自本世紀頭十年第一輛現(xiàn)代意義上的電動車上路以來，吹毛求疵的人很快就對其貼上的“清潔”標簽提出了質(zhì)疑。

從對制造環(huán)節(jié)的擔憂到電池能量來源，以及對電動化領域整體的掌控，電動車一直受到懷疑人士的密切關注。

隨著大量的爭論和錯誤信息困擾著這一片區(qū)域，電動車效率背后的事實變得有些模糊，那么，這些車輛到底有多干凈呢？

電池生產(chǎn)

與電動車的清潔形象形成鮮明對比的一個常見論點，是來自于電動車電池制造過程中的污染。

確實，稀土金屬構(gòu)成了電池的組成部分，它們的提取和操作可能會導致碳排放。然而，正如國際清潔交通委員會（ICTT）2018年的一份報告所表明的那樣，生產(chǎn)電池的國家以及電池成分對排放的影響要大得多。

中國電動車和內(nèi)燃機車的對比研究證實了ICTT的報告，表明基礎設施和高效的制造技術是減少生產(chǎn)過程中排放的關鍵。

具體來看，中國電動車電池制造商在其制造過程中產(chǎn)生的二氧化碳比內(nèi)燃機產(chǎn)品多60%，但如果采用美國或歐洲的制造技術，他們的排放量最多可以減少66%。

也就是說，現(xiàn)階段經(jīng)由提取過程和生產(chǎn)電池所產(chǎn)生的污染仍然與汽油或柴油發(fā)動機產(chǎn)品持平或略高。

挪威卑爾根市充電站的一輛電動汽車。這個斯堪的納維亞國家是世界上電動車使用率最高的國家，而且以水力發(fā)電為主，也是最清潔的

使用區(qū)別

ICTT在其研究中還指出，電動車和內(nèi)燃機汽車在其使用壽命期間的排放存在明顯差異。

由于車輛本身不存在燃燒驅(qū)動和尾氣排放，電動車的大部分排放是在制造過程和能源來源環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，這使它們相對于汽油和柴油動力汽車具有優(yōu)勢。

與此同時，雖然內(nèi)燃機產(chǎn)品自2000年以來一直在穩(wěn)步減少排放，但電動車幾乎不排放廢氣的優(yōu)勢仍然明顯。

此外，隨著電動車越來越普遍，制造規(guī)模也越來越大，電池回收將更加有效，并減少對提取新材料的需求，從而減少對采礦和生產(chǎn)新電池的依賴。

從電動車的整個使用壽命來看，此類產(chǎn)品的總體影響更為明顯，而內(nèi)燃機汽車無法與之競爭。這是因為電動車在其使用壽命內(nèi)的排放量要低得多，而這與發(fā)電來源無關。

電力來源

位于慕尼黑的經(jīng)濟研究中心（CES）的一項新研究宣稱：“德國目前的能源結(jié)構(gòu)和用于電池生產(chǎn)的能源總量，以及電池電動汽車的二氧化碳排放量，在最好的情況下，略高于柴油發(fā)動機，在其他方面要高得多?！?/p>

盡管這看起來像是對電動車性能的一種責備，但該論文很快就被行業(yè)專家揭穿，他們發(fā)現(xiàn)了CES調(diào)查結(jié)果中的一長串錯誤。

除了列出明顯不可信的信息，如電動車電池在車輛行駛15萬公里后成為“危險廢物”，或歪曲政府數(shù)據(jù)以符合他們的研究，該研究還將內(nèi)燃機汽車的排放量描繪為低于實際水平。

慕尼黑工業(yè)大學汽車工程系系主任馬庫斯·林坎普博士（Dr. Markus Lienkamp）就譴責該報告是“不科學的陰謀論”。

其他專家指出，之前的研究表明，僅使用純?nèi)济弘娋W(wǎng)充電的情況下，電動車就能達到與內(nèi)燃機汽車類似的碳排放水平，也就是說，總體來看電動車在其使用壽命內(nèi)會更有效。

Carbon Brief的一份報告顯示，在歐洲和美國，電動車對氣候變化的影響小于傳統(tǒng)汽車

未來出行

目前的電網(wǎng)大多在減少對化石燃料的依賴，并增加可再生能源生產(chǎn)。無論使用何種能源，電動車在其使用壽命內(nèi)產(chǎn)生的排放已經(jīng)越來越少，這表明它確實稱得上是未來的交通工具。

車企也承認，電動車污染更少，生產(chǎn)更多電動車將有助于減少碳排放總量。

盡管制造過程中產(chǎn)生了碳排放，而且能源供應不完善，但電動車目前的污染水平遠遠低于內(nèi)燃機。隨著這項技術變得更加主流，它可能會變得更加高效，更具有可持續(xù)性。

通過提供更好的基礎設施、更高效的制造技術、循環(huán)利用選項和減少對新材料的開采需求，規(guī)模經(jīng)濟將使電動汽車制造業(yè)受益。

電動車并非萬靈藥，但與可再生能源的廣泛應用和電網(wǎng)的脫碳相結(jié)合，它們?yōu)榇蠓鶞p少溫室氣體排放提供了一條途徑。