隨著新能源汽車充電樁等相關(guān)配套設(shè)施的日漸完善，從側(cè)面也反映了國內(nèi)消費者對新能源汽車的接納程度越來越高；或許，從新能源汽車持續(xù)性銷量增長以及新能源汽車保有量增加等方面也能有所印證。

而今天兵哥要與大家聊的，便是三位在國內(nèi)新能源領(lǐng)域里當紅的優(yōu)秀選手——幾何汽車-幾何A、比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源Aion S，這三款車型不僅在續(xù)航里程上表現(xiàn)優(yōu)異，且在價格上也是相當?shù)捏@喜，近期想購買新能源車型的團友，不妨跟著兵哥一起了解一下。

比亞迪-秦Pro EV 超能版

補貼后指導價：14.99-19.99萬元

推薦車型：2019款 NEDC 420km 智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型

作為秦Pro EV家族當中的最新推出的車款，秦Pro EV超能版車型的到來正式填補了比亞迪NDEC續(xù)航里程超過500Km車型的空白。同時在新款車型上，無論在車輛配置、動力亦或是續(xù)航里程方面都有所進步。值得一提的是，秦Pro EV超能版在自動輔助駕駛方面也有了更大的突破，通過新增的5項智能輔助駕駛功能（BSD盲點監(jiān)測、LCA并線輔助系統(tǒng)、RCTA倒車側(cè)碰預警系統(tǒng)、RCW后向碰撞預警系統(tǒng)、LKS主動式車道保持系統(tǒng)），使得這款新車順利實現(xiàn)了L2級別自動駕駛。

總的來說，秦Pro EV超能版不僅在自主、合資等多個品牌的對手面前毫不遜色，甚至還頗有著過人之處。也許在之后的時間里，優(yōu)秀的續(xù)航里程以及十足的性價比將會是秦Pro EV超能版最吸引用戶購買的關(guān)鍵所在。

動力系統(tǒng)

在秦Pro EV超能版發(fā)布的6個版本車型中當中，共計采用了三套不同的動力總成，在入門車型上采用的是53.1kWh的動力電池組，電動機方面可輸出136馬力（100kW）最大功率以及180?！っ鬃畲笈ぞ?，其綜合續(xù)航里程為401Km；中配車型上采用的是56.4kWh的動力電池組，電動機方面可輸出163馬力（120kW）最大功率以及280牛·米最大扭矩，其綜合續(xù)航里程為420Km；而在中高配以及高配車型上采用的則是69.5kWh的動力電池組，在電動機方面可輸出184馬力（135kW）最大功率以及280?！っ椎淖畲笈ぞ?，其綜合續(xù)航里程也達到了520Km。不得不提的是，在快充模式下，秦Pro EV超能版30分鐘即能完成從30%至80%的電量補充。

空間表現(xiàn)

相信大家對于秦Pro EV超能版的空間表現(xiàn)都十分好奇，值得一提的是，新車尺寸與現(xiàn)款插電式混合動力版本亦或是上一款純電動版本都保持一致，4765*1837*1515mm的車身尺寸讓秦Pro EV超能版整個側(cè)面看上去更加流暢大氣，且不失活躍與生動；而2718mm的車身軸距也為后排乘客帶來了較為寬敞的乘坐體驗，以一米八的乘客為例，坐進后排能擁有兩拳左右的腿部空間以及三指左右的頭部空間。不得不提，即便秦Pro EV超能版是一款純電動車型，但其后排座椅還支持4/6放倒，進一步增強了車內(nèi)空間的靈活性。

外觀設(shè)計

每次談及比亞迪的家族式設(shè)計語言相信大家并不陌生，而在秦Pro EV超能版也同樣有所體現(xiàn)，“Dragon Face”的前臉造型不僅極具沖擊力以及辨識度，同時前進氣格柵的線條設(shè)計還蘊藏著一種不可思議的“中國龍文化”，在不少人眼中看來頗具吸引力。仔細望去，全新鎧甲元素前進氣格柵幾乎占據(jù)了整個前臉，上方細長的鍍鉻飾條與兩側(cè)的LED大燈組融為一體，且大燈組在內(nèi)部構(gòu)造上還采用了層次感鮮明的“龍爪式”設(shè)計，三顆龍爪燈在夜間依次點亮的視覺效果以及流水式轉(zhuǎn)向燈都具有不錯的儀式感，與整個前臉設(shè)計語言相得益彰。

尾部的設(shè)計簡介之余不失科技感，溜背式設(shè)計從B柱一直延伸至尾部，整體望去犀利、動感。貫穿式的尾燈設(shè)計可以說是整個尾部當中的點睛之筆，同樣也起到了拉伸橫向視覺效果的作用；尾燈組內(nèi)部所采用的LED光源同樣源自于龍爪的設(shè)計靈感，夜間的點亮效果與前大燈遙相呼應。此外，尾部左下方的（EV500/EV600）標示便是辨別超能版與其它版本的最大區(qū)別之一。

廣汽新能源-Aion S

補貼后指導價：13.98-20.58萬元

推薦車型：2019款 魅Max 630

從亮相以來，Aion S就一直擁有著相當高的人氣，無論是在顏值亦或是續(xù)航方面，Aion S都能滿足所有人對新能源汽車的基本期待與要求。基于廣汽新能源第二代純電動平臺GEP（GAC Electric Platform）所研發(fā)的首款車型——Aion S，在電動機的布局構(gòu)造、電池位置放置以及內(nèi)飾空間利用率方面都有著不錯的優(yōu)勢所在。

Aion S在三電技術(shù)方面采用了日本電產(chǎn)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，這也是全球首款將電動機、電控以及差減器集成在一體的車型，在降低了動力電池熱損耗的同時，還起到了整車輕量化的作用。無可否認，在2019年國家補貼政策退坡已成定局的情況下， 廣汽新能源針對市場格局所發(fā)布的Aion S，無疑大大增加了這款車的市場競爭力。

 動力系統(tǒng)

說到動力系統(tǒng)不得不提的是，Aion S使用的是由廣汽新能源與寧德時代共同開發(fā)的新一代三元鋰電池組，在電池能量密度方面達到了170-180Wh/Kg，高于目前處于熱門的高續(xù)航版ES6的高性能電池。目前Aion S在售的三款車型當中，全部都采用了相同的58.8kWh動力電池組，且搭載的是一臺最大功率135kW，最大扭矩達到300?！っ椎碾妱訖C，其綜合續(xù)航里程達到了510Km。與此同時，在官方所給出的百公里加速成績?yōu)?.9秒，綜合的表現(xiàn)在同級別車型當中也處于領(lǐng)先的水平。

空間表現(xiàn)

空間方面的表現(xiàn)也是Aion S的一大亮點，車身尺寸達到了4768*1880*1530mm，雖然從數(shù)據(jù)上看，Aion S從側(cè)面亦或是數(shù)據(jù)上都屬于緊湊型級別，但得益于2750mm的車身軸距以及較短的車頭、車尾設(shè)計，讓車內(nèi)空間的表現(xiàn)得到了最大化。以一米八的乘客為例，坐進后排能擁有兩拳左右的腿部空間以及一拳左右的頭部空間。綜合來看，Aion S在空間方面的表現(xiàn)也是相當讓人滿意。且值得一提的是，Aion S在進行乘坐空間設(shè)計時，將A柱以及C柱分別向前和向后移，不僅實現(xiàn)了整車的0.245的風阻系數(shù)，還提供了寬敞舒適的后排乘坐空間，在后排座椅放倒的情況下還能得到不錯的后備箱擴充容積。

外觀設(shè)計

在外觀的設(shè)計上，Aion S并沒有超出現(xiàn)代的審美需求；前臉雖然取消了進氣格柵的設(shè)計，但這款車依舊保持著傳統(tǒng)燃油車型上那一種精致典雅的設(shè)計初衷，即便在整體的設(shè)計比例上也沒有因為是純電動車型而顯得過度浮夸。在去除了前進氣格柵的設(shè)計后，藍色主調(diào)的廣汽乘用車Logo顯得格外顯眼；而“穿云箭”式的家族化設(shè)計從兩側(cè)的LED大燈組便可體現(xiàn)，中部細長的鍍鉻飾條直接貫穿了兩側(cè)的大燈組，在充滿了橫向的貫穿感之余，LED大燈組獨特的造型，也彰顯出相當犀利的一面。此外，下方保險杠兩側(cè)的進氣口與上方的日間行車燈形成了完美的呼應，在細節(jié)的處理上也更具看點。

亮黑的車頂設(shè)計不僅在側(cè)面望去顯得格外修長，同時略帶溜背式元素的優(yōu)雅姿態(tài)也為整個尾部點綴出相當豐富的層次感。尾部貫穿式的尾燈組設(shè)計與前LED大燈組一樣，相當吸引眼球，不僅看上去更具未來感，也體現(xiàn)出了簡約而不失大氣的風格；帶有“數(shù)字火焰”的尾燈組在夜間點亮之后，也帶來了與眾不同的視覺效果。

幾何汽車-幾何A

補貼后指導價：15-19萬元

推薦車型：2019款 高能超長續(xù)航冪方版

作為幾何A品牌下的首款車型，幾何A這一個相當具有個性的名字，在上發(fā)布之初就受到了不少人的密切關(guān)注，以正向研發(fā)的“多維流動生命體”的元素也賦予了這款車與眾不同的設(shè)計風格。有別于以往吉利的傳統(tǒng)燃油車型，幾何A車身的風阻系數(shù)僅為0.2375Cd，與特斯拉Model3相媲美，同時也是國內(nèi)首款在空氣動力學設(shè)計上給人留下深刻印象的車型。

由此可見，幾何A并沒有將續(xù)航里程作為唯一的賣點，其前衛(wèi)的設(shè)計以及高科技的配置在越來越多人的眼里已經(jīng)不再停留于“能走會?！钡暮唵螌用?，它所扮演的角色更像是一款讓人難以忘懷的“好車”。當然，這款車不僅在名字上起得個性，不再讓人感受到續(xù)航焦慮的它，也有著一副滿足家用車該有的樣子。

動力系統(tǒng)

說到動力系統(tǒng)，不得不提的是，幾何A是一款基于吉利新能源GE平臺所打造的全新車型，起初采用的命名是吉利GE11，直至幾何品牌上市后的前夕才更名為幾何A；只要仔細觀察便能發(fā)現(xiàn)，在如今的量產(chǎn)車型上了，我們依舊可以在其尾部發(fā)現(xiàn)“GE11”的相關(guān)標示?；貧w正題，幾何A此次共計擁有兩個NDEC綜合續(xù)航版本的車型，分別是電池密度為142Wh/Kg的410Km續(xù)航車型以及電池密度為182Wh/Kg的500Km續(xù)航車型；另外，全系車型都采用了寧德時代所提供的三元鋰電池組以及一臺163馬力（129kW）最大功率/250?！っ鬃畲笈ぞ氐挠来磐诫妱訖C。

空間表現(xiàn)

說到幾何A在空間方面與同級別車型不同的是，即便在高配車型上也沒有使用我們常見的真皮座椅，而是大面積采用了高檔織物的材質(zhì)進行包裹；此外，該材質(zhì)還具有防水、防塵以及防污等作用，顯現(xiàn)出極強的豪華調(diào)性與實用性。由于幾何A定位于緊湊型車，軸距方面為2700mm，以一米八的乘客為例，坐在后排能擁有一拳三指的腿部空間以及二指的頭部空間；不過幾何A在車頂方面采用的是一塊2.6米的大尺寸貫穿式天窗，直接與前、后擋風玻璃相連接，坐進車內(nèi)以后不僅能感受到一種先天的通透感，并且在一定程度上還提升了乘坐的開揚感。

外觀設(shè)計

相比于以往的吉利車型，幾何A似乎走了一個截然相反的方向，無論第一眼從哪個角度望去，都在明示著這并不是一款傳統(tǒng)燃油車型；封閉式的前進氣格柵將中部“量子銀盾”的車標襯托得更為顯眼，在連接了兩側(cè)“一字簡明”的LED大燈組后，無時無刻呈現(xiàn)出一副相當高冷的樣子；而在前保險杠上的主動式進氣格柵以及兩側(cè)的“C字型”漣漪狀導流槽，既傳承了吉利經(jīng)典的家族元素，還起到了改善整車氣流的重要作用。值得稱贊的是，LED遠近關(guān)燈/日間行車燈在全系車型上均為標配，且位于燈角處的三個燈條還擔任著充電指示燈的工作，即便在車外時也能查看電池的充電情況。

得益于溜背式的頂部設(shè)計，賦予了幾何A非常高的創(chuàng)新度。角度微微上翹的小鴨尾設(shè)計、尾部中間修長的鍍鉻飾條以及“C字型”的LED尾燈組都是車尾中極具豐富層次感的象征；其LED尾燈組夜間的點亮效果以及在流動式轉(zhuǎn)向燈的加持下，更好地將橫向視覺張力與豐富的層次感直接映入眼簾。值得一提的是，在尾部的下方還采用了熏黑處理的保險杠設(shè)計，為其增添了一份運動感。

在過去的2018年里，國內(nèi)新能源汽車市場也迎來了一系列的小爆發(fā)過程，全年共計售出了98.5萬輛，同比增長了88.9。話雖如此，從部分消費者的層面來看，新能源汽車的續(xù)航里程仍然是最大的影響因素，畢竟在大部分地區(qū)還未能實現(xiàn)充電樁的普及化；因此，在已經(jīng)過去了1/3的2019年里，各大車企除了推出更多的新能源車型以外，只有不斷地提升產(chǎn)品的續(xù)航里程以及車輛的安全性，才能占領(lǐng)市場的份額并得到消費者的認可。所以綜合來看，目前的這三款新能源車型，還是相當值得大家考慮的。