刷朋友圈已經(jīng)是不少小伙伴每天一早都必定要做的“晨課”，而今天兵哥朋友圈被一片藍(lán)色的海洋給包圍，領(lǐng)克車隊(duì)首奪冠軍！從領(lǐng)克高調(diào)宣布進(jìn)軍WTCR房車賽以來，相信不少人對領(lǐng)克03以及領(lǐng)克品牌都有了更多的期待，期待能見證中國品牌在國際車壇更多的話語權(quán)。只是沒想到，這一天來得如此之快。

作為汽車賽事，F(xiàn)1和WRC世界拉力錦標(biāo)賽是國際汽聯(lián)FIA的明星賽事，關(guān)注的車迷數(shù)量龐大，不論到在哪一個(gè)國家舉辦分站賽，都能帶動一系列的場內(nèi)外的消費(fèi)。然而，這種稍稍脫離實(shí)際的汽車比賽，更多的是一種夢想的啟蒙。反而像東望洋房車賽這類，以我們在馬路上看得見的量產(chǎn)車來進(jìn)行比賽更能吸引注意力。

那些年WTCC世界房車錦標(biāo)賽里，伊萬穆勒、霍夫和曼紐之間的激斗已經(jīng)讓我等吃瓜群眾看得如此如醉。只是時(shí)光荏苒，當(dāng)年的WTCC已經(jīng)變成了更接地氣的WTCR，而細(xì)心的兵哥發(fā)現(xiàn)WTCR世界房車世界杯的揭幕戰(zhàn)竟然有三場比賽?；蛟S對普通車迷來說，還沒怎么了解過這究竟是一個(gè)什么樣的賽事？究竟應(yīng)該怎么看才能樂在其中？別急呀，兵哥就給你們來傳道和解惑。

看過WTCC嗎?

兵哥相信大家身邊都有很多男生喜歡看賽車，相較于F1、WRC世界拉力賽這種知名度甚高的汽車比賽，WTCR似乎并沒有引起很多人的注意。事實(shí)上，WTCR是由國際汽聯(lián)FIA舉辦的年度比賽，在升級為全球賽事之前，它的前身是歐洲房車錦標(biāo)賽。

1987年舉辦了第一屆比賽，只是后來卻因?yàn)樨?cái)政的問題而停辦，它的前身是歐洲范圍的ETCC房車比賽，到了2005年，在保留原有歐洲系列分站的基礎(chǔ)上，增加中美洲的墨西哥、歐亞交界處的土耳其和亞洲中國的澳門三個(gè)分站，成為真正意義上的世界級房車賽事WTCC。

WTCC的賽事有專屬的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，也就是采用TC1規(guī)格。使用1.6升量產(chǎn)改裝渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出380馬力。賽車根據(jù)原型設(shè)計(jì)可采用前輪或后輪驅(qū)動，使用賽會統(tǒng)一規(guī)定的獨(dú)立懸掛，但由各廠商自行生產(chǎn)，相比之前的規(guī)格更加追求速度與操控極限。

卷土重來

盡管WTCC是房車賽的頂級賽事，但這就意味著廠商隊(duì)伍的實(shí)力會比私人車隊(duì)強(qiáng)得多，勝利的幾率也就更高，漸漸地比賽便成為了幾家車隊(duì)輪番表演的平臺。因此，到了2017年已經(jīng)有不少車隊(duì)退出WTCC，這項(xiàng)比賽儼然失去了早年間群雄并爭的熱鬧場面。

因此WTCC老板Marcello Lotti設(shè)立了TCR比賽，意在不再讓W(xué)TCC成為燒錢、拼裝備技術(shù)的燒錢大賽。首先是降低了參賽成本，由原來將近125萬歐元的運(yùn)營成本，降到了每支車隊(duì)至少要有兩輛參賽車，每支車隊(duì)每年的參賽費(fèi)為150,000歐元，也就是每輛車最多交費(fèi)75,000歐元。

而且，車廠不能直接以廠隊(duì)身份參與WTCR，只能將賽車賣給私人車隊(duì)，通過這種間接形式參加。當(dāng)然，車廠也可以將資金和技術(shù)投入到私人車隊(duì)中，形成一支半車廠屬性的車隊(duì)來比賽也是可以的。

當(dāng)時(shí)Lotti以SEAT Leon Supercup賽車為藍(lán)本，便設(shè)立了賽車的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定統(tǒng)一使用2.0T發(fā)動機(jī)，動力在330-350匹之間，多數(shù)選擇序列式變速箱或者是其它變速箱，比如大眾使用的就是自家的DSG變速箱，最大程度延續(xù)原裝車良好的操控性。

激烈程度一直以來都是房車賽要比F1比賽來得刺激的地方所在，各種的并排入彎、“擦墻走火”等等的精彩瞬間都很能吸引眼球。所以在TCR里面，賽車除了動力性能被限制外，還引入了BOP性能平衡規(guī)則。

BOP簡單來說，就是為了讓所有賽車達(dá)到性能均衡或接近于均衡，而強(qiáng)制執(zhí)行的一種的規(guī)則。跑得慢的賽車能夠在燃油流速、最低限重、底板高度、渦輪增壓強(qiáng)度等方面獲得額外的優(yōu)勢，而強(qiáng)者只能默默忍受著被加重的痛苦。

同場比賽三個(gè)第一？

WTCR既然作為全新的比賽，那么賽例和玩法當(dāng)然和之前的房車賽有所不同。根據(jù)規(guī)定，WTCR比賽由原來兩場正賽改為了排位賽和三場正賽。

剛結(jié)束的摩洛哥揭幕賽上，第一場正賽冠軍是由Esteban Guerrieri獲得；第二場則是Gabriele Tarquini獲得；第三場正賽的冠軍Cyan Racing車隊(duì)的Thed Bj?rk奪得。

2019年賽季有7個(gè)品牌參與競賽，依然允許車隊(duì)通過外卡請車手比賽。而今年的積分方式和2018賽季有所不同，每場分站3場正賽排位第1至第15名的車手都將獲得積分。

而且在排位賽中，第一場排位賽及第二場排位賽（包含Q1，Q2，Q3）的前5位車手都將獲得積分。

每個(gè)比賽周末，WTCR都會將比賽放在3天內(nèi)進(jìn)行。第一天首先是FreePractice (自由練習(xí))，時(shí)間為45分鐘。盡量多跑圈數(shù)，是為了讓車隊(duì)和車手找到適合賽道條件的賽車調(diào)校和設(shè)定。排位賽氛圍兩個(gè)回合，周六、日各有一回合，第二回合再細(xì)分為Q1、Q2、Q3三個(gè)小節(jié)。

排位賽的成績會影響正賽的發(fā)車位置，單圈最快的車手會在桿位發(fā)車。第一場正賽的發(fā)車位置由第一回合的排位賽成績決定；第二場正賽前十名的發(fā)車位置由第二回合排位賽的成績倒序而來；第三場正賽的發(fā)車位置，則有第二回合排位賽的成績決定。

和其它汽車賽事相比，房車賽的激烈程度要遠(yuǎn)高得多。更重要的是，參與賽事的車輛都不是披著量產(chǎn)車外殼的高性能賽車，而是與消費(fèi)者實(shí)際能買到的車型有大部分通用的零部件，只是調(diào)校和其它部分有所不同。這樣一來對于消費(fèi)者也好、還是喜歡汽車的車迷們也好，都更加有代入感，關(guān)注的程度自然而然就會提高。當(dāng)年寶馬3系、西雅特LEON、科魯茲同場競爭的場面依然記憶猶新，從19賽季的摩洛哥揭幕戰(zhàn)來看，WTCR賽事也似乎正向著當(dāng)年的輝煌進(jìn)發(fā)著。