90后的人生第一輛車應(yīng)該是怎樣的？各個(gè)廠家有不同的理解。

過(guò)去，韓系車給人們的感覺(jué)就是顏值能打，兜叔也認(rèn)同。不過(guò)最近在試駕了東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3之后，刷新了我對(duì)韓系車的印象。

起碼對(duì)于全新一代K3來(lái)說(shuō)，顏值不再是它唯一的標(biāo)簽。動(dòng)力、讓人印象深刻的配置還有漂亮的內(nèi)飾等，都是能夠打動(dòng)年輕人的因素。更關(guān)鍵的是它的價(jià)格：9.88萬(wàn)元起步，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)在得多。

在兜叔印象里，從第一代“流體雕塑”風(fēng)格開(kāi)始，現(xiàn)代起亞的設(shè)計(jì)便開(kāi)始有讓人們驚艷的感覺(jué)。而如今的全新一代K3，同樣讓顏值控眼前一亮。

鯨鯊式前臉讓全新一代K3辨識(shí)度十足，并意外與瑪莎拉蒂撞臉。

車身尺寸方面，全新一代K3的長(zhǎng)寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，同級(jí)中間當(dāng)屬領(lǐng)先。

在此次試駕當(dāng)中，兜叔與同車媒體都有一個(gè)同樣的感受：全新一代K3內(nèi)飾的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，竟然有不少某豪華品牌的影子。無(wú)論是儀表盤、運(yùn)動(dòng)式圓形空調(diào)出風(fēng)口、三幅式多功能方向盤，還是10.25英寸的懸浮式液晶中控屏，看上去檔次感都是滿滿的。

點(diǎn)睛之筆是新車內(nèi)飾的配色。黑色皮質(zhì)包裹與土豪金色的飾條搭配，這跳躍的感覺(jué)讓黑色主基調(diào)的車廂有了幾分奢華的味道。

后排空間很寬裕，實(shí)際體驗(yàn)靜音效果也值得肯定。

后排有出風(fēng)口，如果再多兩個(gè)USB充電口就好了。

全新K3的配置非常豐富。剛坐進(jìn)駕駛艙，兜叔就發(fā)現(xiàn)它竟然擁有座椅加熱和通風(fēng)功能，就連方向盤也有加熱效果。這些配置在自主品牌車型上能找到不意外，不過(guò)在合資品牌緊湊級(jí)轎車當(dāng)中很少見(jiàn)。

在智能互聯(lián)配置上，全新一代K3裝載了與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，匯聚了包括AI智能語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、手機(jī)實(shí)時(shí)互聯(lián)在內(nèi)的多項(xiàng)實(shí)用功能。實(shí)際體驗(yàn)，兜叔覺(jué)得這套智能互聯(lián)系統(tǒng)很好用，但也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：AI智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)不能直接被語(yǔ)音喚醒，語(yǔ)音控制的便利性打了折扣。

這個(gè)液晶顯示屏的位置，是不是很“德味”？

新K3的動(dòng)力有兩種，分別是1.5L+CVT和1.4T+7DCT。很明顯，前者價(jià)格更低而后者更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力。此次試駕兜叔到手試駕的是1.5L版本，所以駕駛感受也是圍繞著這個(gè)版本來(lái)說(shuō)的。

此1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為115Ps，最大扭矩達(dá)144N·m。顯而易見(jiàn)動(dòng)力并不算強(qiáng)，但相對(duì)的價(jià)格門檻也降低了。如果你喜歡刺激一些的動(dòng)力表現(xiàn)，那臺(tái)1.4T更適合你，它的最大功率達(dá)到了130Ps，最大扭矩有211N·m。

車輛起步的時(shí)候，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不算積極。如果你跟兜叔一樣不喜歡太慢的起步，那油門就不能踩得太輕，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到接近2000rpm后，動(dòng)力就能讓車子跟上你的意圖了。 

動(dòng)力表現(xiàn)可能就這樣了，不過(guò)玩樂(lè)的架勢(shì)必須做足：其CVT變速箱可以模擬8AT提供經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)、智能4種模式。兜叔在車少的路段切換到S擋，隨著儀表盤變成紅色，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也迅速維持在兩千多轉(zhuǎn)的水平。這時(shí)油門的反應(yīng)積極多了，超車時(shí)也更有信心。

新車的燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，官方百公里綜合工況油耗為5.1L。這次試駕雖然遇上堵車，而且為了拍攝長(zhǎng)時(shí)間停在原地不熄火，但實(shí)際油耗顯示也只有7升多的水平。

既要受限成本，又要面對(duì)最苛刻的用戶群。所以要想在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)擁有一席之地，沒(méi)有實(shí)力是萬(wàn)萬(wàn)不可能的。

那全新一代K3憑什么立足？

撇開(kāi)品牌因素不談，放眼動(dòng)力、空間、外觀與配置等方方面面，全新一代K3與軒逸、英朗、思域等主流對(duì)手相比可謂各有優(yōu)劣，沒(méi)有明顯差距。關(guān)鍵在價(jià)格：全新一代K3的官方售價(jià)為9.88萬(wàn)元-12.58萬(wàn)元，而競(jìng)爭(zhēng)車型基本上起步價(jià)都在11萬(wàn)元起，對(duì)于手頭就捏著10多萬(wàn)元購(gòu)車預(yù)算的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這1萬(wàn)多元的差價(jià)，往往就是決定因素。