捷豹F-PACE自去年上市以來，撐起了捷豹的一片天，曾獲2017年世界年度車、世界年度最佳設(shè)計(jì)雙料大獎(jiǎng)，還讓捷豹的全球銷量提高了83%，然而國內(nèi)的消費(fèi)者并未為此買單，2017年月均賣出千輛的實(shí)力，卻有點(diǎn)撐不起捷豹的野心。

2018款捷豹F-PACE做出了一些改變，新車搭載了自主研發(fā)的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)系數(shù)均有所上升；2.0T車型終于不顯得那么寒酸了，有了2款四驅(qū)版本，這次我試駕就是2.0T 四驅(qū)R-sport運(yùn)動(dòng)版。

酷似GT跑車的SUV

當(dāng)我遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見F-PACE的時(shí)候，第一反應(yīng)居然不是“那停著一輛SUV”，而卻是“那輛GT跑車站得有點(diǎn)高”。F-PACE拒絕了常規(guī)SUV的設(shè)計(jì)路線，他的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、傾角非常大的B柱和C柱、超短的前懸和后懸，讓自己看起來像F-TYPE加高的樣子。

捷豹沒有憑空去造自己的第一款SUV，而是將家族轎跑車的血液融入了進(jìn)來，LED尾燈和F-TYPE如出一轍，寬大的進(jìn)氣格柵點(diǎn)綴一顆豹頭，典型的家族特征，當(dāng)然更多像跑車的方面是在動(dòng)力性能上。

雖然F-PACE的尺寸很大，比保時(shí)捷Macan活活大了一圈，但看起來不會(huì)覺得很散，很臃腫，如果形容路虎是高大威武的方臉大漢，那么F-PACE則算是緊致高挑的棱角青年了。

一股戰(zhàn)斗氣息撲面而來

F-PACE的外觀絕對配得上豪車的身份，那么內(nèi)飾又能否門當(dāng)戶對呢？

進(jìn)入車內(nèi)，第一眼就被運(yùn)動(dòng)套裝所驚艷，紅色座椅和門板扶手能夠讓人瞬間有了激情，而如同跑車一樣分割主副駕的中控，則讓你恨不得馬上點(diǎn)火先飚一把，配上紅色的氛圍燈，這絕對是我見過最有戰(zhàn)斗氣息的SUV了。

10英寸的寬型觸摸屏界面非常新穎，分屏顯示能夠讓主副駕互不干擾，值得點(diǎn)贊。

另外，虛擬12.3英寸儀表也是我比較喜歡的，左邊的小圈能夠非常直白地顯示導(dǎo)航等信息，這點(diǎn)也是不錯(cuò)的。

不過除此之外，其他驚喜就不多了。仔細(xì)找了一圈，居然連常用的Carplay和Android auto功能都沒有，你不能指望著所有人都立馬能上手自帶的InControl系統(tǒng)吧。

駕駛模式這排按鍵和車窗總控按鍵，跟路虎的設(shè)計(jì)非常相似，畢竟是一家公司，也就不足為奇了。

另外一個(gè)感覺是F-PACE確實(shí)在認(rèn)真做自己的內(nèi)飾，但是有種事與愿違的感覺。副駕前面這塊弧形的面板，看起來像塑料，敲起來硬邦邦，實(shí)際上，它是皮質(zhì)包裹的，細(xì)看針線的紋路也比較精美，但呈現(xiàn)的效果卻一般。

車頂非常厚道地使用了Alcantara材質(zhì)，豪華感十足，但唯一的遺憾就是非常容易留下手印。

平常開車都會(huì)習(xí)慣性把駕駛證放在方向盤左下方的小槽里，F(xiàn)-PACE居然沒有為此設(shè)計(jì)，因而只能放在手套箱里，不過這空間也小的可憐，放一些文件基本就滿了。

更可憐的是中央扶手箱了，打開簡直詫異了，這么一個(gè)小格，連小瓶水都放不進(jìn)，除了前門儲(chǔ)物格還不錯(cuò)之外，其他儲(chǔ)物空間真是有點(diǎn)不盡如人意。

原來他是山路之王

開著F-PACE行駛在跨海大橋上，遼闊的天空映襯壯麗的海島，此時(shí)才發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)-PACE生來就是一輛出行的車，只有在路上才能發(fā)現(xiàn)他的美。

2.0T Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一如既往使用的采埃孚8AT變速箱，雖說各項(xiàng)系數(shù)有所提升，但在公路行駛時(shí)，帶來的變化并不明顯，輕踩油門，能夠馬上響應(yīng)，加速也比較線性；重踩油門，渦輪遲滯并不明顯，降擋邏輯清晰，暴躁的聲浪有點(diǎn)聲嘶力竭，對比并不明顯提速，顯得有點(diǎn)“雷聲大雨點(diǎn)小”，總體來說，公路的表現(xiàn)平平，沒有像之前媒體說得那么夸張，當(dāng)然如果開3.0T機(jī)械增壓的高配車型，那就另當(dāng)別論了。

F-PACE有動(dòng)態(tài)、正常、ECO三種駕駛模式，懸架調(diào)校整體偏運(yùn)動(dòng)，比較硬。

當(dāng)前排的駕駛員享受著樂趣的時(shí)候，后排乘客卻正在遭罪。首先是座椅材質(zhì)偏硬，雖說有后排座椅有一定傾角，但卻不能調(diào)節(jié)，再次就是后排中間的坎非常高，整體空間也不算充裕。

當(dāng)我坐在后排時(shí)，風(fēng)噪胎噪明顯比前排更大，顛簸感更為強(qiáng)烈，門板上也沒有可握的扶手，一趟下來舒適性體驗(yàn)太差了。

這難道就是捷豹交的答卷？一款號(hào)稱有駕駛激情，實(shí)際普通且不舒適的SUV？但當(dāng)我開上山路的時(shí)候，才知道F-PACE的本質(zhì)是什么，豹子回歸山林，才值得表現(xiàn)兇狠的一面。

F-PACE的方向盤調(diào)校得非常靈敏，轉(zhuǎn)向指向性比較精準(zhǔn)，非常適合七拐八拐的彎道。使用動(dòng)態(tài)模式輔助D擋，或者直接使用S擋，那真叫一個(gè)粗暴，豹子變得躍躍欲試，1300rpm就能爆發(fā)出350N·m的最大扭矩，基本一腳油門非常輕松就可以達(dá)到。

F-PACE的穩(wěn)定性做得確實(shí)不錯(cuò)，即使我做各種挑剔的劈彎動(dòng)作，它都能穩(wěn)穩(wěn)抓地，側(cè)傾非常小，能夠按你的預(yù)判軌跡干凈利落地轉(zhuǎn)過去。

我想這得益于它的四驅(qū)智能分配，以及這副硬邦邦的雙叉臂式前懸和多連桿式后懸。

當(dāng)你神情緊繃地預(yù)判著下一個(gè)彎道，在清脆的換擋撥片與沉重的轉(zhuǎn)向之間，來回切換，左右開弓，時(shí)不時(shí)還向你副駕大聲抱怨前車行駛太慢，這種駕駛樂趣實(shí)在是營造得太棒了。

得益于較短的前后懸和四輪動(dòng)力智能分配，F(xiàn)-PACE的越野本領(lǐng)表現(xiàn)得不錯(cuò)。

看到前車過炮彈坑的姿態(tài)很嚇人，但是實(shí)際在車內(nèi)的感受卻是“這就過去了，也沒有傾斜得很夸張嘛”，基本出行可能遇到的越野路段都能搞定，不過試駕是在晴天，沒有測試他在雨天的越野表現(xiàn)。

F-PACE的定價(jià)并不低，52.8萬起售，實(shí)際售價(jià)50萬以內(nèi)，不知不覺就跟保時(shí)捷Macan靠齊了， 62.8萬的2.0T運(yùn)動(dòng)版也只是加了運(yùn)動(dòng)套件，性能上并無太多變化，價(jià)格卻比2.0T尊享版貴了8萬。

3.0T車型69.8萬起步，頂配到了84.8萬，加上幾個(gè)選配件無可避免，畢竟裸車配置少得有點(diǎn)可憐，落地就到了八九十萬這個(gè)級(jí)別，雖然最后會(huì)有數(shù)萬元的落地優(yōu)惠，但我想絕大部分消費(fèi)者面對這個(gè)價(jià)格時(shí)，還是會(huì)有所猶豫的，除非你是捷豹的真愛粉。

試駕下來，捷豹F-PACE給我的體驗(yàn)是非常不錯(cuò)的，比起那些爛大街的中大級(jí)SUV，我更愿意選擇這輛英倫范跑車SUV，他的外觀無可挑剔，足夠吸睛；他的駕駛性能能夠讓人激情澎湃，回味無窮。選擇這樣一輛車，去游山玩水，去探索未知的地域，我覺得再合適不過了！