WEY品牌旗下所有車我之前都有開過，而這一次1.5T的VV5確實第一次開到。一直以來，不管是VV7、VV6還是VV5，甚至插電混動車P8都是用的2.0T發(fā)動機，這次為啥要推出1.5T的車型呢？

其實就這個級別的SUV來說，反而是2.0T的更少一些。車長不到4.5米，軸距接近2.7米，這算是個比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV了，例如本田CR-V。

之前WEY一直將自己定位于中國的豪華品牌，就靜態(tài)體驗來看，確實能夠達(dá)到這個水平。不管是旗下哪款車，外觀都設(shè)計的足夠具有大體量感。

其實WEY品牌的車最大的亮點在于內(nèi)飾，坐進(jìn)車內(nèi)，不管是視覺、觸覺都能夠給到你豪華感，你手能夠觸及的地方幾乎全是軟的，一眼就看到的大尺寸的儀表、屏幕、電子檔桿。那么這個1.5T的VV5開起來究竟怎么樣呢？

VV5搭載的1.5T發(fā)動機依然是長城自己研發(fā)的，代號為GW4B15A，最大馬力169Ps，峰值扭矩285N·m。這個參數(shù)算得上主流參數(shù)了，尤其是扭矩比較出色，甚至比本田冠道上的1.5T扭矩更大。

這個發(fā)動機一個特點是裝了電控渦輪，目的則是為了讓渦輪早一點介入，早一點獲得扭矩。一般來講小排量渦輪增壓發(fā)動機一個較大的短板就是低扭不足，因為渦輪要靠廢氣來驅(qū)使，所以渦輪一般介入的會比較慢，導(dǎo)致出現(xiàn)低扭不足的現(xiàn)象，而有了這個電控渦輪，就能夠大大降低低扭不足的現(xiàn)象。官方說在1400轉(zhuǎn)渦輪就可以介入。

而實際體驗下來，VV5的動力響應(yīng)確實比較迅速，當(dāng)然如果你想獲得較大的動力，轉(zhuǎn)速得繼續(xù)上升到2500轉(zhuǎn)左右，這時候能夠感受到源源不斷的動力，發(fā)動機的最大扭矩區(qū)間可以從1400轉(zhuǎn)持續(xù)到3000轉(zhuǎn)。

 

當(dāng)然，動力響應(yīng)如何并非只看發(fā)動機，還需要有變速箱來配合，這款車變速箱和2.0T車型上一樣，搭載的是一臺7速濕式雙離合變速箱。

這套變速箱整體的升降檔都是比較積極的，尤其在蠕行的時候，你不會感覺到變速箱的頓挫感，以及動力往前沖的感覺。其實這一點我覺得比領(lǐng)克更加出色一些。我是領(lǐng)克03的車主，我的車也是搭載1.5T的發(fā)動機配合7速雙離合變速箱，在低速的時候就會發(fā)現(xiàn)動力往前一沖一沖的感覺，這有一部分原因要歸到變速箱上。

當(dāng)然，VV5上面的這個變速箱也不是說一定就完美無缺，當(dāng)你低速駕駛，如果突然需要急加速的時候，一腳大油門，這時候變速箱可能要遲疑半秒左右的時間，才讓動力釋放出去。我說的是比較急的加速，如果常規(guī)的駕駛一般不會出現(xiàn)這個問題。

 

開這個車，給我另一個小驚喜是底盤的調(diào)教。之前聽一位車主說，WEY給人的感覺哪哪都好，就是懸掛太軟了。首先，這里你得明確WEY這個品牌的定位，其實VV5的定位是年輕和運動，但這種運動和性能操控不是一碼事。你可以這么理解，這個車就是注重外觀和舒適性，在這種基礎(chǔ)上，再給你提供10秒以內(nèi)破百的加速度。

如果按照這個標(biāo)準(zhǔn)來講，我覺得VV5的底盤算得上是優(yōu)秀的。這款車采用前麥弗遜后雙橫臂的獨立懸掛，在過一些相對較小的坑洼路面時，能夠過濾的比較干凈，如果是大一點的坑或者減速帶，傳遞到車內(nèi)的是那種比較沉悶的聲音，而不是像是車輪砸上去一樣。從這種聲音中，你能夠感覺到，車輪過坑時的彈跳回彈是很快速的，這說明避震器的回彈速度比較快，這就是一種高級的表現(xiàn)。

同時，這款車的側(cè)向支撐性比較出色，我很早之前試駕過VV7，我覺得這個VV5的側(cè)向支撐要比VV7更加優(yōu)秀一些，在速度較快時變道或者過彎，不會有太明顯的側(cè)向支撐不足現(xiàn)象。良好的側(cè)向支撐性，能夠保證這個SUV開起來不是像開船那樣。

 

最后再聊聊車內(nèi)吧，真皮包裹的平底式方向盤，握感出色。12.3英寸懸浮式的儀表看上去確實很大，開車的時候，時速表和轉(zhuǎn)速表的數(shù)字顯示是最大的，讓你基本不用低頭就能夠用眼睛瞟到。

另外說一下這個中控顯示屏，筆直地豎立在中控臺上，里面能夠呈現(xiàn)的信息非常多，例如車聯(lián)網(wǎng)、語音助手等等。我特地試了下智能語音，反應(yīng)速度和識別率都比較高。

 

其實在之前的VV6上我發(fā)現(xiàn)了一個智能語音的小BUG，例如喚醒后你說：我冷了。這時候車機只能識別一個“冷”字，會誤以為你想讓溫度變得更低，會自動降低空調(diào)溫度。而在這次試駕的VV5上面，確實完善優(yōu)化了，可以準(zhǔn)確地識別你的指令。

當(dāng)然這里還是提個建議，由于VV5采用的是溜背的設(shè)計，就使得后窗相對比較窄，所以之前WEY的車都是配備有流媒體后視鏡，而1.5T的VV5在低配和次低配兩個車上沒有配備流媒體后視鏡，這可能是出于成本的原因考慮，我覺得倒是可以省去其他一些不太實用的配置，而把這個實用的配置保留。

這個車給我留下另一個深刻印象的是座椅的皮質(zhì)和包裹性，確實相當(dāng)出色，摸起來確實相當(dāng)有高級感，兩側(cè)的包裹性、腿部的支撐性、肩部的支撐性都是讓人滿意的。所以這個車開起來就駕駛體驗方面來講，我覺得是十分出色的。

尤其是這款車的起步售價只有12.58萬元，不夸張地說，在這個價格區(qū)間，能有這樣的設(shè)計、做工、配置、駕駛質(zhì)感的SUV，或者真的找不到第二輛了。

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