5月12日，電駒哥有幸試駕了奔馳首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車EQC，該車將在北京奔馳國(guó)產(chǎn)，今年底上市，引人矚目。

體驗(yàn)了兩天，該車給我留下的印象有如下幾點(diǎn)：

1、 品質(zhì)豪華，內(nèi)飾設(shè)計(jì)、做工和配置體現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華車企的底蘊(yùn)和功底。

2、 電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的先進(jìn)性、安全性，充電效率領(lǐng)先業(yè)內(nèi)。

3、 L2自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)匹敵特斯拉在國(guó)內(nèi)開放的自動(dòng)駕駛包的功能。

4、 駕駛質(zhì)感、加速感、操控感、舒適感全面超越特斯拉。

當(dāng)我在朋友圈里發(fā)布EQC的試駕信息時(shí)，有個(gè)朋友留言說，它是最豪華的油改電車型。看了這句話，我比較驚訝這個(gè)結(jié)論，也激起了進(jìn)一步探索的欲望。

此前，我曾仔細(xì)研究過它的電池底盤系統(tǒng)，那是一款表面平整、排列整齊的電池板，周圍布滿了切割細(xì)密的防撞鋼梁。前后軸各搭載一個(gè)異步電機(jī)，實(shí)現(xiàn)4matic電四驅(qū)。這個(gè)設(shè)計(jì)和造型與特斯拉的電池底盤并無二致，并不是那種為了在傳統(tǒng)燃油車底下塞滿電池、導(dǎo)致電池包形狀奇奇怪怪的類型。這也讓我認(rèn)為，它是全新開發(fā)的電池底盤。

印象深刻的是，EQC的前軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特意用很粗的鋼管籠包裹，當(dāng)遇到正面碰撞時(shí)，鋼管籠可以將碰撞力直接向后縱向傳遞和緩沖，避免前電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)受損。這種安全設(shè)計(jì)還是比較周到的，目前業(yè)內(nèi)還沒有看到類似的設(shè)計(jì)。

因此，雖然EQC的外觀和尺寸與奔馳GLC燃油車相似，但在我的第一印象中，EQC的三電系統(tǒng)是全新開發(fā)的。現(xiàn)在網(wǎng)友說它是一款油改電車型，那到底是不是呢？

當(dāng)試駕EQC實(shí)車時(shí)，我也有一個(gè)疑問：既然電池底盤是一塊平整的電池板，為什么實(shí)車的后排中央還有一個(gè)縱梁凸起，跟奔馳燃油車一摸一樣，高度跟華為P30手機(jī)一樣高。為什么不把它壓平，讓后排中間乘客乘坐更舒適？說實(shí)話，這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)讓人懷疑，EQC是一款油改電車型。

帶著這個(gè)問題，電駒哥咨詢了技術(shù)工程師，他的答復(fù)很直接：EQC的電池底盤有85%是全新開發(fā)的，有15%是與GLC燃油車共用設(shè)計(jì)和零部件。

如上圖，這個(gè)平整的電池底盤和前后軸的電驅(qū)系統(tǒng)，是全新開發(fā)的。造型設(shè)計(jì)與特斯拉一樣。

如上圖，扣在電池底板上面的白車身，則與奔馳GLC燃油車共用。這個(gè)白車身是按燃油車的需求標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。所以，當(dāng)把它扣在電池底盤上時(shí)，后排中間就有了縱梁凸起。也成了人們質(zhì)疑EQC是油改電的關(guān)鍵證據(jù)。

電駒哥仔細(xì)觀察了后排縱梁內(nèi)部，如下圖，里面是空心的，并沒有安裝線束或其他傳動(dòng)梁。既然如此，為什么不把它壓平呢，那樣的話，后排就和特斯拉一樣平整了，就是一款純電專屬平臺(tái)電動(dòng)汽車該有的樣子了。相信在國(guó)內(nèi)，技術(shù)人員把它設(shè)計(jì)成平的，是分分鐘的事。

但奔馳技術(shù)人員很固執(zhí)，直接延用了GLC的白車身。跟奔馳的工作人員聊起原因，一個(gè)重要原因是安全設(shè)計(jì)和安全驗(yàn)證。已經(jīng)經(jīng)歷過安全驗(yàn)證的設(shè)計(jì)，如果有一點(diǎn)點(diǎn)改動(dòng)，就需要做各種復(fù)雜的安全碰撞測(cè)試等驗(yàn)證。那樣的話，成本會(huì)提高，效率會(huì)降低。

由此，可以確定EQC是不是油改電車型了。

說它是全新開發(fā)的電動(dòng)汽車，不夠準(zhǔn)確。工程師都說了，電動(dòng)底盤的85%是全新開發(fā)的，15%是與GLC共用。

說它是最豪華的油改電車型，更不準(zhǔn)確。畢竟它的電池底盤和電驅(qū)系統(tǒng)，85%的部分還是全新開發(fā)的。

電駒哥觀點(diǎn)

人們經(jīng)常談?wù)摰挠透碾娷囆?，是用燃油車改造而來，因?yàn)槿加蛙嚨妆P和車身限制，電池容量、底盤設(shè)計(jì)都不能最大化或最優(yōu)化，續(xù)航里程、電驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)受影響。

個(gè)人認(rèn)為，未來的設(shè)計(jì)潮流將包括兩種，一種是全新開發(fā)的純電專屬平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)負(fù)責(zé)研發(fā)純電動(dòng)車型。

另一種是全新開發(fā)的油電共同開發(fā)平臺(tái)，在設(shè)計(jì)之初就考慮了多種能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的共用，一個(gè)平臺(tái)可以衍生出純電、插混、普混和燃油車型，高效滿足不同市場(chǎng)的需求。這種平臺(tái)也是全新開發(fā)的平臺(tái)，與傳統(tǒng)的“油改電”有本質(zhì)的區(qū)別。

就目前來看，很多傳統(tǒng)燃油車企都在開發(fā)油電共用平臺(tái)，因?yàn)檫@類車企的市場(chǎng)保有量大，客戶需求多種多樣，有的需要燃油版，有的需要混動(dòng)版，有的需要純電版。油電共用平臺(tái)既可以節(jié)省成本，又能夠提高效率，還能夠滿足不同消費(fèi)者需求。因?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì)，這種全新開發(fā)的共用平臺(tái)將會(huì)更流行。

EQC的電池底盤有85%是全新開發(fā)，略遜于純電專屬平臺(tái)車型，但比傳統(tǒng)的油改電車型更先進(jìn)，也暗示出這一潮流的方向。

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