文| 騰馬丁博士

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轉(zhuǎn)眼間，國內(nèi)第一批新造車勢(shì)力已成立五年。

跨越2018“交付元年”的門檻，新造車勢(shì)力內(nèi)部已經(jīng)分化明顯。隨著時(shí)間的推移，當(dāng)人們想象力的熱度逐漸退卻，新勢(shì)力誕生之初的的萬丈光華，在現(xiàn)實(shí)掙扎中漸漸暗淡。

“前幾年大家問PPT造車，再往后問的是能不能把車造出來，后來問能不能把車交出去，再后來問能不能把車規(guī)模銷售出去，問題的不同代表了新造車企業(yè)在前進(jìn)當(dāng)中遇到的困難?！毙※i汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)何小鵬的一番話，恰到好處地描摹了造車新勢(shì)力的眾生相。

本文作為新造車勢(shì)力最新進(jìn)展盤點(diǎn)的第二篇，主要盤點(diǎn)頭部三家之后，有哪些新勢(shì)力備受關(guān)注，是否有望沖刺第一陣營，以及他們?cè)诮桓?、資質(zhì)、融資和團(tuán)隊(duì)方面的最新進(jìn)展。

車和家：棄“小”?！按蟆?/strong>

從創(chuàng)始人角度講，跟蔚來最相似的不是小鵬，而是車和家。

李斌和李想，如今分別掌舵兩家不同的新造車勢(shì)力，而曾經(jīng)他們分別是國內(nèi)最大兩家汽車類垂直互聯(lián)網(wǎng)媒體平臺(tái)——易車和汽車之家的創(chuàng)始人。據(jù)傳兩人私交也很好，李斌入股了李想的車和家，李想不僅投資了李斌的蔚來，還加入了蔚來的董事會(huì)。

但相比于“首屆Formula E冠軍”、“中國新能源汽車第一股”、“首家交付量過萬的新造車勢(shì)力”等榮耀加身的李斌而言，李想的造車之路要曲折很多。

（蔚來汽車ES8上市當(dāng)天，李想<右>為李斌<左>站臺(tái)）

2015年汽車之家李想創(chuàng)立車和家，給出了一個(gè)很新潮的概念：“城市短途出行“、“共享出行”，總結(jié)起來就是“小而美”，實(shí)際上就是低速電動(dòng)車，與同期其他新勢(shì)力紛紛祭出豪華超跑、賽道刷成績(jī)的思路完全相反。

但不幸的是，這個(gè)叫做SEV的項(xiàng)目宣告失敗。有評(píng)論認(rèn)為，李想在下定決心要做SEV項(xiàng)目時(shí)，他賭的是中國對(duì)于低速電動(dòng)車的法規(guī)要求會(huì)跟進(jìn)歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。然而當(dāng)距離2020年新能源市場(chǎng)的拐點(diǎn)越來越近，李想已經(jīng)無法再繼續(xù)等下去，他必須要放棄不可能完成的任務(wù)，而去尋找新的方向。

新的方向，就是小車流產(chǎn)，走向大車。也就是今年上海車展展出的理想ONE。理想ONE定位中大型SUV，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)32.8萬元。這個(gè)價(jià)格區(qū)間與補(bǔ)貼前35.8-54.8萬元的蔚來ES6接近，高于威馬EX5和小鵬G3。

（理想ONE）

理想ONE與蔚來有不同的價(jià)值導(dǎo)向。李想說，“ES8追求性能和工藝，我們追求更好的智能體驗(yàn)和能源便利性。”由于使用增程式電動(dòng)技術(shù)，理想ONE被稱為是一款沒有里程焦慮的新能源汽車。這款車在2019年4月10日正式開始接受預(yù)定，但交付要等到今年的4季度。

從造車方式上看，李想也比李斌更傳統(tǒng)。李想曾不止一次地公開表示：“肯定不會(huì)代工”，“肯定會(huì)用自己的資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)”。去年底，李想用6.5億拿下力帆汽車，拿到了自己的生產(chǎn)資質(zhì)。理想的常州制造基地為自建工廠而非“代工”模式，目前年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10萬輛。

合眾汽車：有望打破“頭部三強(qiáng)”格局

要看今年一季度的新勢(shì)力交付數(shù)量，合眾以1789輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）位列第三，比第四名小鵬汽車的1229輛還要多，這是外界認(rèn)為合眾汽車有望打破頭部三強(qiáng)格局的理由之一。

合眾汽車成立于2014年10月，其創(chuàng)始人為奇瑞新能源的創(chuàng)始人之一、前奇瑞新能源副總經(jīng)理方運(yùn)舟。同時(shí)，方運(yùn)舟還是清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任、國家新能源汽車專家組成員，曾師從新能源泰斗級(jí)人物歐陽明高。

上個(gè)月，合眾汽車拿到了B輪融資30億元。在這次上海車展上帶來了合眾U SUV并開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間15-21萬元，預(yù)計(jì)將于今年第四季度上市。

（合眾U）

與搶跑到第二臺(tái)車的蔚來、威馬和小鵬一樣，合眾U也是其第二款車型。其第一款量產(chǎn)車“哪吒 N 01”定位為小型SUV，主要銷售到三四五線城市。合眾U則定位在中高端市場(chǎng)，是一款中型SUV?？梢钥闯觯媳娕c理想一樣，產(chǎn)品定位都在向上走。

雖然目前合眾汽車已經(jīng)累計(jì)融資70億元，但是資金仍有壓力。在2019年補(bǔ)貼新政發(fā)布之后，廣汽新能源、比亞迪、上汽榮威等車企均表示在過渡期內(nèi)相關(guān)車型價(jià)格不變，補(bǔ)貼退坡部分由車企承擔(dān)，但作為造車新勢(shì)力來講就很難承壓，哪吒N01宣布全系漲價(jià)7000元，調(diào)整后的售價(jià)區(qū)間為6.68萬元-7.68萬元。而實(shí)際上，扛不住退補(bǔ)壓力的造車新勢(shì)力占絕大多數(shù)，絕不僅是合眾一家。

拜騰汽車：人、財(cái)兩不旺

對(duì)拜騰來說，“錢”和“人”似乎都出了問題。

就在日前，拜騰CEO戴雷稱一汽集團(tuán)將在幾周內(nèi)簽向拜騰注資約1億美元，這是其“年內(nèi)完成的5億美元C輪融資”的最新注腳。

實(shí)際上，拜騰與一汽的緣分早就開始了。去年6月，一汽作為戰(zhàn)略投資者在拜騰的B輪融資中投資2.6億美元，成為了拜騰的大股東。而這個(gè)數(shù)額，也是拜騰為數(shù)不多的融資中額度較大的一筆。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自成立至今，拜騰累計(jì)獲得融資不超過10億美元，與蔚來超百億人民幣的融資規(guī)模相比差距巨大。

值得一提到的是，拜騰為了拿到資質(zhì)接盤了一汽華利，也接盤了其8.5億元的債務(wù)。目前的拜騰，資金周轉(zhuǎn)已經(jīng)非常困難。

與此同時(shí)，拜騰還要面對(duì)“人”的問題。

拜騰汽車由寶馬i8之父畢?？挡┦縿?chuàng)建，不過由于拜騰的資金困難，畢?？狄央x職加入了新能源車企艾康尼克。到現(xiàn)在，拜騰的原型車還在測(cè)試，并且缺席了上海車展。

（拜騰CEO戴雷發(fā)布朋友圈談畢?？惦x職）

目前來看，拜騰已經(jīng)錯(cuò)失了先發(fā)時(shí)機(jī)，其曾經(jīng)一度被外界最為看好的因素——專業(yè)團(tuán)隊(duì)如今也分崩離析。按照規(guī)劃，拜騰首款量產(chǎn)車M-BYTE預(yù)計(jì)將于7月份正式亮相，今年4季度量產(chǎn)和銷售。

電咖汽車（天際汽車）：向高端進(jìn)發(fā)

事實(shí)上，電咖是第一個(gè)推出量產(chǎn)車的造車新勢(shì)力。在2017年廣州車展期間，由東南汽車代工生產(chǎn)的電咖首款純電動(dòng)A0級(jí)車EV10便正式上市。

再加之其董事長(zhǎng)兼CEO張海亮光鮮的職場(chǎng)標(biāo)簽:博士學(xué)位、汽車高級(jí)工程師、上汽集團(tuán)副總裁、樂視汽車副董事長(zhǎng)兼CEO，電咖汽車在新造車勢(shì)力中算很是有話題的一家。

（天際汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮）

今年3月，電咖汽車正式更名為天際汽車。更名后，天際汽車旗下品牌將包含定位低端親民的電咖和高端品牌天際。此后，天際汽車首款SUV車型ME7，在2019上海車展上市，補(bǔ)貼前官方售價(jià)36.68萬元起。

從交付量上看，天際以565輛的成績(jī)位列一季度榜單第五名。

小結(jié)：

造車是一個(gè)資本密集、人才密集、技術(shù)密集的事業(yè)。

總結(jié)來看，交付、融資、口碑、團(tuán)隊(duì)是新造車勢(shì)力面前是四座大山，車和家、合眾、拜騰與天際各有優(yōu)勢(shì)也各有問題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，每一個(gè)單獨(dú)因素都不能稱為評(píng)判新勢(shì)力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。除本系列文章提到的企業(yè)之外，還有如零跑、新特等種子選手有望突破，我們接下來會(huì)繼續(xù)盤點(diǎn)。

而不能忽視的是，在2019年資本冷卻的背景下，新勢(shì)力們的淘汰賽正在加速上演。

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