顛覆了這種設定邏輯，它把星越L真正打造成了一部無短板的車型，除了自主品牌常規(guī)的尺寸、配置、大屏幕之外，還把動力總成和操控體驗做成了長板，甚至是很長的板。

文、圖｜JackieLXX

視頻后期｜王川