電動汽車的續(xù)航里程，國內(nèi)一般給出NEDC綜合工況續(xù)航和60公里等速續(xù)航兩種模式。今年初，60公里等速續(xù)航被炮轟。實(shí)際上，NEDC綜合工況續(xù)航也經(jīng)常被批評“水分太多”。

那么，歐洲電動汽車的儀表盤是怎么顯示續(xù)航里程的？這次試駕了奔馳EQC，有了新體會。

試駕奔馳EQC時，當(dāng)?shù)販囟却蠹s6度左右，要穿薄薄的羽絨服。上車前，電駒哥看了一下儀表盤上顯示的續(xù)航里程：338公里。

電駒哥特意問了旁邊的技術(shù)人員，電池充滿了嗎？他說充滿了。

我有些吃驚。奔馳EQC的電池容量為80千瓦時，車重2.4噸多點(diǎn)。目前溫度又不是零下，續(xù)航能力不至于才338公里。在國內(nèi)，搭載50千瓦時電池組的電動汽車，滿電表顯續(xù)航都達(dá)到400公里了， EQC怎么才338公里呢？這是怎么回事？

一般情況下，有四個原因：

1.廠家比較實(shí)在，把表顯續(xù)航的水分?jǐn)D掉了。

2.電驅(qū)系統(tǒng)傳動效率低，增加了電耗，減少了續(xù)航。

3.車太重，增加了電耗。（但是，考慮到蔚來ES8車重2.4噸70度電池組，工況續(xù)航350公里。比亞迪E62.4噸80度電池組，工況續(xù)航400公里。這個原因排除）

4.廠家為了保護(hù)電池性能，特意把電池里的電量鎖死了一部分，不讓使用，導(dǎo)致續(xù)航減少。（但技術(shù)人員告訴我，EQC的電池容量大于80千瓦時，續(xù)航能用的電量是80千瓦時，超過的那部分電量被鎖死。因此，這個原因排除。）

個人覺得，EQC的電驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該不會太差，以至于續(xù)航縮減這么多。因此推理為，歐洲廠商對續(xù)航能力的測算比較實(shí)在。于是發(fā)了一個朋友圈，認(rèn)為這種態(tài)度值得學(xué)習(xí)。

結(jié)果有朋友留言：國內(nèi)電動車50多度電能續(xù)航400公里，EQC用80度電才續(xù)航338公里，還讓國內(nèi)廠家向它學(xué)習(xí)，這合理嗎？

電駒哥無言以對，仔細(xì)琢磨，他說的好像也很有道理。

那么，EQC的續(xù)航里程到底是多少？

技術(shù)人員告訴電駒哥，EQC的表顯續(xù)航里程是不固定的，它會根據(jù)駕駛者上一次駕駛特征、氣溫、路況、空調(diào)等多方面因素，實(shí)時綜合測算一個續(xù)航里程，顯示在儀表上，這樣的話，消費(fèi)者會更加了解這款車當(dāng)前的真實(shí)續(xù)航能力，也會更有信心。

這樣的結(jié)果就是“千車千面”，不同的EQC續(xù)航里程是不同的。比如當(dāng)天，其他媒體駕駛的EQC滿電時表顯續(xù)航是341公里。

當(dāng)然，技術(shù)人員說，奔馳EQC也有一個官方的WLTP續(xù)航里程，是417公里。但是，這個里程僅供消費(fèi)者參考，并不顯示在儀表盤上。

終于明白了，這種表顯續(xù)航模式與特斯拉model 3的“典型續(xù)航”一樣。特斯拉model 3的表顯續(xù)航也是千車千面。電駒自購的那臺，平時駕駛習(xí)慣比較溫和，充滿電后表顯續(xù)航520公里。之前請一位model 3車主測試，他駕駛習(xí)慣比較激烈，充滿電后表顯續(xù)航是490公里。

model 3也有一個美國EPA標(biāo)準(zhǔn)測試的官方續(xù)航，是590公里（長續(xù)航版）。但這個標(biāo)準(zhǔn)并不顯示在儀表上，而只是在用車手冊上作為參考。

顯然，奔馳EQC和特斯拉這種續(xù)航顯示模式，更能展示一款電動汽車的真實(shí)續(xù)航能力，更實(shí)事求是，因此更令駕駛者自信。

為什么呢？

目前，國內(nèi)電動汽車的表顯續(xù)航都是NEDC綜合工況續(xù)航，這是一個死的數(shù)字。比如，一款電動汽車的工況續(xù)航是400公里，那么不管駕駛習(xí)慣如何，充滿電后表顯續(xù)航就是400公里，只有打開空調(diào)后表顯續(xù)航才會有所變化。有的電動汽車冬天充滿電后表顯續(xù)航也是工況續(xù)航最大值。這帶來的一個挑戰(zhàn)是，續(xù)航顯示不精準(zhǔn)，會帶來一些問題。

例如：

1.有時候，看到儀表上續(xù)航里程還有很多，但后半程突然掉電速度加快，趴窩了。

2.有時候，車主投訴，買車時宣傳能續(xù)航350公里，但冬天連一半都跑不到。

3.更奇葩的是，有的車型為了提升續(xù)航，把電池剩余的20%電量鎖死，讓它只能按60公里以下的速度行駛。高速行駛時突然自動降速，好危險。

但類似EQC和特斯拉這種實(shí)時變化的表顯續(xù)航模式，就不會存在這個問題。相當(dāng)于偷藏了續(xù)航實(shí)力，每每給駕駛者驚喜。也更能讓消費(fèi)者了解真實(shí)情況，提前準(zhǔn)備充電。

在這種情況下，電動汽車成了一個智能化機(jī)器人，它會實(shí)時了解駕駛風(fēng)格、氣溫、路況等，提前告訴你它的真實(shí)續(xù)航實(shí)力，而不會中途突然大幅掉電，把司機(jī)扔在路上。

告訴消費(fèi)者實(shí)話，讓他提前預(yù)備，比告訴他假話，導(dǎo)致他趴窩好。

這種表顯續(xù)航模式就是讓汽車實(shí)時智能學(xué)習(xí)，真正了解駕駛者。這才是智能化時代，一輛電動汽車該有的樣子。

個人預(yù)計，儀表上顯示工況續(xù)航最大值的模式即將過去，EQC和特斯拉的表顯續(xù)航模式將成為主流。這樣，圍繞電動汽車的續(xù)航，就會少一些糾紛，少一些趴窩，少一些擔(dān)憂。

當(dāng)然，短期內(nèi)，這種表顯續(xù)航模式會遇到一些挑戰(zhàn)，也需要消費(fèi)者逐步接受。因?yàn)樗睦m(xù)航能力總是低于官方標(biāo)準(zhǔn)測量值。例如奔馳EQC的WLTP續(xù)航里程是417公里，但表顯續(xù)航才338公里。在把續(xù)航里程作為第一購車標(biāo)準(zhǔn)的時代，這樣實(shí)在的續(xù)航顯示模式可能會嚇退一些消費(fèi)者。

當(dāng)然，希望奔馳EQC國產(chǎn)后，也能采用這種實(shí)時學(xué)習(xí)和測算的表顯續(xù)航模式，不要變成太水的工況續(xù)航。

附：奔馳EQC的能量回收模式和駕駛模式

EQC普通版車型有四種駕駛模式，包括個人模式、節(jié)能模式、運(yùn)動模式、舒適模式。高性能版有五種駕駛模式，包括個人模式、節(jié)能模式、運(yùn)動模式、舒適模式、最優(yōu)續(xù)航模式。

在最優(yōu)續(xù)航模式下，電門踏板可以通過阻尼，提醒駕駛者不要深踩，限制動力輸出，提高續(xù)航能力。但在上坡路段，踩電門踏板前半段會上坡乏力，下半段時會突然爆發(fā)動力，需要學(xué)習(xí)和適應(yīng)。

EQC的剎車能量回收模式有四種，包括強(qiáng)、中、弱、滑行模式，利用方向盤換擋撥片調(diào)節(jié)。在auto模式下，車輛可以自己調(diào)節(jié)剎車能量回收力度的大小。

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