說實(shí)話，在得知這次去廣州試駕的是捷豹F-PACE之后，我還是非常興奮的。不為別的，捷豹在成立至今近一百年里從來沒有推出過什么SUV車型，F(xiàn)-PACE便是它的第一次嘗試。單看F-PACE的外觀很容易認(rèn)出這是一輛捷豹，但開起來是否還有一輛捷豹該有的樣子？作為一款SUV，與其他的捷豹車型相比有哪些提升？這些都是我迫切想要知道的（急性子的可以拉到文章后面直接觀看我們的視頻解讀，點(diǎn)擊文末“閱讀原文”，看視頻超清版）!

　　捷豹的車型我之前接觸過幾款，所以對于F-PACE的動力系統(tǒng)并不陌生，2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)在多款捷豹以及路虎車型上都出現(xiàn)過。而F-PACE一共有5款車型，其中3.0T反倒是有3款車型，并非只有頂配車型才能享受到那300多匹的馬力，這說明廠家還是想讓更多人接觸到動力更強(qiáng)的F-PACE。

　　

　　橫向來看，國內(nèi)的豪華品牌中型SUV市場一直被德系選手們統(tǒng)領(lǐng)著，其他品牌的車型想要有所突破并不容易，品牌號召力加上國產(chǎn)化后的價格優(yōu)勢讓那幾位德系選手的日子一直很滋潤。而在豪華品牌運(yùn)動中型SUV這個細(xì)分市場里面競爭相對緩和了一點(diǎn)，不過作為新晉選手的F-PACE依舊要面對德系車型的強(qiáng)力沖擊，其中就包括保時捷Macan、寶馬X4這些影響力較大的車型，所以F-PACE想要從它們手中搶到一杯羹就真的要靠自身實(shí)力了。

　　不過，在開完F-PACE之后我發(fā)現(xiàn)，先拋開品牌層面的因素不說，單論產(chǎn)品力的話F-PACE還是有實(shí)力和上面說的那兩位一較高下的。

　　我一直都覺得捷豹是個有所堅(jiān)持的品牌，當(dāng)然了，也很有格調(diào)。這次推出的F-PACE是大膽創(chuàng)新也好，迎合市場也罷，對于捷豹品牌來說終究是個嘗試。不過這份嘗試的高度和水準(zhǔn)值得肯定，還有就是英國人以后在炫耀自己的汽車工業(yè)時不用一提SUV就只有路虎了，F(xiàn)-PACE也能拿出來說一說。反觀這倆兄弟品牌，路虎既然總是強(qiáng)調(diào)越野能力，那么作為區(qū)分，捷豹的F-PACE自然要更多地往運(yùn)動上靠攏了。有多運(yùn)動呢？官方對于F-PACE的定義是“跑車型SUV”，夠直截了當(dāng)了吧。

　　但是“跑車型SUV”可不是隨便叫的，F(xiàn)-PACE確實(shí)吸收了捷豹旗下跑車F-TYPE的眾多設(shè)計(jì)理念，不僅體現(xiàn)在外觀、內(nèi)飾層面上，在車身、架構(gòu)、動力和底盤布局上也是如此，這讓F-PACE開起來確實(shí)和一般的中型SUV不太一樣。

　　

　　車內(nèi)較高的坐姿是SUV的模樣，不過由于車身造型的關(guān)系，駕駛座的視野要比一般的中型SUV差一些，主要是前風(fēng)擋縱向高度矮了些，發(fā)動機(jī)蓋高度較高。內(nèi)飾的環(huán)抱式中控臺高度也有點(diǎn)高，廠家的解釋是想營造出游艇的豪華感，整體造型很符合捷豹家族風(fēng)格。好在全系標(biāo)配的全景天窗夠大，前面2/3的部分都能夠開啟，坐在車內(nèi)也就沒什么壓抑感了，包括后排乘客。

　　轉(zhuǎn)向的手感讓我想起了F-TYPE，也符合一輛捷豹的調(diào)性。整體偏沉在低速時會輕柔很多，挪車移庫時不會覺得費(fèi)力。重點(diǎn)是回饋的力度很夠，但是不會有和你的動作不同步的錯差感，總體能感覺到的是線性和漸進(jìn)的力道。對于一輛中型SUV來說，F(xiàn)-PACE的轉(zhuǎn)向絕對屬于靈敏的類型了，通過方向盤的轉(zhuǎn)動角度基本就能輕易讓車頭的行進(jìn)軌跡符合自己的心意了，尤其是在快速過彎的時候，透過前風(fēng)擋看到F-PACE這個貌似臃腫笨重的車頭還能如此輕巧機(jī)靈，感覺實(shí)在很美好。

　　

　　廠家安排的試駕路線是在廣州郊區(qū)的群山之中，狹窄的山路和連續(xù)的彎道正是體驗(yàn)F-PACE的好地方。另外，轉(zhuǎn)向的曠量比我預(yù)想的要稍微大一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向也就不會顯得太賊，虛位之外的部分就不難拿捏了。

　　

　　輕，是F-PACE另一個同樣來自跑車設(shè)計(jì)理念的特點(diǎn)，寧少10馬力，不多1公斤的道理很多人都懂，那么，減重的方法自然體現(xiàn)在車身選材上。碳纖維雖好但成本有些過高了，除了跑車之外大面積用在家用車上也不現(xiàn)實(shí)，鋁這種材質(zhì)似乎就成了相對合適的選擇。F-PACE的車身架構(gòu)80%都用上了鋁，整個車架的重量只有298公斤，這在同級里面還真不多見。發(fā)動機(jī)蓋是全鋁材質(zhì)的，尾門則用上了質(zhì)量同樣輕的復(fù)合材料，結(jié)果就是2.0T車型整備質(zhì)量是1.85噸，3.0T四驅(qū)車型同樣在兩噸以下。這像極了大規(guī)模抽脂之后再適度增肌，也讓F-PACE在操控和加速方面更容易達(dá)到出色的水平。

　　

　　這是我上午開的2.0T R-SPORT運(yùn)動版

　　對于2.0T車型來說，動力無需擔(dān)心，輕量化材質(zhì)的運(yùn)用再加上少了四驅(qū)機(jī)構(gòu)的重量讓它變得更加敏捷，7.5秒的百公里加速時間日常使用沒什么不夠的。在上午的試駕時間里我開的就是2.0T R-SPORT運(yùn)動版車型，事實(shí)上，這套2.0T+8AT的動力系統(tǒng)同樣能給你一些刺激感，一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1800rpm之后動力便會一股腦傾瀉出來，雖然推背感持續(xù)時間沒多久，加速時發(fā)動機(jī)的吼叫比起3.0T車型差一些，但是整體給人感官上的速度感很強(qiáng)。遺憾的是2.0T發(fā)動機(jī)這股迸發(fā)的力量比較有限，畢竟只有2.0L的排氣量，底氣還是要收斂了不少，在渦輪加持下能夠一直興奮到4000rpm左右的程度，再往上的加速過程就會變得相對緩和了。

　　這臺2.0T機(jī)器總體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，1750rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間里推動F-PACE也不會有多乏力，油門比較靈敏。如果就F-PACE的身材和體型來看，我當(dāng)然更愛那臺3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，也就是包括F-TYPE在內(nèi)很多捷豹路虎車型都在用的機(jī)器，除了動力更磅礴之外，吸引我的還有它那性感的聲音。

　　

　　下午的時間我終于開上了3.0T的F-PACE，也就是3.0T S高性能首發(fā)限量版，搭載的是高功版3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)

　　3.0T機(jī)械增壓車型的動力感受則更加符合我心中F-PACE的形象，全力加速時有一絲粗魯、硬朗，底氣很足，并且由于是機(jī)械增壓車型，動力輸出的連貫性和平順性比起2.0T渦輪增壓車型要好不少。高速再加速時也顯得非常從容，整體的動力調(diào)校和2.0T車型一樣，都很機(jī)敏。還有就是聲音好聽，和F-TYPE非常類似，原地地板油加速時伴隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，排氣還帶有幾聲炸裂聲，加速過程中降擋補(bǔ)油時聲音同樣極具魅力。（下文有視頻）

　　來自ZF的兩款8AT變速箱分別與2.0T和3.0T兩款發(fā)動機(jī)配合，綜合表現(xiàn)良好，升擋積極降擋基本不猶豫，而且動作很快，擋位變換時的頓挫感平時正常開的話很難察覺，除非急加速的時候會有點(diǎn)頓挫。3.0T的F-PACE官方的綜合百公里油耗是9.2L，在車上兩人開空調(diào)的狀態(tài)下，我開的那輛F-PACE行車電腦顯示的綜合百公里油耗基本在13L左右。

　　

　　2.87米的軸距營造出相對充裕、舒適的后排空間

　　

　　但是后排地板中間凸起比較高，中間的座位如果偶爾有乘客的話估計(jì)要抱怨了

　　不過F-PACE畢竟是一輛SUV，跑車化的設(shè)計(jì)是它的表現(xiàn)手法之一，SUV屬性才是它的本質(zhì)，所以在駕乘空間、通過性方面F-PACE的表現(xiàn)體現(xiàn)了一輛中型SUV該有的水平。

　　

　　后排座椅靠背能夠電動調(diào)節(jié)，圖為最前和最后位置的對比

　　最小離地間隙是213mm，比同級的許多對手都要高一點(diǎn)，搭配上3.0T車型標(biāo)配的全時四驅(qū)系統(tǒng)，通過性有了保證。不過也別太難為它，F(xiàn)-PACE的全時四驅(qū)系統(tǒng)重點(diǎn)并非在越野能力上，畢竟它的主場不是在山野和泥地里，這套全時四驅(qū)系統(tǒng)更多地作用于鋪裝路面駕駛中的車輛穩(wěn)定和性能提升，所以也要用對地方。

　　

　　一般的溝溝坎坎肯定沒什么問題，廠家也安排了一些場地試駕環(huán)節(jié)，2.0T后驅(qū)車型以及3.0T四驅(qū)車型因?yàn)橛辛巳窙r自適應(yīng)控制系統(tǒng)都能輕松通過。這個系統(tǒng)基本可以理解為蠕行爬坡和陡坡緩降功能，或者說是低速巡航系統(tǒng)，在車速3.6km/h至30km/h之間都能開啟。在坡底按下按鍵并設(shè)定好最高車速之后不需要再踩油門，只要通過方向盤上的速度調(diào)節(jié)按鈕就能控制車速，這時只需握好方向盤，車輛便會自動爬到坡頂。

　　

　　全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)開啟之后會在儀表盤上顯示

　　那么相應(yīng)地，也算是為了保證通過性而有所犧牲吧，F(xiàn)-PACE這款SUV在快速過彎時的車身側(cè)傾自然要比轎車大一些，即便懸架后半段的支撐已經(jīng)足夠有力，但是車身給它的壓力依舊不小。前半段則要緩和、包容很多，路面上的細(xì)微振動被過濾掉很多，包括后排乘客在內(nèi)的乘坐舒適性沒有問題。另外就是車尾的循跡性和敏捷程度可能不像車頭那般契合你的心意，也會時刻在提醒你正在開的是一輛體型不算小的SUV，尤其在走連續(xù)彎道的時候。當(dāng)然，上面說的這兩點(diǎn)如果放在普通的中型SUV這個級別里那就不算事兒了，但F-PACE既然定位就是“跑車化”，我對它的期望也就隨之提高了。

　　好了，開起來的感受先說到這里，外觀、內(nèi)飾、空間、配置等方面的體驗(yàn)請看下文中的視頻講解。

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　　另外還有幾個小細(xì)節(jié)：

　　

　　駕駛模式選擇的按鍵像極了路虎車型，普通模式下運(yùn)動感已經(jīng)足夠。左下角是全路況自適應(yīng)系統(tǒng)的按鍵

　　

　　前后門板上的儲物空間值得點(diǎn)贊

　　

　　車門下沿基本是全包覆的，不容易蹭臟褲腿

　　

　　后排座椅的包裹度不錯，真皮材質(zhì)一直延伸到門板上

　　車轍總結(jié)

　　作為品牌旗下的首款SUV，我想F-PACE背負(fù)的壓力其實(shí)并不小，不過它也把捷豹品牌的調(diào)性很好地繼承下來并在SUV這個領(lǐng)域里有所體現(xiàn)，可以說是既有傳承也有創(chuàng)新。

　　而在豪華品牌運(yùn)動中型SUV這個級別里，F(xiàn)-PACE必須面對Macan以及X4這兩位實(shí)力選手的挑戰(zhàn)，54.8-89.8萬元的官方售價剛好介于兩者之間。F-PACE的車身尺寸比兩者都大，空間和實(shí)用性表現(xiàn)要好，但是舒適性稍微弱一點(diǎn)，不過對于后排乘客的照顧挺周到。再有便是品牌接受度和認(rèn)知度，以及購車后的貶值率和維修保養(yǎng)費(fèi)用，F(xiàn)-PACE似乎并不占優(yōu)勢，但這倒剛好符合一部分追求小眾或者獨(dú)特風(fēng)格的人群的需求。

　　至于買哪一款，這么說吧，3.0T V6機(jī)械增壓的F-PACE才是我欣賞的捷豹之一，但是價格就不太美好了，頂配車型都要接近90萬元了；相比之下，2.0T的F-PACE會是我推薦的捷豹之一，動力同樣出色，除了沒有四驅(qū)別的也不差很多，關(guān)鍵價格親民了不少。

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