近兩年來(lái)，配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型越來(lái)越多。三缸還是四缸，已經(jīng)成了買(mǎi)車(chē)時(shí)不得不考慮到的一個(gè)問(wèn)題。

從品牌來(lái)看，自主品牌中吉利和領(lǐng)克已經(jīng)有多款車(chē)型配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，豪華品牌中寶馬率先吃螃蟹，在1系三廂版、2系和X1中配備了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而在普通外資品牌中，美系走得更猛一些。

首先是通用，旗下別克和雪佛蘭兩個(gè)品牌已經(jīng)有逐漸普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)。別克旗下的英朗、凱越、閱朗、GL6已經(jīng)是全系三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，別克君越也有配備三缸機(jī)的計(jì)劃。

雪佛蘭品牌也差不多，科魯茲、科沃茲、沃蘭多都有三缸機(jī)，甚至到了B級(jí)車(chē)，邁瑞寶XL也配備了1.3T三缸機(jī)。

再看福特。福特同樣在推廣三缸機(jī)上不遺余力。福特旗下最為走量的車(chē)型福睿斯已經(jīng)全系三缸，?？怂箵Q代后也同樣是全系三缸。另外，翼搏也配備有三缸機(jī)。

在所有的合資品牌中，通用和福特是推廣三缸機(jī)最積極的廠家。而這帶來(lái)的后果也很明顯：消費(fèi)者似乎不太買(mǎi)賬。

從銷(xiāo)量來(lái)看，福特從2018年開(kāi)始明顯下滑，至今年4月，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量為14797輛，而去年同期為37800輛，同比下滑60.85%，幅度驚人。通用也不例外，上汽通用（三個(gè)品牌）今年4月銷(xiāo)量為12.7萬(wàn)輛，去年同期為17.1萬(wàn)輛，今年同比下滑26.7%。

當(dāng)然，福特和通用銷(xiāo)量的大幅度下滑，有市場(chǎng)整體不景氣的原因，但從消費(fèi)者的角度看，跟其不遺余力的推廣三缸機(jī)有較大的關(guān)系。比如通用，在4月份的轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，前15名已經(jīng)沒(méi)有通用旗下的任何車(chē)型。一度是轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍的英朗，即使大幅優(yōu)惠，4月銷(xiāo)量?jī)H有1.2萬(wàn)輛。福特旗下的福睿斯，4月銷(xiāo)量也僅有4千多輛。

小結(jié)：大眾目前沒(méi)有在國(guó)內(nèi)投放三缸機(jī)，豐田暫時(shí)也沒(méi)有。豐田有計(jì)劃在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)一款1.5L三缸機(jī)，但最快也要到2020年下半年才能量產(chǎn)，預(yù)計(jì)主要用于10萬(wàn)元以下車(chē)型。大眾和豐田的戰(zhàn)略更加穩(wěn)妥。而福特和通用就顯得太過(guò)激進(jìn)了，沒(méi)有遵守市場(chǎng)規(guī)則，最終付出了一定代價(jià)。三缸機(jī)并非洪水猛獸，只是路子別走得太快。