嗝嗝至今記得，上一代路虎極光上市伊始，一位女同事就曾私下找到嗝嗝，說想買極光，拜托嗝嗝找找熟人，干嘛呢？打折？優(yōu)惠？送防爆膜？你真想多了！當時只不過是希望能少些加價而已。當時的極光可就和現(xiàn)在某爾法的梗一樣——“加價20萬行不行？”“抱歉本店優(yōu)惠沒有那么多！”

沒錯！當年極光最多時就是加價20萬！

說起這段往事，是為了跟大家一起回憶極光當年的風光，也證明了它曾是多么的轟動。

那么，極光的成功之處究竟在哪里？在嗝嗝看來，除了路虎的品牌光環(huán)，其動感緊湊的外形、豪華時尚的內(nèi)飾和更符合日常駕駛的設定，是其當年碾壓對手的法寶?；叵肽莻€SUV方方正正的年代，極光的出現(xiàn)是多么讓人眼前一亮，這等顏值也難怪能讓無數(shù)女性車主趨之若鶩。

一眨眼九年過去了?，F(xiàn)在的SUV市場大家也了解，大的小的潮的快的，還有牌子更響亮的，可以說是應有盡有。此時的新極光，還能像它的前輩一樣脫穎而出么？嗝嗝帶著疑問踏上了#別Young玩家#新一代路虎攬勝極光試駕之旅。

相別九載，歸來仍是少年

很多車的換代被看作是換湯不換藥、新瓶裝舊酒。而新一代路虎攬勝極光（名字太長了，以下簡稱新極光），呃......酒還沒嘗，但瓶子應該不能算是全新的。

像新極光這般保留高度神似的換代，還是比較少見的。作為一款主打時尚顏值的SUV，新舊極光的外觀差異，在嗝嗝看來，甚至還不如奔馳G和牧馬人這種經(jīng)典硬派SUV的換代來得明顯。

車身比例什么的就不說了，新舊款如出一轍。稍加觀察就會發(fā)現(xiàn)，路虎家的產(chǎn)品，凡是短前懸長后懸的，都用在中高端車型上，攬勝、星脈、發(fā)現(xiàn)5......而短前懸短后懸的，就用在極光和發(fā)現(xiàn)神行這種入門級的產(chǎn)品上。前者體現(xiàn)的是一種英倫式的優(yōu)雅，而后者則更顯動感時尚。

整車變化相對明顯的地方集中在尾部，橫貫式的尾燈讓人聯(lián)想到保時捷新卡宴，強化了新極光原本就寬扁的車身姿態(tài)。

除此之外，變化更多是體現(xiàn)在細節(jié)上。比如說，淚眼前大燈和動態(tài)流水式轉(zhuǎn)向燈融為一體，進氣格柵及前保險杠也合二為一；以往多出現(xiàn)在新能源車上的隱藏式車門把手，“躲”在腰線當中，讓車身側(cè)面線條顯得格外流暢。而這些細節(jié)，都讓新極光的外觀更加簡潔明快。

即便是內(nèi)飾，改變也不算大。新舊款之間一眼能夠看到的區(qū)別主要有兩點：一個是舊款的換檔旋鈕沒了，取而代之以較為傳統(tǒng)的換檔桿設計；另一個是舊款中控下方空調(diào)控制面板的位置，被新款的液晶面板代替了。

其他的區(qū)別真不算大，新極光的內(nèi)飾材質(zhì)還是一如既往的好，幾乎100%覆蓋的軟化內(nèi)飾，小到一個角落都不落下的皮質(zhì)包裹，做工一般，但用料真不錯，扎扎實實的手感嗝嗝很喜歡。

其實，無論外觀或者內(nèi)飾，變化不大都能理解，畢竟舊極光的成功是那么輝煌，對新車來說，傳承重于創(chuàng)新是理所當然。但有一個指標“按兵不動”，嗝嗝就覺得不太理解了，那就是新極光的車身尺寸。相比舊款，新車的軸距微增21mm，而車長更是只增加了——1mm，傳說中的差之毫厘啊！而橫向比較一下，主流的同級對手基本上軸距都在2800mm以上，某些長軸距的版本甚至突破了2900mm，相比之下極光2681mm的軸距幾乎不是一個級別。

而緊湊的尺寸勢必帶來緊湊的空間，新極光的空間表現(xiàn)僅僅是夠用。當然，如果按照某些國人蹺不了二郎腿不開心的標準來看，那便是連夠用都談不上了。新極光的空間特點是車內(nèi)寬度非常富裕，高度一般，而后座乘客的腿部空間就真的和緊湊級家轎差不多，這種乘坐感受不太像SUV，倒是很有點轎跑車的感覺。

外貌欺騙？內(nèi)心的沉穩(wěn)讓人意外

新極光的動力系統(tǒng)依舊是自研的英杰力2.0升渦輪增壓發(fā)動機與9AT變速器的組合，不同的是，它還加入了48伏輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)既能提供輔助動力，提升加速性能和平順性，也可在制動減速時回收動能并儲存至電池中，進一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。

有了輕混助力，新極光的加速能力應該比舊款強吧？并非如此。實測表明，新極光的零-百加速用時約為8.3秒，相比舊款不僅沒有進步，反倒是慢了約半秒。其實原因不復雜——體重超標了。你能想象這輛看著緊湊的SUV整備質(zhì)量竟然有1955公斤么？無論是相比尺寸大一圈的同級對手，還是舊款極光，都要重100公斤左右。本來輕混的動力提升就是微乎其微（奔馳C260L表示此事它不知情），現(xiàn)在憑空多出兩個妹子的分量，這個加速結(jié)果還意外嗎？

但輕混系統(tǒng)確實是提升了動力系統(tǒng)的工作質(zhì)感，電機的力度雖然不大，但卻像膩子一樣填平了動力輸出過程中的“坑洞”，整體的加速感很流暢。同時，雖然加速表現(xiàn)受體重拖累不算搶眼，但高速行駛時250匹的大馬力還是能給予駕駛者足夠的信心，變速器的響應也算積極，超車并線還是很淡定的。

一趟高速下來，你會發(fā)現(xiàn)，外貌常常是具有欺騙性的。從外觀來看，新極光無疑是我們常說的“轎跑型SUV”，也就是偏重公路行駛性能的那一類，但實際上完全不是那么回事。新極光的減震機構(gòu)在高速公路上的表現(xiàn)不同于對手般的輕快敏捷，阻尼偏大而且行程也比較長，再配合“高人一等”的體重，感覺并不是想象中的靈巧，倒是很有些硬派越野車的感覺。

事實正是如此，在時髦而運動的外觀設計下，路虎其實是想打造一款全地形能力更強的新車。或許是機械底子本就不俗，新極光的提升主要集中在電子系統(tǒng)上。它配備第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)，最多可提供7種不同地形的駕駛模式，并根據(jù)不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調(diào)整車輛的油門響應、底盤設定及扭矩輸出與分配，把越野這門技術活簡化為傻瓜模式，將全地形適應能力推向新的高度。

錦上添花的是，新極光還搭載了360°全方位車身影像系統(tǒng)，更以全球首創(chuàng)的“透視引擎蓋”技術，解決了全地形駕駛中的最后一個死角，令車輛下方的視覺盲區(qū)也不復存在。

嗝～

新極光還真是一款奇怪的產(chǎn)品。它定位中型SUV，卻只擁有緊湊型的車身尺寸；你說它真的緊湊吧，它的重量卻又那么“實在”；加入了輕混系統(tǒng)，加速反倒慢了；看樣子明明是一輛轎跑SUV，沒想到最拿手的還是全地形......

但又如何呢？你不喜歡它的某些地方并不是因為它做不好，而僅僅是因為你不是它的目標客戶。如果你是顏控，對空間要求不高，但卻希望去山溝里撒撒野，那新極光對于你就是完美的，特別的車就適合特別的人。尤其是考慮到它目前的價格只不過當年一半的時候，你就更找不到嫌棄它的理由了。