汽車流通領域B2B2C的傳統(tǒng)商業(yè)模式，在國五切換國六之際，正在迎來嚴峻的挑戰(zhàn)，主機廠過去為了沖量，在很長一段時間內(nèi)依靠不斷向終端壓庫存，不僅經(jīng)銷商資金吃緊，而且如何盡快消化掉這些庫存，成為幾乎擺在所有車企面前的頭號難題。以促銷降庫存，營銷策略從油卡保養(yǎng)，各顯神通，看似前所未有的實惠擺在眼前，卻難讓已經(jīng)具備“價格免疫力”的消費者動心。為國五清庫讓路，如果廠家延緩國六車型的終端鋪貨，無異于將用戶送至其他有國六車型在售的競品車型門下。而這必將進一步導致了國五排放標準車型的庫存增加，在國六政策實施“前夜”，汽車市場似乎進入了“無解”的循環(huán)。

“順境看庫里，逆境看阿杜”在國內(nèi)汽車市場風向不定的階段，豪華品牌某種程度上扮演了一錘定音的角色，但雖同樣身居豪華品牌陣營，國六賽道上的拉練卻進一步拉開了其內(nèi)部的檔次差距，從四月份實銷數(shù)據(jù)來看，奔馳寶馬率先切入國六，奧迪卻行動遲緩，細細研讀，1-4月份實銷量表現(xiàn)背后還隱藏BBA諸多的“小心機”，一起來看看。

國六標準提前實施，對于汽車市場而言已經(jīng)早有預料，但隨著政策施行時間節(jié)點臨近，對于終端市場的影響依然巨大。自去年國內(nèi)汽車市場遭遇近30年銷量的首次下滑以來，市場分析人士便對行業(yè)未來的發(fā)展持有較為謹慎的態(tài)度，國五的庫存如何出清，何時鋪貨國六車型，在這個敏感的時間點上，尤為關鍵。

而從四月份公布的市場實銷量來看，BBA正以各自不同的方式參與這場大變革?；仡?018年，奔馳品牌在華共銷售652996輛，寶馬（包括mini品牌）則斬獲63.9萬輛，曾分別以11.1%和0.9%的同比增速令中高端市場保持興奮，奧迪品牌在全球市場雖不占優(yōu)勢，但憑借A4L等車型的強勁表現(xiàn)共俘獲660888位國內(nèi)車主的認可，雖然仍有優(yōu)勢，但差距正逐步縮小，正當市場疑惑三條線段的奇妙交叉何時到來，市場很快便給出了答案。

根據(jù)車經(jīng)社獨家掌握的終端實銷數(shù)據(jù)顯示，4月份BBA銷量中，奔馳以48843輛居于首位，寶馬以44346屈居次席而奧迪則從年前的亞軍跌至末席，僅收獲40284位車主。在“西安利之星奔馳事件”后，一些網(wǎng)友對奔馳在國內(nèi)市場的前景表示擔憂，但從四月份堅挺的銷量表現(xiàn)來看，社長很負責的說這樣的擔心純屬多慮，上一波抄底奔馳的股民朋友此時心里應正樂呵著呢。

進一步來看，雖然四月份奧迪品牌銷量不敵奔馳寶馬，但攻守之勢不能僅憑單月銷量論英雄，查看一季度各廠商的銷量成績后，社長發(fā)現(xiàn)奧迪品牌一個更有意思的現(xiàn)象，姑且稱之為“鐵打國五奧迪，流水的奔馳寶馬”。

你在賣國四，我在賣國五；你在賣國五，我也在賣國五，你在賣國六，我還在賣國五。從2019年1-4月BBA實銷量國四、國五車型所占數(shù)量統(tǒng)計表不難得出這個結(jié)論，有意思的是奔馳、寶馬出國四、賣國五步調(diào)始終保持一致，默契堪比新婚夫婦，而奧迪則“蒙頭蒙腦”獨自奔走在國五清庫存的長路上。雖然奔馳、寶馬這對老冤家，放下了往日成見，并建立了合資公司，但據(jù)各自消息，也僅限于打車、充電、租車、運輸、停車等方面的服務性合作，若真是在市場政策上保持步調(diào)一致，奧迪作為“第三者”玩家，社長為之捏一把汗，說好的相愛相殺，怎么這會兒就成歡喜冤家？

特別值得一提的是，2018年奧迪A4L在華的市場銷量量達到16.3萬輛，同比增長42.6%，在奧迪品牌逾66萬輛的整體銷量中占比近1/4，而4月份奧迪品牌40284輛的成績中，A4L更以13771輛的銷量成績將占比進一步擴大，其中國五A4L有13468輛，可見國五庫存的壓力依然是奧迪目前較為頭疼的事情。

但庫存問題只有奧迪品牌一家獨有嗎？顯然不是。從1-4月BBA銷售出的國四、國五、國六車型中，可以非常明顯的看出對于國四車型的積壓，奔馳、寶馬遠勝于奧迪，尤其在3月份奔馳、寶馬國四車型的上牌數(shù)均超4萬輛，而環(huán)顧1-4月份奧迪品牌國四車型的上牌數(shù)也不過2萬余輛，論庫存積壓，奔馳寶馬更甚，為何短短時間迅速出清，而趕在4月份開始全面切換國六車型，致使奧迪由攻轉(zhuǎn)守，陷入被動？

細心觀察，發(fā)現(xiàn)在BBA 1-4月銷售的各款車型中，奔馳寶馬1-2月國四車型銷量為零，全部為國五車型，而3月份國五車型降至數(shù)千輛，國四車型卻占據(jù)主導，及至4月國五車型降至數(shù)千輛，國六車型全面鋪貨，這會是市場自然選擇的巧合嗎，當然不是！

社長并不能確定奔馳、寶馬如此步調(diào)一致出于何種原因，不過如果是聯(lián)手絞殺奧迪，那么可以說BB是別有心機了！“以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟”，一樣的配方，一樣的味道。昔日齊王之敗在于沒有孫臏這般能人輔佐，而今奧迪之困大抵還是“年輕化”浮于表面，沒有從思想、系統(tǒng)等各層面盤活現(xiàn)有資源，在曾經(jīng)的優(yōu)勢地位下，漸漸失掉了市場層面的靈活性和創(chuàng)新能力。

國六進入最后倒計時階段，經(jīng)濟大環(huán)境趨緊，市場的消費意愿普遍偏低，如何更好的調(diào)動市場，挖掘用戶需求迅速解決國四、國五車型的庫存問題，并借此擴大市場份額，需要汽車廠家和經(jīng)銷商有共同的認知和共同的步調(diào)。而無論順境逆境，創(chuàng)新和深層挖掘市場、分析競爭對手并有針對性的制定策略，均是不可忽視的重要手段，畢竟增量市場已經(jīng)見頂，往后每一分的增長都將是對友商利益蛋糕的分食。