自2017年推出首款車型VV7以來(lái)，發(fā)布尚不足三年的WEY品牌已經(jīng)累計(jì)收獲了近28萬(wàn)車主。對(duì)于一個(gè)全新的品牌而言，取得這樣的成績(jī)固然可喜，但對(duì)于志在成為世界級(jí)豪華品牌的WEY而言，顯然還有很長(zhǎng)的路要走。那么更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題就是，它會(huì)以什么樣的方式來(lái)縮小與世界級(jí)豪華品牌的差距呢？近日，在2020款VV7&VV7 GT全國(guó)媒體試駕會(huì)上，我近距離體驗(yàn)了WEY品牌的豪華進(jìn)階之路。此次試駕被安排在了南京萬(wàn)馳國(guó)際賽車場(chǎng)。

在內(nèi)飾方面，最大的變化在于將原來(lái)的9寸中控屏升級(jí)為了12.3寸，將后視鏡升級(jí)為了窄邊框、超高清、范圍可調(diào)的第三代智能內(nèi)后視鏡，并在A柱護(hù)板增加了人臉識(shí)別功能，關(guān)于這一功能會(huì)在下文中進(jìn)行詳細(xì)解讀。

當(dāng)然了，外觀內(nèi)飾的升級(jí)只能是錦上添花，對(duì)于一款豪華SUV而言，駕乘質(zhì)感才它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。盡管2020款VV7依舊沿用了現(xiàn)款車型上那套2.0T+7DCT的動(dòng)力總成和底盤(pán)系統(tǒng)，但是從試駕過(guò)程來(lái)看，單車道駕駛輔助系統(tǒng)及面部識(shí)別系統(tǒng)等先進(jìn)配置的加持，使它的科技感有了一定的提升。

在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，難度最大的要數(shù)應(yīng)急變道和U型彎這兩個(gè)項(xiàng)目，前者模擬高速行駛時(shí)緊急躲避前方障礙物，后者模擬高速?gòu)澋礼{駛，屬于極限駕駛情況，對(duì)于一款軸距達(dá)到2950mm的SUV來(lái)說(shuō)難度不小，從2020款VV7的表現(xiàn)來(lái)看，在這兩個(gè)項(xiàng)目中都表現(xiàn)的游刃有余，車身具備非常好的整體剛性和側(cè)向支撐性。

在道路試駕環(huán)節(jié)，當(dāng)車輛駛上高速公路后，單車道駕駛輔助系統(tǒng)便派上了用場(chǎng)。這一系統(tǒng)會(huì)聯(lián)合車輛配備的自適應(yīng)巡航、車道居中保持功能，在速度區(qū)間為60-120km/h時(shí)，車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨前車或按照道路限速條件行駛。

當(dāng)面部識(shí)別系統(tǒng)監(jiān)控到駕駛員注意力集中時(shí)，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間脫手駕駛，在解放手腳的同時(shí)保障了行車安全，這一功能的自動(dòng)化程度顯然已經(jīng)超越了目前主流的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

在試駕過(guò)程中，2020款VV7裝備的AI智能面部識(shí)別功能也給我留下深刻的印象，該功能包括人臉識(shí)別、情緒表情識(shí)別以及疲勞分心監(jiān)測(cè)等，在日常駕車的過(guò)程中，如果監(jiān)測(cè)到駕駛員出現(xiàn)分心開(kāi)小差的情況，系統(tǒng)就會(huì)提醒駕駛員集中注意力。在試駕時(shí)，我有幾次因?yàn)榭磳?dǎo)航而分心，就收到了系統(tǒng)的語(yǔ)音提醒，非常實(shí)用。

在沒(méi)有對(duì)動(dòng)力總成及底盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行重大升級(jí)的情況下，依靠精細(xì)的調(diào)校和先進(jìn)配置，不論是面對(duì)場(chǎng)地試駕中的極限情況，還是復(fù)雜多變的實(shí)際道路試駕，2020款VV7都展示出非常優(yōu)秀的駕乘質(zhì)感。總體來(lái)說(shuō)，2020款VV7采用了偏向舒適的設(shè)定，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，它也不會(huì)表現(xiàn)的過(guò)于暴力。如果想體驗(yàn)更加激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，那VV7 GT是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

同時(shí)，VV7 GT還具備Launch Control彈射模式，在動(dòng)力總成和2020款VV7一致的情況下，百公里加速時(shí)間僅為7.3s。彈射模式的原理是這樣的，通過(guò)提高在1、2、3擋位的換擋轉(zhuǎn)速及限扭值，同時(shí)取消升檔過(guò)程中的降扭，實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出，最強(qiáng)動(dòng)力起步，即起步瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始輸出最大扭矩。

盡管在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上對(duì)VV7 GT的性能有了一個(gè)大致的了解，當(dāng)開(kāi)著VV7 GT駛上萬(wàn)馳國(guó)際賽車場(chǎng)的賽道時(shí)，還是不免有些心虛，這也難怪，以往每一次上賽道腳下的座駕不是奧迪RS就是奔馳AMG，最不濟(jì)也是Camaro RS這樣的選手，盡管VV7 GT已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但內(nèi)心深處還是投出了不信任票。

經(jīng)過(guò)一圈的嘗試、對(duì)VV7 GT有了更多的了解之后，我才開(kāi)始有信心對(duì)它的性能進(jìn)行試探，這時(shí)才發(fā)現(xiàn)它的性能邊界超出我的預(yù)期不少。在有8處左轉(zhuǎn)彎道、3處右轉(zhuǎn)彎道共計(jì)11個(gè)彎道的萬(wàn)馳賽車場(chǎng)，再一次感嘆自主品牌在操控方面的進(jìn)步實(shí)在是太大了，甚至?xí)屇阃怂砩系淖灾髌放茦?biāo)簽。

VV7 GT還裝備了虛擬動(dòng)態(tài)聲浪反饋系統(tǒng)及Soundaktor座艙引擎模擬系統(tǒng)，前者在車輛外部形成動(dòng)感聲浪，后者則通過(guò)預(yù)設(shè)運(yùn)動(dòng)、增強(qiáng)多缸、激情跑車等模式，根據(jù)駕駛速度和油門(mén)踩壓情況，通過(guò)揚(yáng)車內(nèi)音響發(fā)出與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的聲浪，兩者的目的都是為了營(yíng)造更加動(dòng)感的駕駛氛圍，帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。同時(shí)，VV7 GT還具備膝部氣囊、律動(dòng)氛圍燈及噴水雨刮等專屬配置，進(jìn)一步提升了豪華質(zhì)感。

高性能車一直是高檔品牌不可或缺的分支，像奧迪的S和RS系列，奔馳的AMG品牌和寶馬的M品牌，對(duì)于提升品牌價(jià)值具有重要意義。早在年初的時(shí)候WEY便與奔馳的御用改裝廠巴博斯簽訂了合作協(xié)議共同打造高性能車型。如今VV7 GT的推出便是WEY在性能車方面的積極嘗試，如果取得成功，相信會(huì)有更多WEY品牌的性能車面世。