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電動車環(huán)保嗎？

Are electric cars environmentally friendly?

電動車真的環(huán)保嗎，

你真的適合買電動車嗎。

近期關(guān)于國內(nèi)某電動車品牌的負面新聞層出不窮，大家的話題從電動車是否真的方便了我們的日常出行慢慢深入到了電動車是否真的環(huán)保。昨天的文章中和大家羅列了近期關(guān)于電動車的熱門事件，今天范兒就和大家深入聊聊電動車與環(huán)保的關(guān)系以及電動車的發(fā)展前景。

電動車現(xiàn)狀

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全球范圍內(nèi)的電動車品牌，大家能想到的基本就是特斯拉、蔚來、以及各大傳統(tǒng)車企的新能源車、再就是一些ppt造車企業(yè)。

先來說說大家公認的目前相對靠譜也賣得最好的特斯拉。

當我們提起特斯拉，都會覺得他是目前比較成熟的電動車企業(yè)，它的產(chǎn)品在質(zhì)量上相對來說有保障，真實續(xù)航里程也可以達到300到500不等，但同時價格也是相對貴的。

特斯拉目前主推的量產(chǎn)車型有三款（卡車和在開發(fā)的跑車不算在內(nèi)），中大型轎車Model S、中大型SUV Model X、中小型轎車Model 3。

Model S和Model X無疑是兩款相對成功的電動車產(chǎn)品，在北京的街上也能見到很多，除了個別車輛的小問題以外，這兩款車的主要問題就是貴，如果你想擁有他們你必須有至少100萬的預算（model s有指導價100萬以下的車型，但也需要預留配置和稅費的錢），這個價格可以選到品牌和產(chǎn)品力以及可靠度更高的燃油車甚至混動車（比如下面這臺94萬的保時捷卡宴混動）。

而model 3作為特斯拉一款拉低價位的走量車型，之前的目標是達到與寶馬3系一個級別一個定價區(qū)間，結(jié)果目前國內(nèi)的最終價格還是高達43.3萬—56萬，和寶馬3系一個級別卻和5系一個定價，而拋開電動車的身份來看車輛的配置，并不比3系有優(yōu)勢。

過于簡約的內(nèi)飾，不禁感到一絲簡陋。

而且model 3的量產(chǎn)和交付問題也一度讓特斯拉公司陷入財政危機。

最近在取消了免費公共充電樁之后，很多車主也反映了“充電貴”的問題，雖然算下來是比油車便宜，但相對買車時多花的那么多錢，省下的這點“油錢”有點太少了。

特斯拉作為目前電動車行業(yè)的風向企業(yè)要走的路還很長。

再來說說蔚來

蔚來作為一家國產(chǎn)電動車企業(yè)，從2014年亮相到現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)2萬臺現(xiàn)車交付，以及先研發(fā)EP9高端賽車定基調(diào)，后推出ES8再發(fā)布ES6以及順利上市這一步步市場流程我是認可的，不得不說是一個成功的商業(yè)案例。

不過現(xiàn)在從ES8這輛車的售后情況來看還是不樂觀的，同時這個品牌的網(wǎng)絡(luò)水軍問題也被大家所關(guān)注，這些問題咱們在之前的文章里都說過了（感興趣請翻閱昨天的頭條），今天就不再在這邊一一贅述了。

總之蔚來作為一個國產(chǎn)定位高端的電動車品牌，在產(chǎn)品方面還有很多不成熟的方面，要走的路還很長。

最后說說主流燃油車廠生產(chǎn)的電動車型

像奔馳寶馬這些國外車廠都紛紛推出了自家的純電動車型，例如奔馳EQC奧迪E-tron等，不過這些車型都還沒有上市，離我們還很遠。

不過已知的是在純電動車這個事上，國外大廠的態(tài)度是十分嚴謹?shù)?，都避免把步子賣得太大，都沒有使用不穩(wěn)定的過大的電池，也都沒有搭載整車OTA和全自動駕駛?？梢娫诩冸妱榆囘@件事上這些百年大品牌都是十分謹慎的，并沒有“all in”地投入進去。

國內(nèi)的一些新能源車，例如北汽新能源，目前雖然在政策利好的情況下投入了巨量資源進行開發(fā)，但實際產(chǎn)品的質(zhì)量還有很大進步空間（朋友家的北汽EV標稱350km續(xù)航實際只能跑150km），不過好在定價便宜，在限牌的情況下銷量還不錯。

說了這么多，可見在2019年，上到行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉下到國內(nèi)走量的新能源汽車，都存在著各自不小的問題與困難，并且汽車行業(yè)里的百年大廠對純電動車這個事還都處于一個試探的階段，電動車行業(yè)要走的路還很長。

電動車是否真的環(huán)保

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很多人說電動車是未來的趨勢，并且愿意用人民幣投票去買電動車都是因為他們認為“電動車更環(huán)?！?。但也有很多人不認同，覺得電動車的電池的污染很大，而且目前主流的發(fā)電方式會產(chǎn)生更多的碳排放。

國內(nèi)某車評人對純電動車與環(huán)保的關(guān)系的看法。

今天范兒也給大家來用數(shù)據(jù)詳細計算下電動車是否環(huán)保。

討論車輛碳排放要從兩個方向考慮，一個是在生產(chǎn)車輛的過程中的碳排放，另一個是車輛在使用中的碳排放。

首先來說說在車輛生產(chǎn)中的碳排放。

根據(jù)麻省理工學院的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，生產(chǎn)一輛燃油車的碳排放在2—17公噸的碳（根據(jù)車型不同而不同），而生產(chǎn)一輛電動車的碳排放量比燃油車高15%—70%。

這個多出來的部分主要是電池制造產(chǎn)生的碳排放，越大的電池制造過程中產(chǎn)生的碳排放量越大，比如日產(chǎn)電動車上的電池就是那個15%，而特斯拉Model XP100D上的那個100Kw的電池就是那個70%，所以如果你買電動車是為了環(huán)保，那么請買最小電池容量的那個版本。

下面我們來說說電動車在使用時產(chǎn)生的碳排放。

大家都知道，電動車行駛時是沒有尾氣的，也就自然不會向空中排放二氧化碳。不過電動車行駛是消耗電能的，而電能的來源有很大一部分是靠火力發(fā)電的，火力發(fā)電說白了就是燃燒，也就是我們看到的大煙囪，這個過程就會產(chǎn)生大量的碳排放。

先來說說一輛燃油車如果一年開19000公里，那么平均碳排放在5.2公噸碳。如果純用火力發(fā)電一輛100Kw的電動車要消耗17.8公噸碳，水力發(fā)電基本為零。

一年按美國各個州火力發(fā)電和水力發(fā)電的比例，綜合下來一輛電動車一年的碳排放在2.2公噸碳。

按照美國來說，如果你買了一輛30Kw的電車，你需要1.67年就可以低于燃油車的碳排放。如果你買了100Kw的電車，就需要5.5年才能低于燃油車的碳排放，如果完全用火力發(fā)電的話這個時間則拉長到了17.8年，也就是說這輛電動車基本與環(huán)保無緣了。而中國2018年火力發(fā)電占比仍高于70%。

電動車未來的走向

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在電池技術(shù)還沒有飛躍的今天，如果想獲得更長的續(xù)航里程那就要堆砌電池組的數(shù)量讓電池單元變大，但同時會帶來上面說得環(huán)保問題以及行駛安全性問題（特斯拉自燃案例多發(fā)與大容量電池的車型），電池容量增大了充電時間又沒法很好的控制。這似乎在現(xiàn)有技術(shù)水平下形成了一個閉環(huán)的邏輯怪圈。

為了在現(xiàn)有技術(shù)下解決電池問題，早期的特斯拉和現(xiàn)在的蔚來都提出了換電模式，但換電站的成本和數(shù)量以及電池的儲備都是問題，以至于蔚來一個本土品牌，這幾年一共也沒建起幾座換電站，網(wǎng)上也有不少去長途駕駛體驗蔚來換電站的文章，大家有興趣可以去自行搜索。

范兒態(tài)度

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純電動車只是新能源出行方式中的一種，他可能成為未來的主流也可能不是，如果電池技術(shù)沒有重大突破，那么可能混動還是主流，或者氫燃料汽車后來居上。

對電動車我們還是要用發(fā)展的眼光來看待，雖然我是一個內(nèi)燃機車擁護者，但從理性的角度出發(fā)也同時希望新能源汽車能有好的未來。