在自主品牌高端化的時(shí)代，很多主流自主車企均推出了自己旗下的高端品牌，比如吉利的領(lǐng)克、長(zhǎng)城的WEY、奇瑞的星途。但推出高端電動(dòng)品牌，吉利則是自主品牌中“吃螃蟹的人”。幾何汽車于4月11日在新加坡正式上市，同期，旗下首款車型幾何A正式上市，補(bǔ)貼后15-19萬(wàn)元的價(jià)格在自主品牌純電動(dòng)轎車中位于中上等水平。此次在珠海，迎來(lái)了幾何A的試駕活動(dòng)，也借此機(jī)會(huì)體驗(yàn)以下幾何A到底值不值它的售價(jià)！

幾何A共提供6款車型，410km續(xù)航與500km續(xù)航各3款車型，我們此次試駕的車型為高緯標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版（補(bǔ)貼后售價(jià)17萬(wàn)元），也就是410km續(xù)航版本的頂配車型。

幾何A的外觀屬于精致卻不驚艷，相見(jiàn)的第一眼似乎并不會(huì)被其外表所吸引，但仔細(xì)“品味”會(huì)發(fā)現(xiàn)它的與眾不同。幾何A采用了純電動(dòng)車常用的封閉式進(jìn)氣格柵，但又在下方保險(xiǎn)杠處加入了通風(fēng)口設(shè)計(jì)，這也能為其提供更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

由于幾何汽車是吉利旗下全新品牌，所以LOGO并未采用藍(lán)黑設(shè)計(jì)，整體灰色調(diào)使其更具金屬質(zhì)感。此外，幾何A全系標(biāo)配了LED大燈，大燈外圈也采用了幾何的元素設(shè)計(jì)，與幾何A的名稱不謀而合。

車側(cè)可以看出該車采用了隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪圈等設(shè)計(jì)，搭配流暢的車身線條，使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.237Cd，比特斯拉Model S、奔馳S級(jí)等車型風(fēng)阻系數(shù)還要低。更低的風(fēng)阻系數(shù)可保障將會(huì)有著更好低的能耗，從而達(dá)到更遠(yuǎn)續(xù)航。

值得一提的是，高配車型配備的為18英寸輪圈，低配車型則是配備16英寸輪圈，在視覺(jué)效果上會(huì)稍有差距，但對(duì)于車輛的性能表現(xiàn)不會(huì)產(chǎn)生太大影響。

幾何A快充接口位于左后方“油門”位置，可在30分鐘（長(zhǎng)續(xù)航版33分鐘·）實(shí)現(xiàn)30%-80%，這也是業(yè)內(nèi)目前的主流水平。慢充則位于右前側(cè)翼子板處，方面日常自家充電樁充電。值得一提的是，在車輛電量高于20%時(shí)，還可通過(guò)慢充口進(jìn)行反向供電，可提供220V交流電，能完成野外用電或家庭應(yīng)急等，非常實(shí)用。

幾何A車尾其實(shí)可以看到一些帝豪GL的影子，這也是吉利家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如尾燈中央的鍍鉻裝飾條。但相比帝豪GL，幾何A的尾燈則更加細(xì)長(zhǎng)，這也凸顯了其高級(jí)感。此外，幾何A轉(zhuǎn)向燈還采用了流水式設(shè)計(jì)，有著不錯(cuò)的視覺(jué)效果。

幾何A整體外觀有些家族化設(shè)計(jì)元素，但幾何元素加持下則更具科技感，除此之外，超低的風(fēng)阻系數(shù)也是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

相比外觀帶來(lái)的精致感，幾何A內(nèi)飾才是真正的驚艷。黑、白、灰拼色設(shè)計(jì)接近北歐風(fēng)格，簡(jiǎn)潔還不缺乏高級(jí)感。雙幅方向盤尺寸不大，有著極佳的握感。除此之外，車內(nèi)硬質(zhì)與軟質(zhì)材質(zhì)面積基本持平，但硬質(zhì)覆蓋均加入了紋理處理，并不會(huì)讓車內(nèi)乘客感受到廉價(jià)。

中控區(qū)域空調(diào)控制面板采用突出式設(shè)計(jì)，并且為純觸控，角度非常符合人機(jī)工學(xué)，操作便利，并且有著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感。

空調(diào)控制區(qū)域下方是一個(gè)手機(jī)無(wú)線充電裝置，并帶有六邊形的防滑墊。值得一提的是，該手機(jī)無(wú)線充電槽并不是規(guī)整的矩形設(shè)計(jì)，所以對(duì)某些尺寸過(guò)大的手機(jī)有些尺寸限制。但也不必太過(guò)擔(dān)心，因?yàn)榻^大多數(shù)手機(jī)都可以放進(jìn)去。

換擋旋鈕前方融入了幾個(gè)車輛控制按鍵，分別是SPORT模式切換、陡坡緩降、三種能量回收模式切換、AUTO HOLD。值得一提的是，由于按鍵采用觸控設(shè)計(jì)，為防止誤觸，所以需要進(jìn)行1-1.5秒左右觸摸才會(huì)有所反饋，剛開(kāi)始用時(shí)會(huì)有些不習(xí)慣，但習(xí)慣后會(huì)非常方便。不過(guò)，雖然這幾處控制按鍵非常有設(shè)計(jì)感，但在強(qiáng)光條件下按鍵燈的顯示不算清晰，這一點(diǎn)也希望可以改進(jìn)。

中控T字區(qū)下方還有一個(gè)非常大尺寸的開(kāi)方式儲(chǔ)物槽，并且在前方提供了兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口，可完全滿足前排乘客用電需求，并且在儲(chǔ)物空間上也會(huì)有更多的擴(kuò)展性。

幾何A車內(nèi)也大量運(yùn)用了六邊形的幾何元素，除去按鍵邊緣的燈光等，還包含空調(diào)出風(fēng)口、音箱等，無(wú)一不在體現(xiàn)“幾何”的精髓。

幾何A車內(nèi)擁有三塊屏，但又不是嚴(yán)格意義上的三塊屏，因?yàn)槠渲蟹謩e包含多媒體中控屏、全液晶儀表與8英寸HUD抬頭顯示。

多媒體屏內(nèi)部UI界面也采用了六邊形的幾何元素，與車內(nèi)多處裝飾形成呼應(yīng)。此外，多媒體系統(tǒng)還內(nèi)置互聯(lián)網(wǎng)，并且包含高德地圖、在線音樂(lè)、天氣、新聞、充電樁查詢等，便利性十足。此外，幾何A的AI語(yǔ)音系統(tǒng)可通過(guò)“你好，幾何”或方向盤按鍵進(jìn)行激活，響應(yīng)速度與識(shí)別率都達(dá)到了主流水平。

值得一提的是，幾何A雖然可通過(guò)T字區(qū)的按鍵控制三種能量回收模式，但能量回收模式則只能在多媒體主界面有所顯示，也希望能在儀表上增加該信息的顯示，也會(huì)更加方便。

尺寸不大的全液晶儀表可顯示非常豐富的信息，右側(cè)區(qū)域可通過(guò)設(shè)置針對(duì)車輛駕駛輔助進(jìn)行調(diào)整。但由于對(duì)駕駛安全的考慮，所以通過(guò)全液晶儀表控制的車輛駕駛輔助設(shè)置需要在停車后才可進(jìn)行調(diào)整。此外，幾何A還提供三種力度的方向盤，也同樣可以通過(guò)全液晶儀表顯示。

幾何A的第三塊“屏幕”則是8英寸HUD抬頭顯示，可顯示車速、巡航等信息。值得一提的是，抬頭顯示還可以顯示導(dǎo)航路標(biāo)，能讓駕駛員減少注意力分散，駕駛更加安全。值得一提的是，幾何A抬頭顯示由于較大的尺寸，所以在駕駛上很快就會(huì)習(xí)慣它的抬頭顯示，從而減少看儀表的次數(shù)。

幾何A車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4736×1804×1503mm，軸距為2700mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)轎車，軸距也與帝豪GL保持一致。那么作為一輛加入電池組的電動(dòng)汽車，幾何A的空間會(huì)不會(huì)相比燃油車型有所減少呢？

我身高175cm，前排調(diào)整好合適坐姿后，頭部到天窗以前還有4指的空間表現(xiàn)，也符合緊湊級(jí)轎車的主流水平。

前排座椅不動(dòng)，來(lái)到后排后頭部同樣有4指的空間，腿部則有1拳2指。值得一提的是，該車后排中央也會(huì)有隆起的地臺(tái)，但高度僅在4-5cm左右，對(duì)后排中央乘客的舒適性不會(huì)造成太多影響。

除去前面我們提到的扶手箱下方儲(chǔ)物槽，以及兩側(cè)門板的常規(guī)水杯架，前排手套箱也是一大亮點(diǎn)，可設(shè)置四位數(shù)密碼開(kāi)啟，能提升內(nèi)部物品的隱私性，當(dāng)然也可關(guān)閉密碼。此外，扶手箱深度與規(guī)整度都還不錯(cuò)，也能帶來(lái)不小的實(shí)用性。

扶手箱前方有一個(gè)較小的儲(chǔ)物槽，可放置車鑰匙或零錢，后邊是帶有限位器的水杯架，再往后則是較大尺寸的儲(chǔ)物槽，布局較為合理。

在加入電池組后，幾何A的車內(nèi)空間相比同軸距的燃油車并沒(méi)有太大變化，而在其乘坐與儲(chǔ)物空間表現(xiàn)上，已經(jīng)能滿足國(guó)內(nèi)大部分家庭的使用了。

幾何A低配車型采用了仿皮座椅，而高配車型均采用經(jīng)過(guò)國(guó)際認(rèn)證嬰兒貼身級(jí)織物座椅，這可能也讓很多人疑惑，為什么越高配車型反而是“織物”座椅。其實(shí)幾何A的織物座椅采用了極高工藝的生態(tài)材質(zhì)，將有害氣體降到最低，甚至消滅，該織物座椅在手感與乘坐感受上都能為車內(nèi)人員帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。

幾何A采用了全景天幕設(shè)計(jì)，區(qū)別于我們常規(guī)全景天窗的區(qū)別則是不能打開(kāi)。雖然不能打開(kāi)，但全景天幕的加入也能讓車內(nèi)視野更加開(kāi)闊，不過(guò)夏天還是建議關(guān)上遮陽(yáng)簾，否則會(huì)為車內(nèi)帶來(lái)更多熱量。

值得一提的是，幾何A后玻璃采用了超大尺寸設(shè)計(jì)，可延伸到后排乘客頭頂上方，這也能為后排乘客帶來(lái)更加通透的視野，科技感十足，是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，延伸玻璃的設(shè)計(jì)此前也在特斯拉Model 3上出現(xiàn)過(guò)。

幾何A采用單電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛·米，與目前常規(guī)的1.5T、1.6T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)接近。

幾何A有標(biāo)準(zhǔn)與SPORT兩種駕駛模式，車輛啟動(dòng)后會(huì)默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)模式。幾何A的標(biāo)準(zhǔn)模式會(huì)更像是很多車型的ECO模式，“封印”了部分動(dòng)力，讓它的動(dòng)力表現(xiàn)很像是一臺(tái)搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，從而為車輛帶來(lái)更好的能耗表現(xiàn)。

在按下SPORT開(kāi)關(guān)后，幾何A更像是為1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上了渦輪，250?！っ自谏畈燃铀偬ぐ搴髸?huì)全部釋放，推動(dòng)其不重的車身非常輕快，官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8秒。值得一提的是，由于是電動(dòng)車型，在電動(dòng)機(jī)特性的加持下，幾何A在加速初段能帶來(lái)很強(qiáng)的推背感，帶來(lái)駕駛樂(lè)趣。

幾何A擁有三擋能量回收模式，在輕度回收時(shí)與燃油車接近，滑行時(shí)并不會(huì)有拖拽感，更加接近我們?nèi)粘５鸟{駛風(fēng)格，但通過(guò)儀表盤的電耗顯示，在輕度回收下幾何A也會(huì)有少部分電量會(huì)被回收。標(biāo)準(zhǔn)回收模式也是大多數(shù)人所喜愛(ài)的模式，比標(biāo)準(zhǔn)模式有著更強(qiáng)的能量回收，但卻不會(huì)有很強(qiáng)的拖拽感，造成車內(nèi)人員不適。強(qiáng)回收模式下松開(kāi)油門會(huì)有很強(qiáng)的拖拽感，可滿足日常大部分減速需求，但如果使用強(qiáng)回收模式，則要學(xué)會(huì)控制自己的右腳，如果瞬間松開(kāi)加速踏板，較強(qiáng)的拖拽感會(huì)讓車內(nèi)人員難受。

幾何A高配車型采用的是195mm胎寬輪胎，低配車型胎寬為205mm，雖然輪胎不寬，但搭配專屬純電底盤調(diào)校與博世9.3代ESP，也讓其有著不錯(cuò)的抓地力表現(xiàn)。在試駕途中，突然下起了大暴雨，我們特意找到空曠地方進(jìn)行測(cè)試，幾何A有著不錯(cuò)的極限表現(xiàn)。

幾何A提供三種轉(zhuǎn)向模式，分別為舒適、標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)，三種模式也對(duì)應(yīng)不同的方向盤力度，可通過(guò)全液晶儀表設(shè)置進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，幾何A采用了ESP電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在保障轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的同時(shí)，還會(huì)在低速時(shí)提供較輕轉(zhuǎn)向力度，高速則加大轉(zhuǎn)向力度，在三種模式下都會(huì)有這種特性，也讓駕駛更加輕松。

幾何A達(dá)到了L2級(jí)駕駛輔助標(biāo)準(zhǔn)，它帶有全速自適應(yīng)巡航（0-150km/h），并且可實(shí)現(xiàn)0時(shí)速下的跟車啟動(dòng)。此外，搭配車道保持系統(tǒng)，也讓車輛駕駛更加輕松。值得一提的是，雖然該車實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)駕駛輔助，在高速、環(huán)線等線路理論上可完全不用動(dòng)手操作，但還是設(shè)定了雙手只能離開(kāi)方向盤8秒，8秒后會(huì)有提示音，以此來(lái)保障行車的絕對(duì)安全。

此外，幾何A還搭載了開(kāi)門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、前方碰撞預(yù)警等，讓車輛更加安全。自動(dòng)泊車、360°全景影像和前后方移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也讓幾何A更適合新手司機(jī)，前后方移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)也同樣讓老司機(jī)停車更加安全。

幾何A在上市初便宣稱以全球最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)定義三電安全，其采用的籠式車身能在減輕重量的同時(shí)提升車輛剛性。此外，幾何A還滿足歐洲E-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)等，并對(duì)電池組進(jìn)行了沖擊、擠壓、浸泡、火燒、碰撞、跌落、震動(dòng)等多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，以保障電池包的絕對(duì)安全。

此次我們?cè)囻{的為410km續(xù)航版本，除此之外，幾何A還提供更遠(yuǎn)續(xù)航的車型，綜合續(xù)航500km已經(jīng)能滿足大部分用車場(chǎng)景。此外，幾何A電池能量密度還將達(dá)到182wh/kg，為業(yè)內(nèi)較高水平，彰顯了吉利在新能源方面的實(shí)力。經(jīng)過(guò)此次試駕，發(fā)現(xiàn)幾何A是一款不可多得的純電動(dòng)轎車，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3也完全不虛，如果剛好有15-20萬(wàn)元的購(gòu)車預(yù)算，那么幾何A是個(gè)不錯(cuò)的選擇。