總編 | 張克環(huán)

編輯 | 盧萍

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

2018年，中國(guó)車(chē)市倒下了不少車(chē)企，從徹底退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木、菲亞特，到屢屢陷入停產(chǎn)傳聞的理念、思銘；2019年，面對(duì)更加嚴(yán)峻的形勢(shì)，這份名單或許還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大……

一個(gè)備選的名字，是華泰汽車(chē)。這個(gè)在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)打拼了19年的品牌，意外缺席了汽車(chē)行業(yè)無(wú)可動(dòng)搖的重要盛會(huì)上海車(chē)展。再聯(lián)系到今年1月曾經(jīng)傳出的欠薪傳聞、債券一天內(nèi)兩次臨停。已經(jīng)久未有重量級(jí)新車(chē)推出、銷(xiāo)量巨幅波動(dòng)的華泰汽車(chē)，似乎已經(jīng)走到了窮途末路。

曾占SUV市場(chǎng)份額10%、造現(xiàn)代SUV比北京現(xiàn)代還早、甚至十年前就造出“智能互聯(lián)”車(chē)型的華泰，是怎么走到今天這一步的？

從國(guó)企到民企，

曾占SUV市場(chǎng)份額10%

與大多數(shù)自主品牌不同，華泰汽車(chē)走過(guò)的是一條從國(guó)企到民企的特殊之路。

華泰汽車(chē)的前身是成立于1991年的山東榮成汽車(chē)改裝廠，1999年，隸屬于一汽集團(tuán)旗下的華泰汽車(chē)憑借一汽的資金支持與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)合作推出了華泰吉田越野車(chē)。作為中國(guó)車(chē)市最早一批SUV，華泰吉田盡管在外觀和性能上都乏善可陳，但依然能夠賣(mài)得不錯(cuò)，也為華泰賺得了第一桶金。

當(dāng)時(shí)華泰生產(chǎn)的SUV車(chē)型占到了市場(chǎng)份額的10%，位列國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型第三位，華泰SUV一度供不應(yīng)求。值得一提的是，華泰吉田的原型車(chē)是現(xiàn)代Galloper，而現(xiàn)代Galloper又是基于第一代三菱帕杰羅而來(lái)。一個(gè)國(guó)外20年前的車(chē)型依然能在中國(guó)市場(chǎng)熱銷(xiāo)，當(dāng)年的中國(guó)車(chē)市就是這般無(wú)奈，卻也成就了華泰這樣一批自主品牌。

2000年7月，在建筑、房地產(chǎn)和煤炭行業(yè)獲得成功的商人張秀根，從一汽集團(tuán)手中收購(gòu)了華泰，而得益于此前與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的合作和與一汽集團(tuán)千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，從國(guó)企成為民企的華泰，依然繼續(xù)著與現(xiàn)代的合作。2000年底，華泰又開(kāi)始與韓國(guó)現(xiàn)代談判引進(jìn)勝達(dá)（Santa Fe）車(chē)型國(guó)產(chǎn)，卻最終無(wú)功而返。

當(dāng)年，一輛華泰可以賣(mài)到20多萬(wàn)元。面對(duì)這樣的大好局面，華泰顯然不愿意被產(chǎn)能限制利潤(rùn)。2002年，華泰與韓國(guó)現(xiàn)代簽訂了合作協(xié)議，在吉林延邊建立新廠，并隨后拿下了現(xiàn)代特拉卡的生產(chǎn)權(quán)。特拉卡是現(xiàn)代在2001年推出的新款SUV，作為現(xiàn)代Galloper的繼任者，特拉卡以第二代三菱帕杰羅為原型進(jìn)行打造。

2003年，華泰特拉卡在山東榮成工廠正式下線，首批上市的車(chē)型分為2.5L手動(dòng)7座、2.5L自動(dòng)7座超豪華、2.5TCI柴油手動(dòng)7座和3.5LV6自動(dòng)超豪華四款車(chē)型，售價(jià)達(dá)到24.6萬(wàn)元至31.98萬(wàn)元。有趣的是，華泰當(dāng)時(shí)被一些人稱(chēng)為華泰現(xiàn)代，而特拉卡的車(chē)標(biāo)則直接采用了現(xiàn)代車(chē)標(biāo)——可以說(shuō)，在北京現(xiàn)代之前，華泰完全就是韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)的代言人，從一個(gè)默默無(wú)聞的小廠得到飛速的發(fā)展。

成也現(xiàn)代，敗也現(xiàn)代

然而，對(duì)韓國(guó)現(xiàn)代的過(guò)分依賴(lài)，在北京現(xiàn)代落地生根之后，成為了華泰的死穴。

2005年，華泰終于如愿引進(jìn)了韓國(guó)現(xiàn)代圣達(dá)菲（Santa Fe，也就是如今的勝達(dá)），而北京現(xiàn)代則選擇了比圣達(dá)菲更為先進(jìn)的途勝（Tucson）——羽翼漸豐之后，韓國(guó)現(xiàn)代顯然開(kāi)始有了私心。

在特拉卡和圣達(dá)菲上，“華泰·現(xiàn)代”是華泰車(chē)型上所使用的標(biāo)識(shí)。不得不說(shuō)，現(xiàn)代品牌的加持為華泰汽車(chē)的銷(xiāo)量作出了不小的貢獻(xiàn)，但過(guò)分依賴(lài)于現(xiàn)代、沒(méi)有進(jìn)行自主車(chē)型研發(fā)創(chuàng)新的華泰，陷入了自己為自己準(zhǔn)備的大坑。

與此同時(shí)，圣達(dá)菲的市場(chǎng)表現(xiàn)也并沒(méi)有如預(yù)期那樣。上市后的市場(chǎng)反饋是毛病不斷。主要是喇叭不響、玻璃升降器異響、空調(diào)節(jié)溫器壞了等等，基本每輛都會(huì)不約而同的出現(xiàn)一些小問(wèn)題。17-20萬(wàn)的售價(jià)，更是讓圣達(dá)菲在與奇瑞瑞虎、長(zhǎng)城哈弗的競(jìng)爭(zhēng)中毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，逐漸敗下陣來(lái)。

這時(shí)的華泰已經(jīng)進(jìn)入惡性循壞。沒(méi)有核心技術(shù)自主研發(fā)能力，難以真正把成本降下來(lái)的。而通過(guò)產(chǎn)品上偷工減料，舍本逐末的將成本控制下來(lái)，使得產(chǎn)品口碑不佳，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)售又更加惡化……

被人遺忘的“智能互聯(lián)”汽車(chē)先驅(qū)

當(dāng)然，華泰汽車(chē)也不是毫無(wú)想法。

2010年8月，華泰汽車(chē)首款中高級(jí)轎車(chē)華泰B11下線。該車(chē)型不但擁有神似賓利的大嘴設(shè)計(jì)，還擁有一套華泰與Intel共同開(kāi)發(fā)的3G實(shí)時(shí)車(chē)載IVI系統(tǒng)——該系統(tǒng)采用了低功耗的英特爾Atom凌動(dòng)處理器，相當(dāng)于將一臺(tái)小型多媒體互聯(lián)網(wǎng)電腦集成在車(chē)內(nèi)，不僅能為駕乘者提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航、影音視聽(tīng)等功能，還可借助3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)頁(yè)瀏覽、郵件收發(fā)、移動(dòng)辦公和數(shù)字電視等功能。與此同時(shí)，車(chē)輛和4S店聯(lián)網(wǎng)還可預(yù)約汽車(chē)維修、保養(yǎng)等服務(wù)，并且系統(tǒng)能將汽車(chē)當(dāng)前胎壓和油耗等狀況提前發(fā)送給4S店，以便4S店能夠提供快速的服務(wù)。

在那個(gè)還沒(méi)有微信、微博也還沒(méi)有火、連智能手機(jī)都還是新鮮玩意兒的時(shí)代，華泰的這一招可以說(shuō)走在了時(shí)代之前。華泰完全可以驕傲地說(shuō)：如今車(chē)企們愛(ài)說(shuō)愛(ài)玩的“智能互聯(lián)”，我早在十年前就玩過(guò)了。

然而，由于各方面原因，B11的銷(xiāo)量十分慘淡。這其實(shí)也是一大啟示：不好好造車(chē)，光玩這些虛頭巴腦的概念，根本火不了一個(gè)車(chē)型，更救不了一個(gè)品牌。B11存在感極其稀薄，以至于中國(guó)車(chē)市幾乎已經(jīng)忘記了這個(gè)“先行者”。未來(lái)我們或許只能到博物館見(jiàn)證這個(gè)中國(guó)汽車(chē)“智能互聯(lián)”的先驅(qū)。

與薩博“閃婚閃離”

2011年5月，華泰又一次刷屏，這一次華泰的合作對(duì)象是“彌留之際”的薩博汽車(chē)。華泰當(dāng)時(shí)與薩博達(dá)成國(guó)產(chǎn)一代名車(chē)薩博9-3的正式協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方還將聯(lián)手在華生產(chǎn)和銷(xiāo)售薩博旗下的其他車(chē)型。此次技術(shù)合作，華泰將支付給世爵汽車(chē)1.5億歐元。

然而僅僅過(guò)了9天，薩博當(dāng)時(shí)的股東方荷蘭世爵汽車(chē)公司發(fā)表聲明稱(chēng)，由于華泰汽車(chē)不能滿(mǎn)足協(xié)議中的條件，故終止與華泰汽車(chē)的合作協(xié)議，而薩博在幾個(gè)月后正式破產(chǎn)。很顯然，薩博把華泰當(dāng)成了救命稻草，而華泰并沒(méi)有足夠的實(shí)力做這件事。

相比較幾乎同時(shí)期發(fā)生的吉利收購(gòu)沃爾沃，吉利和沃爾沃都在此后獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，再回首華泰與薩博的“閃婚閃離”，更讓人扼腕嘆息。

銷(xiāo)量成疑、“欠薪”消息不斷，

華泰還有救嗎？

同樣是從2011年開(kāi)始，華泰汽車(chē)就開(kāi)始進(jìn)入了壞消息多過(guò)好消息的階段。

這一年，華泰被曝出銷(xiāo)量作假。從2008年到2011年4月，華泰汽車(chē)實(shí)際上牌數(shù)為4.5萬(wàn)輛，但其上報(bào)給中汽協(xié)的數(shù)據(jù)卻高達(dá)18.3萬(wàn)輛，兩者相差3倍之多。中汽協(xié)為此將華泰汽車(chē)除名，從當(dāng)年5月份起便不再接受華泰汽車(chē)的上報(bào)數(shù)據(jù)。

此后，華泰汽車(chē)的銷(xiāo)量就成了一個(gè)謎，時(shí)常呈現(xiàn)過(guò)山車(chē)般的大起大落。2017年12月，華泰汽車(chē)據(jù)稱(chēng)擁有將近兩萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，而到了2018年1月份，卻跌到了只有1316臺(tái)；2018年華泰汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售約為12.07萬(wàn)輛，同比下滑9%，僅完成銷(xiāo)量目標(biāo)的60.4%。至于這12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量究竟是真是假，誰(shuí)也說(shuō)不清。反倒是大街上的華泰汽車(chē)，隨著特拉卡和圣達(dá)菲的逐步報(bào)廢，而越來(lái)越少。

華泰現(xiàn)有的產(chǎn)品序列中，傳統(tǒng)能源車(chē)僅有3款車(chē)型，圣達(dá)菲5早在2017年就已經(jīng)上市，最近發(fā)布的是2018年北京車(chē)展亮相的圣達(dá)菲7，有官方指導(dǎo)價(jià)，卻遲遲未見(jiàn)上市。在其他自主廠商不斷研發(fā)新車(chē)型、搶占細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)狀下，華泰幾乎只是一息尚存，競(jìng)爭(zhēng)力已近歸零。華泰自稱(chēng)發(fā)力新能源，但其在新能源領(lǐng)域同樣乏善可陳，隨著新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼逐漸退坡，雙積分政策落地，合資車(chē)企開(kāi)始發(fā)力，2018年全年銷(xiāo)量只有幾千臺(tái)、而且除了4-6月呈現(xiàn)詭異的高峰、其余各月都只有20臺(tái)以?xún)?nèi)銷(xiāo)量的華泰新能源，同樣是難以翻身的咸魚(yú)一條。

在2019年1月，春節(jié)年關(guān)臨近之際，終于曝出“華泰欠薪多月、接近破產(chǎn)”的消息。華泰汽車(chē)當(dāng)時(shí)迅速回應(yīng)：欠薪傳言是“部分因績(jī)效考核不及格而被勸退員工的惡意抹黑”。不過(guò)，有媒體采訪華泰多名員工后稱(chēng)，除了網(wǎng)傳的北京基地外，華泰旗下在天津和內(nèi)蒙古鄂爾多斯的基地也有欠薪的情況存在。有華泰鄂爾多斯的員工證實(shí)，工廠早已停工，就連基地員工食堂也在半年前關(guān)門(mén)了，廠區(qū)僅剩下三十幾個(gè)人在上班。

盡管華泰方面聲稱(chēng)是被抹黑，但華泰汽車(chē)金融隨后因“董事、高管未經(jīng)任職資格核準(zhǔn)實(shí)際履職”及“庫(kù)存融資貸款‘三查’不盡職”,被天津銀保監(jiān)局處以100萬(wàn)元罰款；1月18日,華泰汽車(chē)法定代表人苗小龍被列入“限制消費(fèi)人員”名單。在天眼查資料中，關(guān)于華泰汽車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)提示更高達(dá)1.5萬(wàn)條……

法拉利缺席上海車(chē)展，人們尚且會(huì)發(fā)出疑問(wèn)；而華泰的缺席，卻連一個(gè)漣漪都沒(méi)有掀起，這已經(jīng)足夠說(shuō)明問(wèn)題了。

當(dāng)中國(guó)自主品牌整體向上，在設(shè)計(jì)、品質(zhì)等方面開(kāi)始碾壓合資車(chē)之時(shí)，華泰卻永遠(yuǎn)停留在了特拉卡和圣達(dá)菲的榮耀和回憶里。據(jù)知情人士透露，2017年9月，華泰汽車(chē)想搞一場(chǎng)新車(chē)亮相發(fā)布會(huì)，但時(shí)間卻一拖再拖，最后不了了之。而其原因竟然是工程樣車(chē)遲遲沒(méi)有造出來(lái)……

曾經(jīng)先于北京現(xiàn)代多年造出現(xiàn)代SUV、而后又率先打造出“智能互聯(lián)”的華泰汽車(chē)，就這樣一步步走進(jìn)了死胡同。車(chē)型老舊、缺乏技術(shù)核心、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，華泰的前途已經(jīng)越來(lái)越黯淡。

華泰在過(guò)去20年的歷程，也足以成為自主品牌、乃至整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的前車(chē)之鑒——過(guò)度依賴(lài)國(guó)外合作伙伴、沒(méi)有核心技術(shù)自主研發(fā)能力，即使一度銷(xiāo)量亮眼，也是“基礎(chǔ)不牢、地動(dòng)山搖”，在競(jìng)爭(zhēng)中最終會(huì)被淘汰。