前三篇試駕奔馳EQC的文章，分別談的是續(xù)航實(shí)力、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛功能，這是汽車新四化時(shí)代的硬核標(biāo)準(zhǔn)。畢竟，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是大趨勢。

但是，電動(dòng)化、智能化對(duì)于造車新勢力和傳統(tǒng)車企來說，起跑線基本差不多（也有些豪華車企在智能化方面積淀較多），但在造車品質(zhì)、安全、駕控體驗(yàn)、設(shè)計(jì)等方面，傳統(tǒng)車企有深厚的實(shí)力和功底，這才是他們優(yōu)于造車新勢力的撒手锏。

尤其是奔馳，作為汽車發(fā)明者和豪華車領(lǐng)軍者，它肯定更要發(fā)揚(yáng)自己的百年造車積淀的優(yōu)勢。接下來，電駒哥聊聊本人對(duì)EQC品質(zhì)的感受。

設(shè)計(jì)和做工品質(zhì)

對(duì)于奔馳這一代產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾做工，相信大多數(shù)人都會(huì)點(diǎn)贊。

這一代奔馳的設(shè)計(jì)太成功了。奔馳就像是汽車中的貴族。貴族不僅要有錢有地位，更要有時(shí)間積淀。國內(nèi)朝代更替往往是天翻地覆，因此人們很難有機(jī)會(huì)親身感受貴族的氣息和儀態(tài)，最多只能通過書畫或文字記載去推測。但歐洲貴族留下來的還比較多。奔馳有120多年的歷史了，就像車內(nèi)貴族，產(chǎn)品設(shè)計(jì)散發(fā)著百年貴族的氣息，駕乘奔馳車能體驗(yàn)到車內(nèi)貴族的氣息。這是它的先天優(yōu)勢。

更值得學(xué)習(xí)的是，奔馳雖然歷史悠久但不泥古，也不沒落。記得有個(gè)電影描述在資產(chǎn)階級(jí)崛起面前沒落的貴族，她對(duì)兒子說，我們就只剩個(gè)貴族頭銜了。這句話描述的是沒落的貴族。但奔馳的設(shè)計(jì)既能汲取歷史元素，又能追上時(shí)代，能歷久彌新，這讓它厲害的地方。

坐到奔馳車?yán)?，?nèi)飾設(shè)計(jì)和做工的復(fù)古感、精致感、品質(zhì)感、現(xiàn)代感、優(yōu)雅感，品位十足，很尊貴但不散發(fā)銅臭，很科技但不是科技配置的堆砌。各種氛圍燈打開后，氣場更迷人。這就是奔馳設(shè)計(jì)的高明之處，或許也是國內(nèi)有錢人追捧奔馳的理由。

駕控和乘坐品質(zhì)

EQC的駕控品質(zhì)也體現(xiàn)了奔馳的風(fēng)格。駕駛它時(shí)，不像在開一輛2.4噸重的SUV，而像是開一輛很緊湊很舒適的轎車。懸架的調(diào)校既能給電池底盤足夠的支撐，又能把剛性支撐調(diào)得很舒適。電駒哥開過很多車重超過2噸的電動(dòng)汽車，因?yàn)殡姵匕逄?，有的車型就像開船一樣，起伏過大，在快速變線或轉(zhuǎn)彎時(shí)缺少信心。但EQC絕對(duì)沒有這樣的問題。

加速性能也值得點(diǎn)贊，試駕的版本最大功率300千瓦，最大扭矩764牛米，這是非常大的動(dòng)力。有了這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備，就能輕松駕馭2.4噸的車身了。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電門阻尼又比較均勻，動(dòng)力輸出流暢自然。整體的感覺就像開一輛性能很好很舒適的轎車。滿滿的奔馳駕控風(fēng)格。

EQC的前后軸各搭載了一臺(tái)電機(jī)，行駛時(shí)可以關(guān)掉一個(gè)電機(jī)，節(jié)省電耗，追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格駕駛時(shí)可以兩個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。兩臺(tái)電機(jī)都是異步電機(jī)，這與國內(nèi)流行的前永磁電機(jī)、后異步電機(jī)不同。

選擇運(yùn)動(dòng)、舒適或節(jié)能駕駛模式，會(huì)有不同的駕駛體驗(yàn)。如果啟動(dòng)駕駛模式中的最優(yōu)續(xù)航模式，電門阻尼會(huì)在中段增加，提醒駕駛者輕踩電門，減少電耗。結(jié)果，在上坡路段，踩下電門前半段時(shí)，會(huì)感到動(dòng)力受到限制，上坡乏力，一旦踩至后半段，動(dòng)力又會(huì)迅猛輸出，有點(diǎn)猝不及防。

因?yàn)檐囎拥撞堪惭b了電池底盤，EQC的離地間隙并不大，跟轎車類似。因此，它更適合在平整的路面行駛，不適合崎嶇不平的道路。

俗話說，開寶馬、坐奔馳，EQC的乘坐品質(zhì)也是奔馳品質(zhì)，沒有因?yàn)殡姵氐妆P的運(yùn)用而丟掉奔馳品質(zhì)。相比而言，跟EQC相比，特斯拉model 3的駕控品質(zhì)也處于下風(fēng)，有點(diǎn)像裝了彈簧的板凳，懸掛系統(tǒng)缺一些內(nèi)涵。當(dāng)然，這種感受還是消費(fèi)者自己去體驗(yàn)來的更深刻，更真實(shí)。

配置水平

打開中控觸摸屏，里面的配置琳瑯滿目。EQC搭載了奔馳MBUX系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的功能與燃油版奔馳車類似，但是作為電動(dòng)汽車，多了EQC菜單。

點(diǎn)開EQC菜單，可以搜索充電樁、查看充電、電流等信息。

奔馳MBUX系統(tǒng)的其他項(xiàng)功能，包括導(dǎo)航、語音控制、音樂、收音機(jī)等，功能都是目前主流的內(nèi)容。最領(lǐng)先的是操控方式，既能用方向盤上的按鈕觸摸操作，也能觸屏操作，還能用中央扶手的觸摸板操作，這是奔馳的特長。

其他的功能和配置還有很多，如視頻所示。

充電效率

EQC在歐洲的充電功率是110千瓦，國產(chǎn)后是多少還不得知，官方稱快充從10%-80%需要40分鐘。前排中控臺(tái)下有手機(jī)無線充電槽，把華為P30手機(jī)放進(jìn)去，充電就開始了，很方便。

電駒哥總結(jié)：

EQC的整體品質(zhì)是典型的奔馳風(fēng)格，這是它優(yōu)于特斯拉的地方。特斯拉的內(nèi)飾和做工太簡陋了，就像一輛只追求性能的簡版運(yùn)動(dòng)鞋。例如電駒自購的那臺(tái)model 3，車頂膠皮接縫沒接好，會(huì)漏雨，電駒哥只好自己買了玻璃膠粘上了，馬斯克的心思主要集中在技術(shù)上，電驅(qū)動(dòng)和智能化做得好，是技術(shù)創(chuàng)新派。EQC則是一身貴氣，氣場優(yōu)雅。設(shè)計(jì)、駕控、乘坐品質(zhì)都是豪華車標(biāo)準(zhǔn)。

從汽車新四化標(biāo)準(zhǔn)來看，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛功能方面，EQC已經(jīng)與特斯拉水平相當(dāng)。如果EQC國產(chǎn)后跟這臺(tái)試駕車一個(gè)水準(zhǔn)。接下來，以特斯拉為代表的造車新勢力真的面臨壓力了。