三者中，本田率先擴產(chǎn)，計劃2019年將在華產(chǎn)能提高兩成，總產(chǎn)能將從108萬輛提升至132萬輛。

日產(chǎn)將在中國建設(shè)新工廠，同時將增強現(xiàn)有兩個基地的產(chǎn)能，在2020年之前將乘用車的年產(chǎn)能力提高3成，總投資額預計達到約1000億日元。

豐田將在廣州新建年產(chǎn)20萬輛左右的工廠，另外已確定天津工廠的擴建計劃，合計增產(chǎn)24萬輛。到2021年豐田在中國整體產(chǎn)能將增加約35％，全年產(chǎn)能約170萬輛。

首先，我們來看一眼今年1-7月的國內(nèi)汽車品牌銷量排行榜，本田、豐田和日產(chǎn)分居3/4/5位，銷量分別為77.16萬輛、72.95萬輛及61.46萬輛。就他們?nèi)叩娜昴繕藖砜?，銷量均有穩(wěn)步增長推進。

不過，銷量增長的背后，卻是一些品牌車型產(chǎn)能不足。以豐田為例，目前國內(nèi)產(chǎn)能僅為105萬輛左右，2017年產(chǎn)能利用率超過110%。2018年如果如期完成銷量目標，那么產(chǎn)能利用率將超過120%，已經(jīng)屬于產(chǎn)能高負載的狀態(tài)。實際反映在終端市場就是消費者提車周期長。以新款漢蘭達為例，這款車從上市到完成中期改款，一直都是一車難求的狀態(tài)，平均提車周期超過3個月。

根據(jù)他們各自的中期戰(zhàn)略規(guī)劃，如果不能在2019-2020年完成擴產(chǎn)目標，屆時國內(nèi)的生產(chǎn)能力將完全無法滿足需求。因此，在銷量和產(chǎn)能嚴重不匹配的矛盾之下，擴大產(chǎn)能成為了唯一的選擇。

擴大產(chǎn)能，就能保證消費者購買熱門車型時不用再等車，不用再加價了嗎？

恐怕不能！

因為擴大的產(chǎn)能從規(guī)劃看，大部分劃給了新能源汽車。原因很明顯，目前本田、豐田和日產(chǎn)在國內(nèi)還沒有被中國政策認可的新能源汽車生產(chǎn)和銷售，面對雙積分政策，雖然他們中大部分在燃油車部分積分都為正，但在關(guān)鍵的新能源積分上面仍然是0分。

這樣下去可不行，“坐吃”總有“山空“的一天。為了更好地適應政策，在中國市場推出在中國能夠被定義為新能源汽車的車型勢在必行。

順著這個思路往下捋，我們就會知道這些擴大的產(chǎn)能會用來生產(chǎn)哪些車型。

豐田：卡羅拉插混、雷凌插混

日產(chǎn)：軒逸·純電

本田：1.5L混動HEV及插混PHEV產(chǎn)品（計劃中）

要知道，插混車型實際上能夠獲得的新能源積分并不高，能夠大量賺得積分的是純電動車型，尤其是續(xù)航里程高的純電動車型。這一點，我們從自主品牌國產(chǎn)車扎堆造純電動車（燃油車還沒整明白呢，就叫囂20XX年全面停產(chǎn)燃油車）也能看明白，“彎道超車”所言非虛！

反觀日產(chǎn)捷足先登，軒逸·純電開啟預售；豐田不緊不慢，在產(chǎn)能上為純電動汽車留下1萬輛的空間，這些都預示著日系純電動汽車即將與中國消費者見面。除新能源之外的產(chǎn)能當然會用到目前主銷的車型上去，但也只能是一定程度緩解現(xiàn)有產(chǎn)能壓力，并不能對終端提車效率提供多少幫助。

我們都知道，大方向上新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是未來的一種趨勢，現(xiàn)階段日系車企擴充產(chǎn)能，布局新能源的行為，是不是可以理解為：既要鞏固現(xiàn)有銷量地位，又要為不久的將來做準備。對于很多排斥日系車的人來說，這豈不是要把中國市場收割個精光？

事實上，并非如此，盡管全球車企都在以純電為發(fā)展方向時，日系這三家都或多或少存在一些自己的偏執(zhí)（比如說豐田主導氫燃料電池汽車），但為了適應中國的新能源政策，他們還是不得不依據(jù)中國制定的游戲規(guī)則，完成自己在中國市場的新能源布局。畢竟，現(xiàn)階段的全球環(huán)境，由不得他們怠慢中國市場。

此前最為重要的美國市場不確定性在提高，一方面新車需求或已見頂，另一方面美國政府準備提高汽車進口關(guān)稅。其他市場狀況同樣不理想，歐洲存在英國“脫歐”這一不穩(wěn)定因素；印度有“鈴木”這個大頭，本田、豐田和日產(chǎn)起步都較晚；東南亞其他國家雖然存在市場增長預期，但日系車在當?shù)匾褤碛休^高份額，增長空間有限?？戳艘蝗Γㄓ兄袊袌霾豢晒懒?，在中國的業(yè)績將直接關(guān)系他們在世界市場的前景。這才有了在華擴產(chǎn)，重心轉(zhuǎn)移這出。

總結(jié)

不過，中國汽車市場從不缺少競爭。除了日本汽車企業(yè)，其他國家的車企也在瞄準中國。未來，本田、豐田和日產(chǎn)哪家能在國內(nèi)與大眾平分秋色，自主品牌會不會有狠角色冒出來教他們做人？會長很期待。而消費者要做的，就是擦亮眼睛，更好地去選擇！