日常購(gòu)物時(shí)，快銷店的收銀員通常會(huì)在結(jié)賬時(shí)告訴你哪些商品屬于不可退換，哪些是可以憑小票在固定期限內(nèi)進(jìn)行退換貨服務(wù)。但是涉及到一些比較貴重的商品時(shí)，銷售人員卻很少明確告知商品的質(zhì)保時(shí)間，以及如果涉及到退換貨等售后服務(wù)問題。

在商家不主動(dòng)提起之余，很多消費(fèi)者也會(huì)忽略商品的售后質(zhì)保和服務(wù)事宜，直到突然有一天購(gòu)買的商品出現(xiàn)問題，才會(huì)恍然大悟。例如電腦、手機(jī)等主要零部件的質(zhì)保期通常在2年左右，整體或易損零部件的質(zhì)保期只有一年。

汽車作為比普通數(shù)碼產(chǎn)品貴重成千上萬倍的商品，同樣有著不同部件的質(zhì)保期規(guī)定。例如普通汽車產(chǎn)品的整車質(zhì)保通常是三年或10萬公里，雷克薩斯因?yàn)檎囘M(jìn)口的特殊身份為六年或15萬公里。

另外油電混動(dòng)車型還會(huì)涉及到電池的質(zhì)保時(shí)間，例如本田混動(dòng)的電池組質(zhì)保時(shí)間是十年或20萬公里，雷克薩斯的電池組質(zhì)保時(shí)間為十年或25萬公里，而豐田第八代凱美瑞的混動(dòng)電池組則是不限年限、不限公里的終身質(zhì)保時(shí)間。

中國(guó)品牌根據(jù)不同車型、不同動(dòng)力總成也劃分了不同的整車質(zhì)保時(shí)間。

例如吉利、比亞迪多數(shù)車型的整車質(zhì)保期為四年或10萬公里，其余品牌則是三年或10萬公里，有的甚至是三年或6萬公里。涉及到新能源車型時(shí)，吉利和比亞迪的電池組質(zhì)保時(shí)間大多為8年或15萬公里，其中比亞迪的新能源車型整車質(zhì)保時(shí)間則提高到六年或15萬公里。

而在純電動(dòng)車型領(lǐng)域，中國(guó)品牌的純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型的整車質(zhì)保、電池組質(zhì)保時(shí)間基本一致；蔚來汽車提供整車、電池組的終身質(zhì)保，但行業(yè)翹楚特斯拉卻只提供四年或8萬公里的整車質(zhì)保，其中Model S的電池組質(zhì)保期為八年不限公里，Model 3的電池組質(zhì)保期更是精確到八年或19.2萬公里。

汽車生活（ID：myautolife）相信，如果不是這樣的對(duì)比羅列，除去部分新車在上市時(shí)會(huì)明確提出整車終身質(zhì)保等金融政策外，應(yīng)該有很多人都沒有注意到這些產(chǎn)品質(zhì)保期的細(xì)微差別。而現(xiàn)在，隨著小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)層出不窮，出于對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，很多廠家都提出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行超長(zhǎng)延保政策。

近幾年開始，部分車企在三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上用更先進(jìn)、更可靠的技術(shù)來應(yīng)對(duì)全球嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)雙積分政策等多重壓力。其中最煎熬、節(jié)奏最快、但也正在熬出頭的，必然是上汽通用。當(dāng)長(zhǎng)安福特?zé)o奈敗給三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，上汽通用憑借一款英朗，硬是為國(guó)內(nèi)消費(fèi)大眾扎扎實(shí)實(shí)地普及了一回三缸發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)。

隨著越來越多新車型的投放，上汽通用全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正在各個(gè)級(jí)別車型中逐漸覆蓋。其主打的1.3T和1.0T兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)即將配合全新的CVT變速箱應(yīng)用在更多車型上。所以在5月17日，上汽通用官方宣布：凡購(gòu)買旗下新一代1.3T、1.0T以及1.3L小排量車型，即可享受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。

除了新用戶之外，老用戶也將在原有的質(zhì)保政策上，免費(fèi)升級(jí)為新的8年或16萬公里超長(zhǎng)延保。

非?？孔V的是，官方明確指出超長(zhǎng)質(zhì)保內(nèi)容包含了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及主要零部件，如此清晰、明確的延保服務(wù)范圍對(duì)于消費(fèi)者明確自身權(quán)益是件好事。同時(shí)對(duì)于計(jì)劃購(gòu)買上汽通用新車的用戶來說，也是一份難能可貴的保障。

中國(guó)品牌中率先搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不是吉利，但是能夠在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)研發(fā)層面達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)的，非吉利莫屬。

在吉利繽越使用的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，官方給出了8年或30萬公里的發(fā)動(dòng)機(jī)超長(zhǎng)質(zhì)保。在所有中國(guó)品牌中，新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)或許還在解決和變速箱的磨合問題，甚至已經(jīng)奔波在機(jī)油乳化問題的路上，更不用提率先嘗試三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)下環(huán)境的應(yīng)用。

但吉利卻成功通過減振平衡軸、增加吸振器的四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪來削減三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)情況，減輕傳入車內(nèi)的振動(dòng)問題，并且將車內(nèi)噪音降低至38dB，從振動(dòng)、噪音兩方面同時(shí)下手，最終達(dá)到同級(jí)別非常出色的三缸機(jī)減震、抑噪效果。

“工科生”奇瑞在中國(guó)品牌發(fā)展最為迅速的那幾年似乎失去了該有的聲量，不過還好底子夠扎實(shí)，所以重返主戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)沒有顯得特別艱難。甚至在全新一代瑞虎8上，奇瑞將潛心22年打造的第三代i-POWER 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)率先配備在奇瑞品牌的車型上。

10年或100萬公里，在奇瑞看來這是“工科生”對(duì)自己信心的體現(xiàn)。為了讓更多用戶在新車上市前提前感受全新1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，奇瑞還為全新一代瑞虎8舉行了十萬人百城公測(cè)。這樣拉長(zhǎng)戰(zhàn)線的上市前營(yíng)銷活動(dòng)不僅體現(xiàn)出奇瑞汽車的轉(zhuǎn)變，更讓用戶在買車前對(duì)新車有了足夠的了解。

有人說車企開始對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件開始推出超長(zhǎng)延保服務(wù)，大概就是擔(dān)心自家技術(shù)不夠成熟，出了問題也好有話說吧。但是在汽車生活（ID：myautolife）看來，如果車企都有這樣的擔(dān)心，那么這些技術(shù)本就不該被運(yùn)用到產(chǎn)品上。

可是，這些勇于主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，并且愿意讓消費(fèi)者為新技術(shù)買單的同時(shí)還能足夠放心的行為，正是處于主機(jī)廠對(duì)自家技術(shù)足夠強(qiáng)大的自信。因?yàn)樗鼈兇_信自身的技術(shù)儲(chǔ)備能夠撐起產(chǎn)品長(zhǎng)期使用的考驗(yàn)，才敢做出超長(zhǎng)延保的承諾。

否則當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題，大量的售后維修問題也會(huì)為廠家?guī)沓杀靖冻?，甚至?xí)绊懫放频目诒Ｋ匀绻皇菗碛凶銐虻淖孕?，不是每個(gè)車企都敢向用戶做出這樣的承諾。而我們也相信，隨著更多品牌在燃油機(jī)、電池等多方面技術(shù)上的不斷突破，類似超長(zhǎng)延保的行為還會(huì)持續(xù)增加。