首先在靜態(tài)感受方面，2020款VV7由內(nèi)而外做出了一些升級(jí)。

2020款VV7的外觀調(diào)整主要集中在了前臉位置。前臉中網(wǎng)內(nèi)部并沒(méi)有一如既往采用熏黑的處理，而是進(jìn)行了鍍鉻裝飾，顯得更加“華貴”，而下方的霧燈區(qū)域再進(jìn)行擴(kuò)大，且向外凸出，這種調(diào)整讓前臉的攻擊性再度升級(jí)，如果說(shuō)此前還是一只“在搜尋獵物”時(shí)的獵豹、稍斂殺氣，那么此刻則是“發(fā)現(xiàn)獵物、全力狩獵”時(shí)的氣場(chǎng)全開(kāi)，此時(shí)?？吭谂赃叺钠渌?chē)型，都被這氣勢(shì)狠狠的壓下去了。

至于內(nèi)飾，2020款VV7在整體用料、做工、細(xì)節(jié)把控方面依然保持高標(biāo)準(zhǔn)，比如Nappa真皮座椅，坐上去擁有非常良好的包裹性，比如渦輪式的空調(diào)出風(fēng)口，旋轉(zhuǎn)時(shí)阻尼感適中、給你一種很高級(jí)的體驗(yàn)感受，比如“鴨腿式”的電子擋把設(shè)計(jì)，無(wú)論是握感還是換擋操控，觸感溫潤(rùn)、非常舒服。

最明顯能感知到的，來(lái)自于懸浮中控屏的尺寸變化，由此前的9寸升級(jí)為現(xiàn)在的12.3寸，還有A柱內(nèi)護(hù)板區(qū)域，新增了人臉識(shí)別功能，能夠識(shí)別出駕駛員的精神狀態(tài)，一旦在駕駛過(guò)程中有分心或是疲勞的狀況時(shí)，它會(huì)進(jìn)行語(yǔ)音提醒，還有上方的流媒體廣角內(nèi)后視鏡的升級(jí)為第三代，清晰度方面得到升級(jí)。

同時(shí)2020款VV7支持L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，配備ELK緊急車(chē)道保持、RCW后碰撞預(yù)警、ACC全速范圍自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等在一定程度上可以解放雙手雙腳，并且還搭載了RCTB倒車(chē)側(cè)向制動(dòng)系統(tǒng)（國(guó)內(nèi)首搭），當(dāng)你倒車(chē)時(shí)、一旦側(cè)向有來(lái)車(chē)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行剎停，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)，也對(duì)這一功能也進(jìn)行了演示，在車(chē)后方存在盲區(qū)的時(shí)候，側(cè)向制動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)會(huì)大大增加我們倒車(chē)時(shí)候的安全系數(shù)。

其次，說(shuō)說(shuō)2020款VV7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

在場(chǎng)地內(nèi)駕駛時(shí)，筆者體驗(yàn)了緊急剎車(chē)變道，直道加速后狠踩剎車(chē)同時(shí)猛打方向盤(pán)，ESP系統(tǒng)的及時(shí)介入，避免了打滑情況的發(fā)生，成功變道剎停，與此同時(shí)雙閃燈會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，以便提醒后車(chē)，考慮的非常周到；同時(shí)挑戰(zhàn)連續(xù)S彎道時(shí)，2020款VV7方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，同時(shí)可以感受到底盤(pán)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后更加扎實(shí)，懸架支撐性良好、避免了較大幅度的側(cè)傾，有著一定的駕駛樂(lè)趣。

2020款VV7提供了2.0T+7DCT的動(dòng)力組合，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，數(shù)據(jù)上非常華麗（號(hào)稱(chēng)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)的本田冠道，2.0T高功率版的峰值扭矩也僅僅370N·m），在道路試駕中，筆者感受到了這個(gè)動(dòng)力組合的“威力”：首先油門(mén)調(diào)校的非常靈敏，基本上是“一點(diǎn)就竄”，性格略顯暴躁，渦輪介入時(shí)機(jī)較早，提速感覺(jué)比較輕快，想要超車(chē)時(shí)，深踩油門(mén)后降擋反應(yīng)很快，超車(chē)整個(gè)過(guò)程行云流水、酣暢淋漓；同時(shí)在高速行駛時(shí)，2020款VV7路感清晰，除了由發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入駕駛室的聲音外，外部噪音過(guò)濾的還是比較理想的，即便速度達(dá)到120km/h，車(chē)內(nèi)依然能夠保持正常講話，而當(dāng)筆者回頭與副駕駛交流時(shí)，人臉識(shí)別系統(tǒng)及時(shí)檢測(cè)出我有分心駕駛的嫌疑，并給予了口頭警告，看來(lái)識(shí)別率還是很高的。

接著說(shuō)說(shuō)VV7 GT。

VV7 GT采用了轎跑式車(chē)身設(shè)計(jì)，尾部溜背式的造型加強(qiáng)了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感，實(shí)際上筆者認(rèn)為如果D柱傾斜幅度再大一點(diǎn)，或許從側(cè)面看去會(huì)更有味道，同時(shí)前臉造型與2020款VV7基本一致，激光大燈是VV7 GT的專(zhuān)屬，在亮度和照射距離方面，比2020款VV7的LED大燈更勝一籌。

同時(shí)VV7 GT的專(zhuān)屬配置，還有后排的豪華航空座椅，整體包裹性更強(qiáng)，還配備雙區(qū)座椅加熱，具備座椅按摩、座椅通風(fēng)、腰部支撐調(diào)節(jié)等功能；新增了膝部氣囊，能夠在意外情況保護(hù)膝部不被損傷；還有Soundaktor座艙引擎模擬系統(tǒng)，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)自己喜歡的聲浪，還可以根據(jù)駕駛速度和油門(mén)踩壓的情況自動(dòng)變換，這個(gè)配置頗有些“自嗨”的味道，不過(guò)現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)了一把，“真香定律”再一次應(yīng)驗(yàn)。

至于動(dòng)力方面，與2020款VV7保持一致，唯一不同的就是VV7 GT配備了“彈射起步”模式：選擇運(yùn)動(dòng)模式、左腳踩住剎車(chē)、左手向上扳住換擋撥片、同時(shí)右腳把油門(mén)踩到底，準(zhǔn)備起步時(shí)先松開(kāi)踩住剎車(chē)的左腳、緊接著松開(kāi)左手，這時(shí)候彈射起步就已經(jīng)完成。在實(shí)際體驗(yàn)中，彈射起步確實(shí)帶來(lái)了強(qiáng)烈的推背感，不過(guò)由于場(chǎng)地環(huán)境、輪胎軟硬程度以及車(chē)上乘客過(guò)多的原因，筆者百公里加速只刷出8.8s的成績(jī)，距離官方公布的7.3s還有著一些差距，也可以理解。

同時(shí)為了體現(xiàn)VV7 GT的運(yùn)動(dòng)性能，VV7 GT被“搬上了”賽道，面對(duì)彎度更大的U型彎道還有環(huán)形彎道時(shí)，可以感覺(jué)到VV7 GT的底盤(pán)調(diào)校更為運(yùn)動(dòng)，快速過(guò)彎時(shí)比2020款VV7過(guò)彎時(shí)懸架支撐性更強(qiáng)，側(cè)傾幅度較小，出彎入彎時(shí)動(dòng)作流暢，這也得益于后縱臂使用了鋁合金材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)減重40%，在操縱性方面得到提升。尤其是考慮作為一款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，在普通賽道上能夠有如此表現(xiàn)，已經(jīng)值得肯定。

所以總結(jié)一下，2020款VV7不只是在細(xì)節(jié)方面的調(diào)整升級(jí)，駕駛質(zhì)感也有了明顯進(jìn)步，產(chǎn)品力得到再次得到進(jìn)化；VV7 GT作為轎跑SUV，彈射起步模式的加入、運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校，賦予其更有樂(lè)趣的駕駛操控，兩款車(chē)可以說(shuō)各有驚喜。

而在明天，它們將會(huì)在成都車(chē)展完成亮相，屆時(shí)我們會(huì)帶來(lái)2020款VV7和VV7 GT的最新消息。