相比現(xiàn)款車型，VV5 1.5T車型最大的變化在于搭載了全新1.5T增壓直噴發(fā)動機+ 7速濕式雙離合變速器的動力組合。其實，對于這套動力系統(tǒng)，我們并不陌生，跟目前哈弗H6、F7及F5上搭載的是同一套系統(tǒng)，也是目前長城汽車主推的動力系統(tǒng)，技術(shù)先進，成熟度也比較高。WEY之所以還把這套系統(tǒng)稱作全新，是因為它針對VV5進行了專屬的調(diào)校，在整備質(zhì)量高出F7近40kg的情況下，百公里綜合油耗比F7減低了0.2L達(dá)到6.6L，0-100km/h加速減少0.6秒至9.1s。

根據(jù)官方介紹，這款內(nèi)部代號為4B15A的1.5T發(fā)動機，是在現(xiàn)有4B15機型上針對WEY品牌的豪華定位進行了專屬調(diào)校，在保證舒適性的前提下，提升了發(fā)動機的扭矩輸出效率。技術(shù)上，該發(fā)動機應(yīng)用了目前較為先進的350Bar燃油噴射壓力、第二代CVVL機構(gòu)優(yōu)化燃燒技術(shù)等，可以滿足國Ⅵ排放法規(guī)要求，最大功率為124kW / 5,000-5,600rpm，峰值扭矩達(dá)到285N?m / 1,400-3,000rpm。

這款發(fā)動機的另一大亮點是采用了電控渦輪增壓技術(shù)這一“黑科技”，能有效降低渦輪遲滯并提升發(fā)動機低扭表現(xiàn)。具體來說，就是通過電子控制技術(shù)實現(xiàn)對渦輪增壓器的高精度控制，提升渦輪增壓器的響應(yīng)靈敏度，并同步提升發(fā)動機低速扭矩。渦輪增壓器在1,400rpm轉(zhuǎn)速下即可接入，并實現(xiàn)285N?m扭矩輸出，有效解決小排量渦輪增壓車型起步肉的問題，同時還能降低發(fā)動機油耗，滿足發(fā)動機在不同工況下的動力輸出。百公里綜合油耗僅為6.6L

VV5 1.5T車型搭載的這款7速濕式雙離合變速器由長城自主研發(fā)，屬于第二代蜂巢傳動7DCT變速器，也是首款國產(chǎn)7DCT變速器。長城汽車是目前自主品牌中為數(shù)不多的、實現(xiàn)“三大件”自主研發(fā)的品牌，沒有技術(shù)上的自己自主，一切向上都是無根之木，無源之水。

這款7DCT變速器能夠承受的最大扭矩為450N?m，在增加電機和電液雙駐車系統(tǒng)后整體重量反而降低，比上一代產(chǎn)品輕0.4kg，在最大承受扭矩一樣的情況下，重量比大眾DQ500和梅賽德斯-奔馳7G?DCT都要低，盡管減重質(zhì)量對整車的輕量化貢獻(xiàn)有限，但在技術(shù)上完全可以比肩任何品牌了。

優(yōu)秀的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)及先進的變速器技術(shù)，只是一輛車具備優(yōu)異駕駛性能的必要條件，但不是充分條件，駕駛性能如何，更大的因素在于發(fā)動機和變速器的動態(tài)匹配，而最高級的駕駛感受就是在駕駛過程中感受不到發(fā)動機和變速箱的存在，就像《笑傲江湖》中獨孤九劍， “無劍”才是最高境界。

此次試駕的駕駛路線了涵蓋城市路段、高速路段以及盤山路等多種路況，可以充分體驗VV5 1.5T車型在不同路況的駕駛感受。

起步階段，VV5 1.5T車型表現(xiàn)的很輕快，車身的一致性也很好，沒有傳統(tǒng)小排量車型起步時的“肉”感，盡管它的整備質(zhì)量達(dá)到了1,646kg，這首先得益于發(fā)動機良好的低扭調(diào)校，其次就是穩(wěn)定的扭矩輸出。在大部分小排量渦輪增壓車型中，我們都會遇到起步時突然向前躥的問題，原因就在于，這些車型在調(diào)校時過分地強調(diào)發(fā)動機低扭這個“量”，而忽視了整體平順性這個“質(zhì)”，VV5 1.5T車型做到了質(zhì)和量的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

VV5 1.5T車型除潮先鋒版外，均裝備了電子擋把，除了提升內(nèi)飾的科技感外，對操控感也有不小的提升。電子擋把采用人機工程學(xué)設(shè)計，無論是靜態(tài)握感還是動態(tài)駕駛操控都比較舒服，同時還具有在3km/h以下、當(dāng)駕駛側(cè)車門被打開時，自動恢復(fù)P檔功能，防止溜車，有效提升了安全性。

在加速的前半段，只要舍得踩油門，動力就會源源不斷地輸出，不論是加速，還是超車并線都一氣呵成，游刃有余。在剛踩下油門的瞬間，可能是出于對變速箱的保護，7DCT會有一個零點幾秒的遲疑，之后就會根據(jù)動力變化迅速響應(yīng)，換擋時平順性也很好，在駕駛過程中基本沒有存在感。

至于雙離合變速器在低擋位時普遍存在的頓挫感，在一天的試駕過程中并沒有遇到，根據(jù)工程師的介紹，第二代蜂巢傳動7DCT升級了液壓控制系統(tǒng)，提高了離合器控制的平穩(wěn)性及響應(yīng)性，讓換擋平順度進一步提升。中后段加速，一直不是渦輪增壓車型的強項，達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速之后，即便是深踩油門，也很難從這臺發(fā)動機中壓榨出更多的動力，但對于一款家用的小型SUV來說，現(xiàn)有的動力設(shè)定，完全足夠應(yīng)對絕大多數(shù)使用場景了。

VV5 1.5T車型全系標(biāo)配全速型（0-150km/h）自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC），可“聰明”地控制車速和車距，這套系統(tǒng)在高速公路上，絕對是減輕駕駛疲勞的利器，盡管能實現(xiàn)跟車，但不建議在擁堵的城市道路上使用，走走停停時制動的生硬感，會讓你抓狂，如果趕上有車輛在前面頻繁并線的話，基本就寸步難行了。

如果說公路駕駛更側(cè)重于拼“數(shù)據(jù)”這樣的硬性指標(biāo)，那么在激烈的山路駕駛階段，除了動力性能，還要通過操控這樣的軟實力來實現(xiàn)軟硬結(jié)合。

試駕的后半段安排在素有深圳“秋名山”之稱的東部華僑城。將駕駛模式調(diào)整至Sport后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會陡然提升，排氣聲浪也變得更加悅耳，此時VV5 1.5T車型的油門響應(yīng)和變速箱邏輯更加激進，只需要控制好油門和轉(zhuǎn)向，車輛就在蜿蜒曲折的山路自由游弋。VV5 1.5T車型的懸架調(diào)校延續(xù)了WEY品牌一貫的硬朗風(fēng)格，盡管在坑洼路段的舒適性會受到影響，但在激烈駕駛及過彎時會提供較好的剛性和側(cè)面支撐，賦予車輛一定的駕駛樂趣。盡管排量變小了，但VV5 1.5T車型駕駛質(zhì)感并未受到影響，延續(xù)了WEY的一貫水準(zhǔn)。

在整個試駕過程中，VV5 1.5T車型的靜謐性非常出色，尤其是高速路況下。我一直覺得，在眾多造車技術(shù)中，NVH是最考驗造車功底的一項，同時也是最能體現(xiàn)一輛車豪華氛圍的指標(biāo)，優(yōu)異的車內(nèi)靜謐性，還可以提升駕乘的愉悅感。據(jù)介紹，VV5 1.5T車型采用了一線在豪華品牌、高端車型才使用的減振降噪方案，不但從車身、造型、氣密性、聲學(xué)包、底盤、動力六大系統(tǒng)進行了NVH開發(fā)，還單獨針對風(fēng)噪、路噪等一些難以消除的噪聲進行針對性優(yōu)化。

VV5 1.5T車型是WEY品牌首次使用1.5T發(fā)動機，在降低價格門檻的同時，也為消費者提供了更多的動力選擇，它的上市也終結(jié)了之前WEY全系只有一款動力的時代。在上市現(xiàn)場，我們也欣喜地看到，之前大家普遍擔(dān)心的減配并沒有出現(xiàn)，甚至包括無鑰匙進入、一鍵啟動等在內(nèi)的智能互聯(lián)系統(tǒng)，包括BA智能剎車輔助系統(tǒng)、碰撞自動解鎖功能等在內(nèi)的智能安全系統(tǒng)，智能駕駛系統(tǒng)中，除潮先鋒版車型沒有配備360全景環(huán)視、前駐車?yán)走_(dá)外，其他像ACC帶排隊功能自適應(yīng)巡航均為全系標(biāo)配，結(jié)合12.58萬-13.78萬元（傾橙限量版為13.98萬元）的售價，不論是價格還是配置，WEY品牌都展示出足夠的誠意。

當(dāng)然，豪華并不是配置的簡單堆砌，而在于對細(xì)節(jié)的苛求及整體氛圍的營造。在設(shè)計上，盡管VV5上市已經(jīng)兩年，但它的顏值依舊可以用炫酷和驚艷來形容，內(nèi)飾設(shè)計和用料都屬上乘，在豪華車型最重要的做工上，VV5 1.5T車型也是可圈可點，在比較能體現(xiàn)豪華感的靜謐性上，表現(xiàn)也比較出色。

而對于消費者比較看重的駕駛質(zhì)感上，VV5 1.5T車型并沒有因為排量的減小和價格的降低而受到影響，依然延續(xù)了和現(xiàn)款車型相同的駕駛質(zhì)感，我想，這才是一個豪華品牌最應(yīng)該堅守的底線，也是最能打動消費者的地方。