5月19日，福田汽車回復(fù)上交所問詢函稱，寶沃汽車2016年上市以來，其凈利潤分別為-4.84億、-9.85億級-25.45億元，逐年增虧；2018年寶沃虧損占公司的70%，虧損原因系乘用車市場低迷導(dǎo)致銷量下滑及市場激烈程度不斷加劇。

福田汽車（600166）此前曾于4月26日晚間披露了2018年年報(bào)，公司去年實(shí)現(xiàn)營收410.54億元，同比下滑20.61%；凈利潤虧損35.75億元，去年同期為盈利1.12億元；扣非后凈利潤為虧損41.84億元。其中，公司子公司寶沃汽車虧損25.45億元。

隨后，5月10日福田汽車收到上海證券交易所出具的《關(guān)于對北汽福田汽車股份有限公司2018年年度報(bào)告的事后審核問詢函》。

從福田汽車對上交所問詢函的回應(yīng)中可以看出，2018年寶沃的虧損才是福田汽車從盈利到巨虧的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

而這就要從北汽福田和寶沃之間的淵源說起了。

在2014年北汽福田全資收購寶沃，并在2016年正式推出了中國市場的第一款產(chǎn)品--寶沃BX7。據(jù)說當(dāng)時北汽福田花5000萬買了寶沃商標(biāo)，在德國全資投了寶沃汽車，寶沃回頭投了中國寶沃，高管聘請了寶沃的孫子來做監(jiān)視，前奔馳的董事華立新出任寶沃CEO，在寶馬大眾等名車企挖來了一堆設(shè)計(jì)人員。

在密云建廠生產(chǎn)。發(fā)動機(jī)在昌平沙河福田總部對面，寶沃發(fā)動機(jī)廠，機(jī)型仿大眾EA888，功率夠用，油耗高，噪音比較大。車子外觀漂亮，質(zhì)量還算可以，有一些小毛病。價格較貴，性價比一般。

簡單來說，北汽福田買了寶沃之后，花錢請了一堆高手，想要把寶沃打造成為擁有純正德系血統(tǒng)的，與"BBA"齊名的豪華品牌，然而最終卻成了福田虧損36億的主要原因。

確實(shí)，在上個世紀(jì)50年代，寶沃是德國的一個當(dāng)紅品牌，當(dāng)時的風(fēng)頭一度蓋過了奔馳寶馬和奧迪。所以，很多人把奔馳、寶馬、寶沃、奧迪合稱為德系同門四兄弟，簡稱為BBBA。但是好景不長，由于企業(yè)經(jīng)營不善，導(dǎo)致寶沃在60年代就倒閉了。

即便北汽福田砸了很多錢去打造寶沃汽車，但是北汽福田控制下的寶沃已經(jīng)不是曾經(jīng)那個擁有純正德系血統(tǒng)的寶沃了，從研發(fā)到量產(chǎn)都是北京福田，就是掛著德國牌子的國產(chǎn)車。

并不是說國產(chǎn)車不好，只是寶沃的營銷策略吹自己是"BBBA"，讓消費(fèi)者抱有很高的期待，卻沒有給消費(fèi)者帶來純正德系豪華該有的內(nèi)容，自然不是長久之道。既然這樣還不如一開始就說自己是國產(chǎn)車，將定價放低一點(diǎn)或許不至于如此。

再加上寶沃問世之后的這幾年，同行業(yè)競爭前所未有的激烈。國內(nèi)已知乘用車品牌幾十家，像吉利汽車、長城汽車和長安汽車等國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)占據(jù)了半壁江山。所以寶沃競爭壓力空前，想要在這個諸侯林立的時代脫穎而出并不容易。

2018年巨虧的北汽福田，目前已經(jīng)完成轉(zhuǎn)讓寶沃汽車67%股權(quán)，且將后續(xù)發(fā)展重點(diǎn)回歸至商用車。

品牌定位失敗、營銷缺乏創(chuàng)新，再加上大環(huán)境的變化，寶沃作為一個新品牌自然很難抗住壓力，而且在節(jié)能環(huán)保要求越來越高的當(dāng)下，寶沃在新能源方面完全甚少聽到布局。逐漸也失去了它本身的優(yōu)勢。