在國內汽車市場里，很多消費者買車的時候，對三缸車型往往都會嗤之以鼻，因為他們普遍都對三缸發(fā)動機難以提起什么興趣，更別提什么好感。相比完善的四缸發(fā)動機而言，三缸發(fā)動機天生缺點很多，特別是抖跟吵這兩點讓老百姓嫌棄至極。

但是就目前三缸機發(fā)展的勢頭來看，未來將會有更多的車型換裝三缸發(fā)動機。像別克英朗、寶馬X1及入門車型，早早就冒著銷量下滑的風險也要為自己的三缸發(fā)動機戰(zhàn)略鋪平道路。除了通用以及寶馬外，PSA、福特、本田等世界級主流企業(yè)也都針對三缸發(fā)動機做出不少的研發(fā)工作，新思域、408、?？怂惯@些全球車型也都先人一步的步入三缸機領域。

全新?？怂箤荡钶d三缸發(fā)動機，相信不少車迷知道后都驚訝不已，畢竟?？怂乖趪鴥鹊匿N量一直都是榜上有名的，突然全系換裝三缸機，對它未來的銷量會有多大影響呢？兵哥不得而知，不過就目前國人對三缸機的誤解來看，影響或多或少還是存在的！明知道三缸車不受國人待見，那為何各大車企仍在力推搭載三缸發(fā)動機的車子呢？

先說說發(fā)動機的未來趨勢：

可能在國人眼中，汽車再不濟也必須得有四個缸才行，但是其實自國外卻并非如此。汽車早已經不是數(shù)“缸”論英雄的年代了，要說發(fā)動機潮流趨勢，小型化+渦輪才是時下最熱門的技術之一。在國內還有些猶豫不決的情況下，國外早已流行起來（特別是日本和歐洲），比如日本非常流行的K-Car級別車型很多都使用了三缸機，而寶馬更是將1.5T三缸機推向全球戰(zhàn)略的高度。

此外，我們也不難發(fā)現(xiàn)越來越多的車企開始用三缸機取代四缸機，盡管有些車企不像英朗以及福克斯一樣，新車上來就全系換裝三缸機，看著似乎有點冒險，但是他們更多的是在為它們的三缸機打下日后的基礎以及口碑。而更多的車企則是選擇將三缸機及四缸機暫時同堂銷售，以更穩(wěn)健保守的步伐來走好三缸機的每一步。

很多人認為三缸機成本比四缸機低：

很多人認為，既然三缸車的售價普遍比四缸車便宜，那其發(fā)動機的造價就一定會更低。其實說三缸機比四缸機生產成本低這個說法并非完全正確，畢竟四缸機的技術已經非常成熟，生產成本早已控制在廠商最理想的范圍內，而三缸機盡管在零部件或體積上相比四缸機會更少，但是考慮到其研發(fā)成本，以及完善三缸體天生缺陷所作的付出，跟省下的那點成本錢簡直不值得一提。

所以說，千萬不要以為三缸機的造價成本一定比四缸機低，這只是就零部件成本而言的，并非全面。當然，如果日后三缸機技術相對穩(wěn)定之后，其制造成本相對四缸而言的確會更省。兵哥認為目前市面上的三缸車之所以售價會相對便宜，一來是為了以低價來吸引消費者購買，二來可能是寧愿不賺錢也要提前為自家三缸機謀求未來的出路。

力推三缸車主要緣由：

其實投放三缸車，更多的是車企面對嚴苛的環(huán)保法規(guī)無奈的表現(xiàn)，國內已經制定出來了嚴格的規(guī)定，當然要求更高的歐洲市場，對油耗以及排放的限制其實更高。

2015年歐盟要求百公里油耗為5.2L，國內要求6.9L油耗；2020年歐盟要求百公里油耗為3.8L，國內要求5L油耗；2025年歐盟要求百公里油耗為3.0L。

面對如此嚴格的汽車排量排放標準，汽車輕量化策略變成了他們至關緊要的應對方法，盡可能的降低整車裝備，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。而三缸機具有輕量化、尺寸小型化、最優(yōu)缸徑比等優(yōu)勢，對油耗和排放產生了直接的影響，相對于四缸機而言會更省油，更環(huán)保。

另外“雙積分制度”的出現(xiàn)，也是導致各大車企力推三缸車的很大原因。所謂的“雙積分制度”，其實就是以油耗積分和新能源汽車積分逐步接替購置補貼，而這些積分將會成為新能源企業(yè)發(fā)展的契機。所以，這也是為何三缸機開始陸陸續(xù)續(xù)的被推上臺面，兵哥認為這對于很多車企而言，更多的只是把三缸機作為一個跳板，為的就是日后能在國內新能源市場獲得更多的補貼。

今三缸非彼三缸：

當然，三缸機的出現(xiàn)一定就是壞事嗎？顯然不是，要知道當寶馬、別克、福特這些全球頂尖的汽車品牌牟足勁去死磕三缸機開始，就注定三缸發(fā)動機將會脫胎換骨?？赡車鴥群芏嗳藢τ谌讬C的記憶，仍舊保留在曾經的比亞迪F0、夏利身上，而導致國內消費者對三缸機印象如此之差，它們絕對難辭其咎。特別是夏利N3搭載的TJ376系列三缸發(fā)動機，表現(xiàn)可謂是差到了一言難盡，抖動、動力弱、易損壞、工藝粗糙，三缸發(fā)動機所有的缺點都在這臺機型上展露無遺。

但是時過境遷，脫胎換骨后的三缸發(fā)動機，有著不亞于四缸機的動力。就拿全系搭載三缸機的英朗來說，其搭載的是全新一代Ecotec 1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力163匹，最大扭矩230?！っ祝啾壬弦淮?.4T四缸發(fā)動機提高了19匹馬力、30?！っ?。而且采用了全球領先的中置DVVT，通過縮短油路長度，加大機油流量，大幅度提高相位器響應速度，實際動力體驗不比1.4T發(fā)動機差。

另外，三缸機的NVH表現(xiàn)相比以前，已經有了實質性的提升。比如大眾和福特分別采用了就分別采用了大質量慣性曲軸皮帶輪和偏心配重塊的曲柄的方式，盡可能地將不平衡找補回來，再加上浸油式正時皮帶的加成，靜謐性效果提升明顯?？梢院艽_定的說，現(xiàn)在的三缸機已經很大程度的克服了當年三缸機抖動、吵、動力弱等問題。

從三缸機目前低迷的銷量來看，不難看出國內消費者對其的誤解仍舊存在，但是這并不影響車企對于三缸機的熱衷，既能節(jié)能減排，又能降低成本，還能為日后新能源市場爭取更多利益，何樂不為？總之，小排量三缸相比四缸有著諸多優(yōu)勢，而且三缸發(fā)動機正在茁壯成長的時期，整體表現(xiàn)還是不錯的。再者，不久的將來，三缸終究會取代四缸，到那時候，消費者估計也得逼著接受三缸機。