領(lǐng)克又雙叒叕傳來了一個好消息！

LYNK & CO CYAN RACING車隊的兩位車手泰德·比約克和伊萬·穆勒，在WTCR第四站——荷蘭站贊德沃特賽道上再續(xù)優(yōu)異表現(xiàn)，包攬了荷蘭站第一、三場正賽冠亞軍。

截至目前，LYNK & CO CYAN RACING車隊在已經(jīng)結(jié)束的4站12場比賽中，共斬獲3個冠軍，4個亞軍，2個季軍。

屢次奪冠，Lynk & Co Cyan Racing車隊刷新中國賽車歷史

讓時間回到去年10月19日，當領(lǐng)克品牌在日本富士賽道發(fā)布領(lǐng)克03 TCR賽車，宣布聯(lián)手世界著名車隊Cyan R acing征戰(zhàn)2019 WTCR房車世界杯之后，對這個冉冉上升的中國汽車品牌我們更多了一份期待。

要知道，WTCR（世界房車錦標賽）與F1（世界一級方程式錦標賽）、WEC（世界汽車耐力錦標賽）、WRX（世界汽車跨界拉力錦標賽）、WRC（世界拉力錦標賽）并列為世界五大頂級汽車賽事。在本屆WTCR賽事之前，還沒有任何一家來自中國的汽車品牌敢于挑戰(zhàn)世界頂級賽事WTCR，而領(lǐng)克率先邁出了第一步，書寫了中國賽車的新歷史！

事實證明，這份期待是值得的。今年4月7日，2019 WTCR房車世界杯首站摩洛哥的比賽中，著名車手泰德·比約克駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車在穆萊哈桑賽道，為中國汽車品牌奪得了世界頂級房車比賽的首個冠軍。在與奧迪、大眾、本田、阿爾法羅密歐等全球知名汽車品牌的角逐中，領(lǐng)克03 TCR賽車一出道即占領(lǐng)了C位。

5月18日，Lynk & Co Cyan Racing車隊兩位車手泰德·比約克和伊萬·穆勒，在第一場正賽中延續(xù)了排位賽前四的實力，并包攬WTCR荷蘭站首場正賽的冠亞軍，再度刷新了中國賽車的歷史。當五星紅旗再度飛揚在WTCR賽道上空的時侯，這令人驕傲的一刻不僅是屬于領(lǐng)克品牌的，也是屬于中國智造的！

賽道高級玩家，領(lǐng)克03 TCR 賽車彰顯中國智造實力

作為世界五大頂級賽事之一，WTCR堪稱是對汽車性能的“終極考核”。

根據(jù)WTCR賽會的要求，參賽車輛必須符合TCR賽車的規(guī)則：規(guī)則限制賽車整體使用量產(chǎn)車車架，前輪驅(qū)動、四門或五門車型、排氣量為1.75升到2.0升、量產(chǎn)引擎、最大馬力輸出不得超過350馬力、車身和底盤結(jié)構(gòu)不能進行改動。

也就是說，所有賽參車輛都必須基于量產(chǎn)車型打造。因此，量產(chǎn)車型本身的性能高低，將在很大程度上決定WTCR賽車版本的性能高低。

領(lǐng)克03 TCR賽車，便是基于基于領(lǐng)克03出眾的技術(shù)品質(zhì)，由領(lǐng)克品牌與Cyan Racing車隊深度合作，憑借車隊在高性能車和賽車領(lǐng)域的豐富技術(shù)積累，實現(xiàn)了CMA基礎模塊架構(gòu)與賽車運動基因的無縫對接，打造出的一款擁有強大賽事基因的WTCR賽車。

依照賽事規(guī)則，領(lǐng)克03 TCR賽車整體保留了領(lǐng)克03原型車的底盤結(jié)構(gòu)，選擇帶可調(diào)節(jié)式減震器的前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)，采用強度更高、質(zhì)量更輕的材料，制動則采用AP Racing前六活塞后雙活塞，在過彎、出彎的狀態(tài)下能夠保證車輛具備極佳的穩(wěn)定性。

動力方面，領(lǐng)克03 TCR賽車發(fā)動機采用的排量2.0升的四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，以沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機為基礎打造，最大輸出功率為350匹馬力，峰值扭矩達到420牛米，與發(fā)動機匹配的是一款6速序列式變速箱，整車在加速超車過程中能夠保持良好而充沛的動力輸出。

更值得一提的是，在此前的比賽中領(lǐng)克03 TCR賽車竟然因為太過優(yōu)秀，而被賽會壓抑了自我。

為了保持比賽的觀賞性，WTCR的所有車輛均要遵守性能平衡（BOP）以獲得相同的性能水平。每個賽季之前，WTCR組織方會進行大量測試、評估和分析，從動力百分百、車身高度、附加重量三個方面平衡所有賽車性能。

在最早的BOP（Balance of Performance）性能平衡方案中，領(lǐng)克03 TCR賽車被要求增加30kg的配重，離地間隙調(diào)整至80mm，并將動力輸出限制在97.5%，堪稱本年度比賽中被限制最嚴苛的WTCR賽車。而最新消息顯示，即便在最新的BOP性能平衡方案中，領(lǐng)克03 TCR賽車的配重被調(diào)整為20kg，但其他調(diào)整項目不變，依然是所有參賽車輛中被限制最嚴苛的賽車。

“雙重”考驗下的領(lǐng)克03 TCR依然獲得了如此喜人的成績，可以想象若是一輛完全釋放自我的領(lǐng)克03 TCR賽車戰(zhàn)斗值將有多么驚人。

領(lǐng)克03 TCR賽車在賽道上的優(yōu)異表現(xiàn)，展示了領(lǐng)克品牌頂尖的造車技藝。

從街道到賽道，領(lǐng)克03的硬核實力成為賽車基礎

為什么領(lǐng)克03 TCR賽車能在WTCR賽事中以篤定的姿態(tài)獲得如此優(yōu)異的成績？這一切不僅僅來源于LYNK & CO CYAN RACING車隊的技術(shù)實力和運營管理能力，而且更少不了領(lǐng)克03本身的硬核實力。

首先，作為領(lǐng)克03 TCR賽車和在售車型共同的技術(shù)基石，CMA基礎模塊架構(gòu)具有高度的模塊化和靈活性，將一臺汽車拆分成50余組模塊，汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇范圍更加豐富，不僅能滿足多種日常使用場景，也能滿足賽道極限要求，為領(lǐng)克03 TCR賽車打下堅實的技術(shù)基礎。

再者，領(lǐng)克03車型相比其他參賽車型，在動力、車架剛性、懸架結(jié)構(gòu)上都有很好的優(yōu)勢，這也為領(lǐng)克03 TCR賽車的研發(fā)提供了一個非常好的平臺。LYNK & CO CYAN RACING車隊與領(lǐng)克03 TCR賽車的優(yōu)異賽道表現(xiàn)，生動彰顯了領(lǐng)克車型非凡的技術(shù)造詣與可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。

再回歸到在售的領(lǐng)克03這款車型，其擁有極為時尚個性的外觀內(nèi)飾、優(yōu)秀的操控基因、合資品牌無法比擬的配置、360°全方位無死角超強安全車身結(jié)構(gòu)，以及其獨有的個性、運動、腔調(diào)。從街道到賽道，無論是領(lǐng)克03還是領(lǐng)克03 TCR都擁有著自己的硬核實力。

相信，征戰(zhàn)WTCR每一站的賽道數(shù)據(jù)，車輛姿態(tài)調(diào)校，都將是未來領(lǐng)克品牌的寶貴財富。領(lǐng)克將以此為契機，不斷深化造車理念，以賽事技術(shù)反哺民用量產(chǎn)車，持續(xù)為廣大用戶帶來更加卓越的產(chǎn)品體驗。

小編語

從富士山下的官宣，到WTCR賽事荷蘭站包攬冠亞軍，領(lǐng)克品牌用實際行動展示了自己的驚人實力。這是中國汽車品牌首次征戰(zhàn)世界最頂級的房車賽事，代表中國汽車品牌將真正開始以世界級的技術(shù)，打造真正屬于自己的高性能戰(zhàn)車，進入全球頂尖賽事的角逐。我們堅信，領(lǐng)克03 TCR賽車將在2019 WTCR世界房車杯賽中刮起一場蘭綠色的風暴，領(lǐng)克品牌也將隨著這場風暴，成為全世界車迷心中的傳奇車型！