近期，日本三大汽車企業(yè)：本田、豐田和日產(chǎn)相繼決定在中國(guó)啟動(dòng)增產(chǎn)投資，以擴(kuò)大產(chǎn)能，希望在中國(guó)市場(chǎng)能多分一杯羹。媒體預(yù)計(jì)，2018年日系車在華銷量將首次超過日本國(guó)內(nèi)。

三者中，本田率先擴(kuò)產(chǎn)，計(jì)劃2019年將在華產(chǎn)能提高兩成，總產(chǎn)能將從108萬輛提升至132萬輛。

 

日產(chǎn)將在中國(guó)建設(shè)新工廠，同時(shí)將增強(qiáng)現(xiàn)有兩個(gè)基地的產(chǎn)能，在2020年之前將乘用車的年產(chǎn)能力提高3成，總投資額預(yù)計(jì)達(dá)到約1000億日元。

 

豐田將在廣州新建年產(chǎn)20萬輛左右的工廠，另外已確定天津工廠的擴(kuò)建計(jì)劃，合計(jì)增產(chǎn)24萬輛。到2021年豐田在中國(guó)整體產(chǎn)能將增加約35％，全年產(chǎn)能約170萬輛。

 

1. 為什么擴(kuò)大產(chǎn)能？

 

首先，我們來看一眼今年1-7月的國(guó)內(nèi)汽車品牌銷量排行榜，本田、豐田和日產(chǎn)分居3/4/5位，銷量分別為77.16萬輛、72.95萬輛及61.46萬輛。就他們?nèi)叩娜昴繕?biāo)來看，銷量均有穩(wěn)步增長(zhǎng)推進(jìn)。

不過，銷量增長(zhǎng)的背后，卻是一些品牌車型產(chǎn)能不足。以豐田為例，目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)能僅為105萬輛左右，2017年產(chǎn)能利用率超過110%。2018年如果如期完成銷量目標(biāo)，那么產(chǎn)能利用率將超過120%，已經(jīng)屬于產(chǎn)能高負(fù)載的狀態(tài)。實(shí)際反映在終端市場(chǎng)就是消費(fèi)者提車周期長(zhǎng)。以新款漢蘭達(dá)為例，這款車從上市到完成中期改款，一直都是一車難求的狀態(tài)，平均提車周期超過3個(gè)月。

 

根據(jù)他們各自的中期戰(zhàn)略規(guī)劃，如果不能在2019-2020年完成擴(kuò)產(chǎn)目標(biāo)，屆時(shí)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)能力將完全無法滿足需求。因此，在銷量和產(chǎn)能嚴(yán)重不匹配的矛盾之下，擴(kuò)大產(chǎn)能成為了唯一的選擇。

 

2. 產(chǎn)能如何分配？

 

擴(kuò)大產(chǎn)能，就能保證消費(fèi)者購(gòu)買熱門車型時(shí)不用再等車，不用再加價(jià)了嗎？

 

恐怕不能！

 

因?yàn)閿U(kuò)大的產(chǎn)能從規(guī)劃看，大部分劃給了新能源汽車。原因很明顯，目前本田、豐田和日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)還沒有被中國(guó)政策認(rèn)可的新能源汽車生產(chǎn)和銷售，面對(duì)雙積分政策，雖然他們中大部分在燃油車部分積分都為正，但在關(guān)鍵的新能源積分上面仍然是0分。

 

這樣下去可不行，“坐吃”總有“山空“的一天。為了更好地適應(yīng)政策，在中國(guó)市場(chǎng)推出在中國(guó)能夠被定義為新能源汽車的車型勢(shì)在必行。

 

順著這個(gè)思路往下捋，我們就會(huì)知道這些擴(kuò)大的產(chǎn)能會(huì)用來生產(chǎn)哪些車型。

 

豐田：卡羅拉插混、雷凌插混

日產(chǎn)：軒逸·純電

本田：1.5L混動(dòng)HEV及插混PHEV產(chǎn)品（計(jì)劃中）

 

要知道，插混車型實(shí)際上能夠獲得的新能源積分并不高，能夠大量賺得積分的是純電動(dòng)車型，尤其是續(xù)航里程高的純電動(dòng)車型。這一點(diǎn)，我們從自主品牌國(guó)產(chǎn)車扎堆造純電動(dòng)車（燃油車還沒整明白呢，就叫囂20XX年全面停產(chǎn)燃油車）也能看明白，“彎道超車”所言非虛！

 

反觀日產(chǎn)捷足先登，軒逸·純電開啟預(yù)售；豐田不緊不慢，在產(chǎn)能上為純電動(dòng)汽車留下1萬輛的空間，這些都預(yù)示著日系純電動(dòng)汽車即將與中國(guó)消費(fèi)者見面。除新能源之外的產(chǎn)能當(dāng)然會(huì)用到目前主銷的車型上去，但也只能是一定程度緩解現(xiàn)有產(chǎn)能壓力，并不能對(duì)終端提車效率提供多少幫助。

 

3. 主動(dòng)收割還是被逼無奈？

 

我們都知道，大方向上新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是未來的一種趨勢(shì)，現(xiàn)階段日系車企擴(kuò)充產(chǎn)能，布局新能源的行為，是不是可以理解為：既要鞏固現(xiàn)有銷量地位，又要為不久的將來做準(zhǔn)備。對(duì)于很多排斥日系車的人來說，這豈不是要把中國(guó)市場(chǎng)收割個(gè)精光？

事實(shí)上，并非如此，盡管全球車企都在以純電為發(fā)展方向時(shí)，日系這三家都或多或少存在一些自己的偏執(zhí)（比如說豐田主導(dǎo)氫燃料電池汽車），但為了適應(yīng)中國(guó)的新能源政策，他們還是不得不依據(jù)中國(guó)制定的游戲規(guī)則，完成自己在中國(guó)市場(chǎng)的新能源布局。畢竟，現(xiàn)階段的全球環(huán)境，由不得他們怠慢中國(guó)市場(chǎng)。

 

此前最為重要的美國(guó)市場(chǎng)不確定性在提高，一方面新車需求或已見頂，另一方面美國(guó)政府準(zhǔn)備提高汽車進(jìn)口關(guān)稅。其他市場(chǎng)狀況同樣不理想，歐洲存在英國(guó)“脫歐”這一不穩(wěn)定因素；印度有“鈴木”這個(gè)大頭，本田、豐田和日產(chǎn)起步都較晚；東南亞其他國(guó)家雖然存在市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)期，但日系車在當(dāng)?shù)匾褤碛休^高份額，增長(zhǎng)空間有限?？戳艘蝗Γㄓ兄袊?guó)市場(chǎng)不可估量，在中國(guó)的業(yè)績(jī)將直接關(guān)系他們?cè)谑澜缡袌?chǎng)的前景。這才有了在華擴(kuò)產(chǎn)，重心轉(zhuǎn)移這出。

 

總結(jié)

 

不過，中國(guó)汽車市場(chǎng)從不缺少競(jìng)爭(zhēng)。除了日本汽車企業(yè)，其他國(guó)家的車企也在瞄準(zhǔn)中國(guó)。未來，本田、豐田和日產(chǎn)哪家能在國(guó)內(nèi)與大眾平分秋色，自主品牌會(huì)不會(huì)有狠角色冒出來教他們做人？特工很期待。而消費(fèi)者要做的，就是擦亮眼睛，更好地去選擇！

某汽車品牌方向盤竟自行轉(zhuǎn)動(dòng)，蛇形狂飆司機(jī)險(xiǎn)喪命！

不久前，在重慶某朋友的SUV突然沒了規(guī)矩，方向盤突然自己擺動(dòng)，鉆進(jìn)了樹叢里才停下。據(jù)說交警趕到后該車方向盤仍在不停的左右轉(zhuǎn)動(dòng)?？赐赀@條消息想知道原因嗎？想知道原因那就關(guān)注“懂車TV”,看看主持人高姐怎么說？

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