從吉利GE11的發(fā)布到重新定名為“幾何A”，再到近日特斯拉Model 3的價格“一呼三顛”，這兩款車上了無數(shù)次頭條，成了業(yè)界所關(guān)注的焦點。

自“幾何A”推出以來，便打著“東半球最好的純電動車”標(biāo)語，公然“挑釁”新能源汽車界“明星”—特斯拉Model 3。

特斯拉自2003年成立以來，在新能源汽車界混的“風(fēng)生水起，國內(nèi)不少品牌在新車上市之前都會對標(biāo)特斯拉來炒作一番，來增加自己車型的曝光量。

那么這次“幾何A”呢？它叫板MODEL 3到底是真有實力，還是搞“噱頭”蹭熱度？

造型空間：針尖對麥芒

“幾何A”

外觀上看，這次“幾何A”車型采用了全新設(shè)計，與以往的吉利車型造型風(fēng)格有很大出入。封閉式前臉造型，一字簡明大燈的矩陣式設(shè)計，狹長的日間行車燈輔以三條平行的LED燈帶，顯得富有科技感。下格柵“雙C”式的紋理呈放射狀向兩側(cè)延伸，降低了視覺重心的同時使車頭正面看上去更加扁平運動。此外，新車頭燈組將全系標(biāo)配LED光源。

Model 3

Model 3前臉部分仍采用特斯拉獨有的造型設(shè)計，扁平且狹窄的前大燈組，配合著車前簡單的線條向車標(biāo)匯聚，很有沖擊力。此外，由碳纖維材料制成的窄小格柵內(nèi)嵌在突出的導(dǎo)流板中，使視覺效果看起來尤為動感。

對于用戶選購一輛純電家轎車來說，內(nèi)部空間表現(xiàn)是非常重要的。就產(chǎn)品數(shù)據(jù)本身而言，“幾何A”長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm，而特斯拉Model 3車身長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距2875mm。相比之下，二者在乘客空間上幾乎相差無幾，177cm的乘客實際體驗后也證明了這個結(jié)論。

內(nèi)飾：都走了簡約路線

“幾何A”

內(nèi)飾部分，“幾何A”采用了極簡的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，整體造型時尚簡約又充滿未來感。全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮式中控屏及7種色彩10級亮度氛圍燈的加入，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍，同時也是不少年輕消費者喜愛的配置。除此之外，車內(nèi)大部分的功能按鍵均采用為觸控式，包括換擋機構(gòu)前方的E-touch中央超感觸控區(qū)、無線充電倉上方的高維懸浮操控中心等，都進(jìn)一步提升了車內(nèi)的檔次感。

Model 3

Model3在中控大屏的加持下科技氛圍油然而生，中控臺幾乎沒有任何按鍵，多媒體功能設(shè)施全集成在一塊15英寸的顯示屏上，呈現(xiàn)效果簡潔明了。不過值得一提的是，幾何A雖然采用了觸控式按鍵，畢竟還保留了很常用、很重要功能，但馬斯克似乎有強迫癥，MODEL 3幾乎取消了全部的物理按鍵，經(jīng)實際體驗這種設(shè)計很炫酷，但并不實用。美國消費者對此的吐槽聲此起彼伏。

智能駕駛：后起的幾何A能否追上先驅(qū)者？

“幾何A”

智能駕駛輔助方面，從吉利官方發(fā)布信息來看，新車智能駕駛達(dá)到L2 plus級別，配備了W-HUD抬頭顯示、RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)以及智能預(yù)緊安全帶RML等配置。

Model 3

特斯拉車型在自動駕駛方面一直是“領(lǐng)航者”， Model 3同樣也不例外，采用了特斯拉最新的Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)。其中包括360°全景影像、行車記錄儀、障礙感知加速限制、增強型的導(dǎo)航、等一系列的安全輔助駕駛功能。值得一提的是，本次Model 3搭載的Autopilot自動駕駛技術(shù)首次與地圖導(dǎo)航功能相結(jié)合，將智能化又提升一步。

就自動駕駛的技術(shù)儲備而言，吉利方面與特斯拉確實不是一個量級。不過，目前中國的自動駕駛公司與美國硅谷的對手們正展開激烈的競爭，依托頂尖智能駕駛方案供應(yīng)商的吉利幾何A未嘗不能和MODEL 3掰掰腕子

續(xù)航：既生瑜何生亮？

動力參數(shù)對比

“幾何A”

根據(jù)吉利官方發(fā)布的數(shù)據(jù)信息，新車“幾何A”將提供高續(xù)版車型和低續(xù)版車型兩種選擇，動力電池包根據(jù)版本不同，分別搭載由寧德時代提供的61.9kWh（高續(xù)版）和51.9kWh（低續(xù)版）兩款三元鋰電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為500km和410km。

在充電方面,根據(jù)版本不同，快充模式下充至80% 的電池容量，所用時間分別為0.55小時（高續(xù)版）和0.5小時（低續(xù)版），慢充時間目前官方還尚未公布。此外，新車還為電池包配備了ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，即便在零下30°到50°溫度區(qū)間，依然可以正常充電。

動力方面，“幾何A”搭載了一臺最大功率為130kW的驅(qū)動電機，其最高車速達(dá)到150km/h，0-100km/h加速時間為8.8秒。

Model 3

特斯拉Model 3共有三個版本，分別為后輪驅(qū)動版（綜合600km）、全輪驅(qū)動版（綜合590km）以及Performance高性能全輪驅(qū)動版（綜合595km）。

其中后輪驅(qū)動版，綜合最大功率為220kW，峰值扭矩為416N.m，官方稱0-100km/h加速時間為5.4秒；全輪驅(qū)動版，綜合最大功率為258kW，峰值扭矩為527N.m，官方稱0-100km/h加速時間為4.8秒；高性能全驅(qū)動版，綜合最大功率為340kW，峰值扭矩為639N.m，官方稱0-100km/h加速時間僅為3.5秒。

此外，在充電效率上，快充模式下均為4.5小時充滿，慢充模式下均為10.5小時充滿，電池均配備75kWh的三元鋰電池。

幾何A 500km的續(xù)航在東半球已經(jīng)算很出色，不過面對西半球的一哥似乎還有些底氣不足。

寫在最后

通過這次對比可以看出，吉利首發(fā)的“幾何A”與特斯拉Model 3在性能方面還是有一定的差距的。但“幾何A”的售價或在20萬元以內(nèi)，不及MODEL 3的一半，從這一點看來，幾何A比Model 3在價格上會更加接地氣。因此，與其說“幾何A”要挑戰(zhàn)Model 3，倒不如說是“幾何A”做了一個東半球的Model 3。