就在不久前，日產(chǎn)和本田宣布合并。但是更多的人對(duì)本田和日產(chǎn)的合并表示擔(dān)憂(yōu)。主要原因是，通過(guò)合并每年可以銷(xiāo)售800萬(wàn)輛以上巨無(wú)霸企業(yè)，這是20世紀(jì)的游戲規(guī)則。雖然兩家公司都期待通過(guò)潛在的合并，打造世界第三大汽車(chē)集團(tuán)的巨大利益，但由于該領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，人們對(duì)能否按時(shí)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)提出了質(zhì)疑。前幾天我看到一個(gè)網(wǎng)友的評(píng)論就很有意思，他說(shuō)“兩個(gè)考試600分的人，加起來(lái)再考試，肯定不是120分！”

兩家公司的目標(biāo)是利用平臺(tái)共享、聯(lián)合研發(fā)和聯(lián)合采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)超過(guò)1萬(wàn)億日元（64億美元）的協(xié)同效應(yīng)。以過(guò)去的方式可以說(shuō)是相當(dāng)大的效果。但也有人認(rèn)為，這種協(xié)同效應(yīng)要到2030年以后才能顯現(xiàn)出來(lái)。在此過(guò)程中，首先也不能保證文化完全不同的兩家公司的工程師如何實(shí)現(xiàn)化學(xué)結(jié)合。

首先，絆腳石可能是車(chē)型陣容。本田和日產(chǎn)都有自己的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這可能是重復(fù)的投資，是不是要放棄一個(gè)？還是兩個(gè)方向同時(shí)發(fā)力？更何況，為了構(gòu)建電池電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品組合，還需要巨額的研發(fā)費(fèi)用。

平臺(tái)共享可以創(chuàng)造成本協(xié)同效應(yīng)，但這也需要開(kāi)發(fā)時(shí)間。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟當(dāng)時(shí)花了15年的時(shí)間，才完成了融合。

最重要的是，在電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型迫切的情況下，在世界最大市場(chǎng)中國(guó)，在軟件基礎(chǔ)功能和汽車(chē)內(nèi)部的數(shù)字體驗(yàn)方面競(jìng)爭(zhēng)力較弱。不僅是本田和日產(chǎn)，大部分傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)都在中國(guó)市場(chǎng)失去了存在感。

穆迪雷丁證券分析師迪恩?恩佐指出，轉(zhuǎn)換在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)將伴隨相當(dāng)大的實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。

本田和日產(chǎn)在以美國(guó)和日本為中心的市場(chǎng)上很強(qiáng)。在這種情況下，合并能否產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)令人懷疑。

摩根士丹利的分析師指出：“整合是今后汽車(chē)市場(chǎng)的方向，但整合的方式是有技術(shù)的新公司，和有規(guī)模的老公司的相互結(jié)合，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。而本田和日產(chǎn)兩家規(guī)模巨大，但是在電動(dòng)化方面沒(méi)有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的公司，不能實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，反而會(huì)有更多的資本支出。“

也就是說(shuō)，即使現(xiàn)在本田和日產(chǎn)、三菱合并后達(dá)到800萬(wàn)輛以上，但風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)很大。就像現(xiàn)在斯特蘭蒂斯集團(tuán)也在今年也出現(xiàn)了首次合并后縮小規(guī)模，營(yíng)收下降的情況。

此外，在轉(zhuǎn)向以軟件為中心的汽車(chē)的過(guò)程中，能否承擔(dān)天文數(shù)字般的投資也是關(guān)鍵。從大眾的例子中也可以看出，目前還沒(méi)有一家傳統(tǒng)汽車(chē)公司能夠自主開(kāi)發(fā)軟件和完成數(shù)字底盤(pán)。

所以公司合并，新界第三，第四不是核心。21世紀(jì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)律已經(jīng)完全變了！