【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】12月23日，日本汽車制造商本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。

此外，本田和日產(chǎn)兩家公司還打算將三菱汽車納入該控股公司體系之中。目前，日產(chǎn)是三菱汽車的最大股東，持有三菱汽車24%的股份。若此次并購成功，其將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并組建Stellantis以來汽車行業(yè)最大的并購案。

年賺數(shù)百億的兩大跨國巨頭本田與日產(chǎn)，為何從昔日宿敵走向融合共生的發(fā)展道路？這究竟是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還是抱團(tuán)取暖？

本田日產(chǎn)合并，意在抱團(tuán)取暖？

公開資料顯示，本田和日產(chǎn)是僅次于豐田的日本第二和第三大汽車制造商，如果日產(chǎn)合作伙伴三菱汽車也加入，按照去年的銷量來看，這個(gè)新集團(tuán)的年銷量將達(dá)800萬輛，僅次于1123萬輛的豐田集團(tuán)和923萬輛的大眾集團(tuán)，成為世界第三大汽車集團(tuán)。

從這一點(diǎn)來看，本田日產(chǎn)的合并確實(shí)壯大了自己的體量，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這是兩家在激烈的市場競爭下不得不做出的選擇?！敦?cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，事實(shí)上，本田日產(chǎn)合并早有苗頭。早在2020年，日本政府有意撮合本田與日產(chǎn)聯(lián)姻，目的是繼續(xù)保持日本汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。原以為日產(chǎn)和本田會給日本政府一個(gè)面子，結(jié)果雙方均選擇了拒絕。至于拒絕的理由，有相關(guān)人士透露，本田不愿介入日產(chǎn)與雷諾復(fù)雜的資本結(jié)構(gòu)，而日產(chǎn)則致力于使現(xiàn)有聯(lián)盟重回正軌。

然而，在中國新能源汽車的步步緊逼之下，本田、日產(chǎn)在曾占優(yōu)勢的中國市場發(fā)生巨大震蕩。數(shù)據(jù)顯示，2023年，本田在華銷量為123.42萬輛，同比下滑10.1%；日產(chǎn)在華銷量為79.4萬輛，同比下滑24%。今年前11月，本田在華終端汽車銷量為74.04萬輛；同比下滑30.70%，日產(chǎn)在華銷量為62.17萬輛，同比下滑10.53%。

由于銷量下滑明顯，日產(chǎn)、本田不得不削減在華工廠產(chǎn)能。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，本田汽車公司正在考慮將在中國的產(chǎn)能削減20%，日產(chǎn)汽車公司則打算削減30%。

在全球最大單一汽車市場的中國遭遇銷量重創(chuàng)后，對本田、日產(chǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也產(chǎn)生了不小的影響，2025上半財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，本田、日產(chǎn)兩家在凈利潤均呈同比下滑，下滑幅度分別為19.7%和93.5%。相較于本田，日產(chǎn)的狀況要更差些，不僅凈利潤大幅度下滑，營業(yè)收入與營業(yè)利潤也是同比下滑的，分別下滑1.3%和90.2%。

在這樣的狀況下，選擇抱團(tuán)取暖，或許是應(yīng)對挑戰(zhàn)的一個(gè)解法。對此，沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任在接受《財(cái)圈社&道哥說車》編輯采訪時(shí)表示，目前全球汽車行業(yè)正面臨新能源轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，本田日產(chǎn)的合并能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享，以降低成本支出。同時(shí)，張翔還提到，兼并重組是全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，對國內(nèi)車企來說也有借鑒的價(jià)值，更大規(guī)模的巨頭占據(jù)的市場份額也越大，對其他單一的車企來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

本田日產(chǎn)合并，并不被看好？

誠然，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，抱團(tuán)不失為一種明智的選擇，但是抱團(tuán)后的本田和日產(chǎn)真的能夠相互“取暖”嗎？在中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示看來，日產(chǎn)在電動(dòng)化方面裹足不前，戰(zhàn)略不清晰，當(dāng)前依然憑借純?nèi)加蛙嚮钪谂c雷諾鬧掰后，在歐洲的銷量也開始往下走。而本田在電動(dòng)化方面的儲備也不夠，轉(zhuǎn)型新能源汽車需要花費(fèi)大量資金，本田的資金壓力也很大。

“同樣在中國市場面臨巨大危機(jī)的本田與日產(chǎn)是否能達(dá)到1+1大于2的效果并不好說，最終還是要看兩家企業(yè)是否能夠深度融合?！绷质菊J(rèn)為，對于戰(zhàn)略不清晰，重合度比較高的產(chǎn)品要全部砍掉，盡快實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品的新能源化，單純故步自封發(fā)展純油車并不能帶來多大的轉(zhuǎn)機(jī)。

值得一提的是，日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩近日表示，日產(chǎn)汽車尋求與本田汽車達(dá)成協(xié)議，表明日產(chǎn)汽車處于“恐慌模式”。他認(rèn)為此舉是絕望之舉，且不是一項(xiàng)務(wù)實(shí)的交易，兩家公司無論產(chǎn)品還是區(qū)域市場很難找到協(xié)同效應(yīng)。

此外，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也稱，日產(chǎn)、本田合并的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)意義似乎不大，都面臨新能源技術(shù)發(fā)展遲緩、市場萎縮的壓力，需要加速新能源技術(shù)創(chuàng)新，推出更強(qiáng)技術(shù)的產(chǎn)品，順應(yīng)世界新能源化和SUV化的趨勢。

“我個(gè)人不看好日產(chǎn)和本田的合并?！贝迻|樹認(rèn)為，本田和日產(chǎn)均需要加大中國本土化研發(fā)投入和實(shí)現(xiàn)依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的產(chǎn)品創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)賦能日產(chǎn)和本田的全球化發(fā)展。