對(duì)此特斯拉回應(yīng)稱，年均排放數(shù)據(jù)包含眾多小型汽車(chē)，和Model S的規(guī)格具有差異，不應(yīng)一同比較；另外特斯拉還指出，根據(jù)BMW i3的規(guī)格Model 3才是合適的研究樣本，因此特斯拉表示質(zhì)疑Engaged Tracking取樣不當(dāng)和篩選數(shù)據(jù)。特斯拉還強(qiáng)調(diào)如果分析公正，應(yīng)可得出電動(dòng)車(chē)每哩二氧化碳排放量較燃油車(chē)更少。

我們先不談環(huán)保機(jī)構(gòu)的此次研究過(guò)程采取的樣本數(shù)量是否合理。我們不得不正視一個(gè)問(wèn)題，那就是目前的新能源汽車(chē)雖然在行駛過(guò)程中達(dá)到了零排放，可在車(chē)輛完成充電的過(guò)程中依然會(huì)造成燃料消耗和相應(yīng)的污染問(wèn)題。

受限于咖啡法則，國(guó)內(nèi)雙積分政策的影響和可持續(xù)發(fā)展的人類共同愿景，無(wú)論國(guó)外車(chē)企還是自主車(chē)企，都將發(fā)展新能源汽車(chē)當(dāng)做自己未來(lái)十年甚至是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，這本沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題在于聲稱無(wú)碳排放的新能源汽車(chē)實(shí)際上是將污染轉(zhuǎn)嫁給了供應(yīng)商和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門(mén)。

借助這次特斯拉汽車(chē)爆出的碳排放測(cè)試結(jié)果，我們把眼光從國(guó)外轉(zhuǎn)回到國(guó)內(nèi)，雖然范圍縮小，本質(zhì)區(qū)別并不大，咱們分析一下整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程的污染源和回收問(wèn)題！

中國(guó)作為全球新能源汽車(chē)發(fā)展作為活躍的地區(qū)之一，我們現(xiàn)在只看到了熱火朝天的新能源汽車(chē)發(fā)展大風(fēng)口，各種互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，新勢(shì)力造車(chē)以及傳統(tǒng)車(chē)企都在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)駐新能源汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)，可我們忽略的是隱藏在風(fēng)口之下暗潮涌動(dòng)的新能源汽車(chē)污染問(wèn)題和回收問(wèn)題！

針對(duì)新能源汽車(chē)特性，我們將污染細(xì)分為兩大類，第一類是用車(chē)時(shí)的電力需求，就像上文說(shuō)的，開(kāi)車(chē)時(shí)未見(jiàn)碳排放，充電時(shí)卻是實(shí)打?qū)嵉南牧嗣禾炕蛘咂渌剂希m然中國(guó)能源豐富，水力，風(fēng)力，核能都可參與發(fā)電，可我國(guó)依然對(duì)煤炭發(fā)電需求巨大，全國(guó)至少有7成以上的地區(qū)為煤炭發(fā)電供應(yīng)千家萬(wàn)戶，如果再加上新能源汽車(chē)這張嗷嗷待哺的大口，煤炭消耗只增不減，環(huán)境污染問(wèn)題也會(huì)日益加重，況且新能源汽車(chē)提倡快充技術(shù)，3-4小時(shí)即完成整車(chē)充電，這對(duì)于電網(wǎng)也會(huì)造成不小的壓力損耗！說(shuō)白了當(dāng)下的電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)就是變相的燒煤車(chē)！

不過(guò)我們也不排除在未來(lái)有繞開(kāi)傳統(tǒng)供電系統(tǒng)架設(shè)太陽(yáng)能充電樁的可能性，因?yàn)樘厮估瓘脑燔?chē)開(kāi)始就規(guī)劃了在充電站設(shè)置太陽(yáng)能光控電板的設(shè)想，可目前在國(guó)內(nèi)能看到的充電樁幾乎全部都是電力供應(yīng)，想要轉(zhuǎn)變成太陽(yáng)能，恐怕一時(shí)半會(huì)很難完成！

其二則是日后對(duì)廢舊汽車(chē)電池的回收處理問(wèn)題，作為新能源汽車(chē)的核心部分，汽車(chē)電池的重要性不言而喻，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明中國(guó)最快將在2020年迎來(lái)電池報(bào)廢大潮，屆時(shí)汽車(chē)電池報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，這個(gè)數(shù)字是2016年的20倍！適用于電動(dòng)汽車(chē)的電池類型都含有高量的重金屬鈷，錳，鎳以及非金屬砷，氟等元素的化合物，任由這些物質(zhì)流放會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可逆的污染。

目前國(guó)內(nèi)的電池回收事業(yè)尚在起步階段，盡管電池當(dāng)中含有的大量重金屬都是我國(guó)比較稀缺的礦物質(zhì)，看似巨大的利潤(rùn)市場(chǎng)，卻因?yàn)楦甙旱娜肆ξ锪Τ杀镜貌坏接行Оl(fā)展，據(jù)了解，一噸鋰電池的回收成本（回收率超過(guò)90%）為8500元，而這一噸廢舊鋰電池回收所獲得的收益為7000元左右，所以每噸廢舊鋰電池的回收都是虧本買(mǎi)賣(mài)，這也是為啥電池回收喊了這么多年依然寸步難行的根本原因。

綜合上述分析，我們至少可以說(shuō)現(xiàn)階段的新能源汽車(chē)基本和環(huán)保不沾邊，可我們不能忽視的是，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)正積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)是電池回收研究。比如，比亞迪利用儲(chǔ)能技術(shù)，將市場(chǎng)上回收來(lái)的電池在儲(chǔ)能電站實(shí)現(xiàn)再利用，當(dāng)動(dòng)力電池使用壽命結(jié)束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學(xué)回收再利用;中國(guó)鐵塔公司與16家企業(yè)達(dá)成合作，通過(guò)回收車(chē)用電池來(lái)替代鉛酸電池，對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行回收利用。引用一句專業(yè)人士的話來(lái)說(shuō)“未來(lái)我們的新能源汽車(chē)是清潔的，排放是趨零的”！