2018年北京車展上，BMW共展出了7款電動車型，令業(yè)內(nèi)對手難以望其項背。其中，全球首發(fā)的全新BMW iX3概念車更是一身黑科技，展示出BMW在電動出行領(lǐng)域領(lǐng)先對手的實力與決心。

全新BMW iX3概念車是BMW核心品牌的首款純電動車型，堪稱BMW電動發(fā)展戰(zhàn)略中零排放目標(biāo)的又一里程碑。當(dāng)天，寶馬集團董事長科魯格宣布，全新BMW iX3概念車將于2020年在中國量產(chǎn)。這即傳達(dá)出BMW對中國電動車市場的信心和重視，也暗示出BMW電動出行戰(zhàn)略進一步提速。

iX3：續(xù)航400公里，最高充電功率達(dá)150千瓦

全新BMW iX3概念車首次使用BMW第五代BMW eDrive科技。該系統(tǒng)將電動機、傳動裝置和電池安裝在一個單獨的傳動組件中，讓車輛性能、續(xù)航里程、重量、空間和靈活性顯著優(yōu)化。

首先是續(xù)航能力提升。該車搭載的高壓電池容量超過70千瓦時，日常續(xù)航里程超過400公里，電機可輸出超過200千瓦/270馬力的最大功率，讓加速性能依然沿襲BMW的優(yōu)勢。

其次是充電效率提升。續(xù)航里程和充電速度是困擾電動汽車的兩大頑疾。iX3的400公里續(xù)航里程足以克服續(xù)航焦慮癥。同時，它的快充速度也達(dá)到了驚人的水平。它的電池儲能系統(tǒng)中配備了全新充電控制單元，可與高達(dá)150kW的快速充電站相連，高壓電池可以僅用30分鐘就充電80%。

值得一提的是，第五代 eDrive技術(shù)采用的全新電機，不再需要任何稀土元素，這就意味著BMW的新能源汽車不再依賴此類稀有原材料。眾所周時，稀土在全球儲量有限，開采也會污染環(huán)境，不再使用稀土材料從另一個角度體現(xiàn)了BMW電動化戰(zhàn)略的環(huán)保性能。

從生產(chǎn)過程到材料利用等環(huán)節(jié)提升環(huán)保性能，是BMW新能源戰(zhàn)略的一個亮點。例如，目前在售的BMW i3，內(nèi)飾大量采用了洋麻纖維等環(huán)?？山到獠牧?，生產(chǎn)過程也采用太陽能發(fā)電以降低排放。第五代 eDrive技術(shù)讓電機放棄稀土材料，再一次展示了BMW的環(huán)保理念。

第五代 eDrive技術(shù)，樹立電動出行新標(biāo)桿

就像蘋果手機背后的ios系統(tǒng)一樣。全新BMW iX3概念車的優(yōu)異性能，得益于BMW最新的第五代 eDrive技術(shù)和電池系統(tǒng)支持。

據(jù)介紹，從BMW iNEXT、BMW iX3和BMW i4起，寶馬集團將采用第五代 eDrive技術(shù)和最新的電池技術(shù)，這將使BMW純電動車的續(xù)航里程提升至700公里，插電式混合動力車型的純電動續(xù)航里程提升至100公里。

例如，當(dāng)天亞洲首發(fā)的BMW i Vision Dynamics概念車，純電動行駛里程達(dá)600公里，最高車速超過200公里/小時，0-100公里/小時加速僅需4秒。這些亮眼的數(shù)字，得益于第五代eDrive技術(shù)的支持。后繼量產(chǎn)車型命名為BMW i4，將在慕尼黑生產(chǎn)。

續(xù)航里程和加速性能的提升，只是第五代 eDrive技術(shù)的亮點之一。它的另一大優(yōu)勢就是靈活、高效、緊湊。第五代 eDrive技術(shù)使用了模塊化設(shè)計，可以適應(yīng)不同級別車型對性能的需求，實現(xiàn)靈活量產(chǎn)。它設(shè)計緊湊，電機、傳動系統(tǒng)、動力電子設(shè)備整合化一，可輕松搭載在不同的車型結(jié)構(gòu)中。同一車型可以按需提供燃油車型、插電式混合動力車型或者純電動車。

也就是說，BMW旗下所有品牌以及未來車型，均可整合不同類型的驅(qū)動系統(tǒng)，適應(yīng)不斷增長的電動化車型需求。例如，全新BMW iX3概念車基于BMW X3開發(fā)，得益于第五代 eDrive技術(shù)，可以快速開發(fā)出BMW X3燃油版、插混版或純電動版。

同時，在未來車輛結(jié)構(gòu)和eDrive技術(shù)方面，寶馬集團建立了可提供高度靈活性的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。寶馬集團的電動化車型已經(jīng)在全球10個裝配線上生產(chǎn)。這些電動化車型的eDrive組件由BMW在德國丁格芬、中國沈陽和美國斯帕坦堡的生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)。

在電池和電芯方面， BMW i積累的經(jīng)驗和公司在電芯技術(shù)和設(shè)計領(lǐng)域取得的技術(shù)，被積極用于提升電池性能、能量密度、充電能力和電池壽命上。此外，電芯原型的生產(chǎn)也讓寶馬集團對電池價值創(chuàng)造過程有了全面的分析和理解，并能夠指導(dǎo)電池供應(yīng)商按照BMW的要求進行定制化生產(chǎn)。

全球電動車市場革命，將因第五代 eDrive技術(shù)引發(fā)？

更長的續(xù)航里程，是第五代 eDrive技術(shù)帶給行業(yè)的第一個影響。

目前，續(xù)航里程依然是電動車需要解決的問題。絕大多數(shù)在售電動汽車的續(xù)航里程都低于500公里。BMW未來車型應(yīng)用第五代 eDrive技術(shù)后，可以根據(jù)用戶需求，靈活提供不同續(xù)航里程的車型，而續(xù)航里程最長的BMW電動汽車，續(xù)航能力將達(dá)到700公里。這個成績可謂一步到位，讓BMW電動汽車脫穎而出。

之前，第一代BMW i3的續(xù)航里程只有200公里，目前在售的新i3工況續(xù)航270公里，盡管低于特斯拉的續(xù)航能力，但憑借BMW的品牌和品質(zhì)，i3在全球的銷量已經(jīng)突破10萬輛。設(shè)想，當(dāng)BMW電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到700公里后，這個銷量數(shù)字會有爆發(fā)式增長。

可以預(yù)計，“續(xù)航里程達(dá)到700公里”，將是電動汽車市場的轉(zhuǎn)折點，將推倒電動汽車領(lǐng)域的多骨諾米牌，樹立電動汽車?yán)m(xù)航能力的新標(biāo)桿，推動電動汽車進入新的競爭領(lǐng)域和層次。這是因為，目前多數(shù)燃油車的續(xù)航里程為500公里左右，電動汽車的續(xù)航里程多數(shù)在400公里以下，只有極少數(shù)電動汽車的續(xù)航里程超過500公里。因此，當(dāng)下電動汽車的比拼焦點之一，就是續(xù)航里程的比拼。消費者購買電動汽車時顧慮的第一要素，也往往是續(xù)航能力。

但是，當(dāng)電動汽車的綜合工況續(xù)航里程達(dá)到500公里之后，其與燃油車的續(xù)航能力已經(jīng)不相上下，甚至可以與燃油車正面角逐。消費者選擇電動汽車時也不會再考慮續(xù)航里程這個指標(biāo)，轉(zhuǎn)而考量性能、品質(zhì)、配置、品牌等更高層次的因素。因此，從這個意義上說，BMW第五代 eDrive技術(shù)不僅吹響了BMW長續(xù)航能力的沖鋒號，也將推動中國乃至全球市場的電動汽車進入新的競爭層次。

模塊化設(shè)計則是第5代電力傳動系統(tǒng)給業(yè)內(nèi)帶來的另一個影響。

與燃油車時代不同，新能源汽車的迭代速度非?？?，類似電子產(chǎn)品的換代速度。這就要求車企能夠快速、靈活地推出新產(chǎn)品，否則，一款新車很快就會被市場拋棄。第五代 eDrive技術(shù)靈活、緊湊的模塊化設(shè)計，天然符合這一需求。

再者，中國市場需求多樣，層次多樣。不同的城市有不同的新能源汽車推廣政策。根據(jù)不同的市場需求，快速搭配不同的動力系統(tǒng)推出新車，才能在競爭中奪得先機。BMW第五代 eDrive技術(shù)的緊湊、高效和靈活性，正是對新能源汽車時代快速迭代需求的最好回應(yīng)，也給競爭對手帶來了挑戰(zhàn)和借鑒。

BMW新能源的大棋局浮出水面

伴隨著全新產(chǎn)品陣營、第五代 eDrive技術(shù)的亮相，以及全產(chǎn)業(yè)鏈布局的完善，這次北京車展上，BMW新能源的大棋局也浮出水面。

產(chǎn)品層面，iX3概念車的亮相，標(biāo)志著BMW的電動汽車已經(jīng)從i系列推廣到BMW核心品牌，未來這個推進速度還將加快。未來，BMW i系列產(chǎn)品和BMW電動汽車產(chǎn)品將一起發(fā)力，覆蓋更寬廣的市場。本次車展，BMW推出了史上最強大的首發(fā)陣營：兩款全球首發(fā)，七款亞洲首發(fā)，及五款中國首發(fā)。在這個陣營中，包括7款電動車型，足以彰顯BMW在電動汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局實力。

核心技術(shù)層面。第五代 eDrive技術(shù)將給BMW的新能源汽車提供靈活、全方位的技術(shù)支持。正如蘋果ios系統(tǒng)之于蘋果產(chǎn)品一樣。

產(chǎn)業(yè)鏈層面。BMW在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈也布局完畢。以中國市場為例，BMW已經(jīng)構(gòu)建完整的新能源生態(tài)體系，包含研發(fā)、電池解決方案、技術(shù)創(chuàng)新、品牌與產(chǎn)品、充電與基礎(chǔ)設(shè)施以及電動出行服務(wù)六大方面。產(chǎn)能方面，華晨BMW的沈陽工廠實現(xiàn)了內(nèi)燃機車型和電動車型的共線生產(chǎn)，靈活滿足客戶需求。在消費者體驗方面，今年3月，BMW在中國啟動全新電動車體驗平臺Mission i，再次創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)先河，帶來新的電動體驗。

在這樣的體系之下，BMW展開了強大的產(chǎn)品攻勢。根據(jù)計劃，到2025年，寶馬集團將實現(xiàn)全系電動化，提供25款電動汽車，包括12款純電動車。目前，寶馬集團已成功向全球客戶交付了超過20萬輛電動車，在全球市場中，寶馬集團市場占有率約為8%（截止2018年2月）。公司計劃到2018年底在全球交付14萬輛電動車，到2019年底在全球交付超過50萬輛電動汽車。

至此，BMW新能源的大棋局逐漸清晰。它不是幾款車型的單打獨斗，而是呈現(xiàn)體系化、系統(tǒng)化、縱深化、可持續(xù)化的特點。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在車展上說：中國市場將在新一輪的品牌和產(chǎn)品攻勢下持續(xù)發(fā)力，鞏固體系能力，致力于高質(zhì)量的業(yè)務(wù)發(fā)展。

“持續(xù)、體系、高質(zhì)量”，正是BMW新能源棋局的關(guān)鍵詞，也是BMW領(lǐng)先傳統(tǒng)車企對手以及造車新勢力的關(guān)鍵所在。