4月25日開(kāi)幕的北京車(chē)展上，寶馬集團(tuán)攜十四款首發(fā)車(chē)型亮相，其中僅電動(dòng)車(chē)型就有七款。顯示出寶馬在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先的布局和決心。

寶馬展臺(tái)上最引人矚目的車(chē)型是BMW品牌首款純電動(dòng)車(chē)iX3概念車(chē)。它搭載超過(guò)70千瓦時(shí)的高壓電池包，續(xù)航里程超過(guò)400公里。電機(jī)可輸出超過(guò)200千瓦的最大功率，加速性能保留了寶馬的優(yōu)勢(shì)。

它的充電效率也大幅提升，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中配備了全新充電控制單元，充電功率最高可達(dá)150千瓦，高壓電池可以?xún)H用30分鐘就充電80%。

喜歡這款車(chē)的朋友們不用著急。寶馬對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)非常重視，電動(dòng)出行戰(zhàn)略也快于對(duì)手。車(chē)展上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格宣布，全新寶馬iX3概念車(chē)將于2020年在中國(guó)量產(chǎn)。

大家都知道，蘋(píng)果手機(jī)的過(guò)人之處不僅是硬件好，更是軟件好，ios系統(tǒng)才是蘋(píng)果厲害的地方。同樣，iX3概念車(chē)不僅在品質(zhì)上沿襲了寶馬的優(yōu)勢(shì)，更偉大的地方是搭載了寶馬第五代eDrive電力傳動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)讓它的性能如虎添翼。

寶馬第五代eDrive電力傳動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和電子部件安裝在一個(gè)單獨(dú)的傳動(dòng)組件中，讓車(chē)輛性能、續(xù)航里程、重量、空間和靈活性顯著優(yōu)化。

它的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是提升續(xù)航里程。從寶馬 iNEXT、寶馬 iX3和寶馬 i4起，寶馬集團(tuán)將采用第五代 eDrive技術(shù)和最新的電池技術(shù)，這將使寶馬純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程提升至700公里，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的純電動(dòng)續(xù)航里程提升至100公里。

例如，當(dāng)天亞洲首發(fā)的寶馬 i Vision Dynamics概念車(chē)，純電動(dòng)行駛里程達(dá)600公里，最高車(chē)速超過(guò)200公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速僅需4秒。

這套系統(tǒng)的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是靈活高效。它使用了模塊化設(shè)計(jì)，可輕松搭載在不同的車(chē)型中。同一車(chē)型可以按需提供燃油版、插電式混合動(dòng)力版或者純電動(dòng)版。

例如，全新寶馬iX3概念車(chē)基于寶馬 X3開(kāi)發(fā)。得益于第五代eDrive電力傳動(dòng)系統(tǒng)，可以快速開(kāi)發(fā)出寶馬 X3燃油版、插混版或純電動(dòng)版。迅速滿(mǎn)足不同的市場(chǎng)需求。

值得一提的是，寶馬第五代eDrive電力傳動(dòng)系統(tǒng)采用全新電機(jī)，不再需要稀土元素。稀土在全球儲(chǔ)量有限，開(kāi)采也會(huì)污染環(huán)境。目前在售的寶馬 i3，內(nèi)飾采用了洋麻纖維等環(huán)?？山到獠牧?，生產(chǎn)過(guò)程也采用太陽(yáng)能發(fā)電以降低排放。這套系統(tǒng)放棄稀土材料，再一次展示了寶馬的環(huán)保理念。

第五代 eDrive電力傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)給造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)哪些影響呢？首先，它會(huì)引發(fā)續(xù)航里程革命，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)企增加續(xù)航里程。目前，續(xù)航里程依然是電動(dòng)車(chē)需要解決的問(wèn)題。絕大多數(shù)在售電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程都低于500公里。寶馬未來(lái)車(chē)型應(yīng)用第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)可以靈活提供不同續(xù)航里程的車(chē)型，最長(zhǎng)續(xù)航將達(dá)700公里。這會(huì)大幅提升寶馬電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力和銷(xiāo)量。

之前，第一代寶馬 i3的續(xù)航里程只有200公里，目前在售的新i3工況續(xù)航270公里，盡管低于特斯拉的續(xù)航能力，但憑借寶馬的品牌和品質(zhì)，i3在全球的銷(xiāo)量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。當(dāng)寶馬電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到700公里后，這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)字會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)。

電動(dòng)汽車(chē)的綜合工況續(xù)航里程只要達(dá)到500公里，就可以與燃油車(chē)正面角逐。消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車(chē)時(shí)也不再考慮續(xù)航里程這個(gè)指標(biāo)，轉(zhuǎn)而考量品質(zhì)、配置、品牌等更高層次的因素。那時(shí)候，寶馬的品質(zhì)和品牌價(jià)值就會(huì)凸顯出來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)更多。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也將進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)層次，由續(xù)航、充電之爭(zhēng)進(jìn)入品牌、品質(zhì)之爭(zhēng)。

第5代eDrive電力傳動(dòng)系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)是寶馬帶給業(yè)內(nèi)的另一個(gè)挑戰(zhàn)。新能源汽車(chē)的迭代速度就像電子產(chǎn)品一樣快，這要求車(chē)企能夠快速、靈活地推出新產(chǎn)品。中國(guó)市場(chǎng)需求多樣，層次多樣，不同城市有不同的新能源汽車(chē)推廣政策。這也要求車(chē)企根據(jù)不同的市場(chǎng)需求，快速推出搭配不同動(dòng)力系統(tǒng)的新車(chē)。寶馬第五代 eDrive電力傳動(dòng)系統(tǒng)靈活、緊湊的模塊化設(shè)計(jì)，天然符合這一需求。

除了第五代eDrive電力傳動(dòng)系統(tǒng)，寶馬在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈也布局完畢。在中國(guó)，寶馬已經(jīng)構(gòu)建完整的新能源生態(tài)體系，包含研發(fā)、電池解決方案、技術(shù)創(chuàng)新、品牌與產(chǎn)品、充電與基礎(chǔ)設(shè)施以及電動(dòng)出行服務(wù)六大方面。

根據(jù)計(jì)劃，到2025年，寶馬集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)全系電動(dòng)化，提供25款電動(dòng)汽車(chē)，包括12款純電動(dòng)車(chē)。目前，寶馬已成功向全球客戶(hù)交付了近25萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，在全球市場(chǎng)占有率約為8%，領(lǐng)先全球豪華新能源汽車(chē)市場(chǎng)。公司計(jì)劃到2018年底在全球交付14萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，到2019年底在全球交付超過(guò)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

面對(duì)寶馬全方位的新能源攻勢(shì)，以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力有沒(méi)有感到壓力呢？