如今的SUV市場可謂是異?；馃?，幾乎所有品牌都拿出了看家本領(lǐng)，全力以赴打造自己的SUV產(chǎn)品。但如果聊起各大豪華品牌的第一款SUV，背后可是有著不少鮮為人知的“小秘密”。

　　比如曾經(jīng)貢獻(xiàn)了保時捷大半銷量的Cayenne，其第一代車型就被無數(shù)保時捷粉絲所詬病，他們指責(zé)設(shè)計師非常生硬、粗暴的把傳奇車型911加長、拉高成了一臺Cayenne，實在缺乏一臺SUV該有的美感。

　　

　　同樣慘遭口水“洗禮”的還有賓利EXP 9F。賓利的這款SUV概念車一經(jīng)推出，其外觀設(shè)計就引來了許多反對意見，以至于最后的量產(chǎn)車型――添越，不得不采用了經(jīng)過重新設(shè)計的車頭造型。

　　

　　但凡事總有例外，并非每個品牌的第一款SUV都如此“命途多舛”，也不乏一些從早期的概念車階段到最終的量產(chǎn)車都廣受好評的車型，這其中就包括捷豹的F-PACE。

　　

　　當(dāng) 概念車C-X17首次出現(xiàn)在世人面前時，便收獲了來自行業(yè)內(nèi)外的無數(shù)贊美之聲，以至于最終量產(chǎn)的F-PACE幾乎繼承了概念車的全部設(shè)計。而就在近日，大 師對捷豹的這款SUV處女作進(jìn)行了一次全面的深度試駕，究竟這會是一臺怎樣的“豹子”呢？它又能否撩動大師的心呢？這就告訴你答案。

　　

　　很動感，很捷豹

　　

　　就算大師摘下500度的近視眼鏡，也能毫不費力的從十米開外認(rèn)出這是一輛捷豹。倒不是因為大師有特異功能，而是因為F-PACE的外形采用了捷豹最新一代的家族設(shè)計語言，具有相當(dāng)高的識別度。

　　

　　大 師試駕的這輛F-PACE 3.0T S高性能首發(fā)限量版標(biāo)配了全LED大燈。這套燈組帶有自適應(yīng)大燈和智能遠(yuǎn)光功能，不僅照明效果出色、響應(yīng)時間迅速，而且整體造型宛若猛獸瞇著的雙眼，時刻 準(zhǔn)備撲向早已被牢牢鎖定的獵物。而在Macan上，全系車型都只標(biāo)配氙氣大燈，如果想要升級成LED大燈，還需要額外付出兩萬九千元的代價。

　　

　　在側(cè)面造型上，F(xiàn)-PACE并未采用常見的單腰線設(shè)計，而是在前后輪拱上分別勾勒出了兩段輪廓線，從而營造出濃濃的性能味。而與自家共性能跑車F-TYPE如出一轍的尾燈看起來有幾分呆萌，但對于市面上的絕大多數(shù)車型來說，它們能做的也只有看著這兩個紅點漸行漸遠(yuǎn)。

　　

　　F- PACE的車身長度達(dá)到了4746mm，軸距則為2874mm，兩項數(shù)據(jù)分別領(lǐng)先Macan 65mm和67mm，由此帶來的直接優(yōu)勢就是為乘客提供了更加充裕的乘坐空間。此外，F(xiàn)-PACE多達(dá)508L-1598L的行李箱容積也一舉超越了 Macan和X4，在追求性能的同時也絲毫不向?qū)嵱眯酝讌f(xié)。

　　

　　作 為旗艦車型，F(xiàn)-PACE 3.0T S高性能首發(fā)限量版標(biāo)配了20寸的十輻黑色鋁合金輪轂，并搭配255/50 R20的倍耐力P Zero高性能輪胎。雖然這套輪胎的尺寸已經(jīng)非常驚人，但如果想要追求極致，捷豹還提供了22寸的輪轂作為選裝件，視覺效果和操控感受將會更加出色。

　　當(dāng)英倫工藝遇上尖端科技

　　

　　與動感激進(jìn)的外形相比，F(xiàn)-PACE的內(nèi)飾顯得“紳士”了許多。整個中控臺采用了常規(guī)布局，并包裹了觸感細(xì)膩的皮革材料，再輔以精細(xì)的縫線工藝，散發(fā)出濃郁的英式豪華感。而從A柱開始一直到整個車頂采用的都是Alcantara材質(zhì)，類似翻毛皮的手感實在讓人愛不釋手。

　　

　　采用真皮包裹的三幅式多功能方向盤手感非常優(yōu)秀，九點位置的按鍵主要負(fù)責(zé)多媒體及行車電腦的控制，三點位置的按鍵主要用來控制自適應(yīng)巡航和車距預(yù)警等功能。同時，F(xiàn)-PACE還標(biāo)配了金屬質(zhì)地的換擋撥片，這也非常符合其高性能SUV的市場定位。

　　

　　以往的英國車經(jīng)常會給人奢華但刻板的印象，可F-PACE卻是用事實告訴了所有人：英國車也可以很潮流！除了中控臺上的10.2寸高清觸摸屏外，頂配車型還標(biāo)配了12.3寸的液晶儀表盤。除了可以自定義不同的主題、顯示內(nèi)容之外，甚至還可以切換成3D地圖模式。

　　

　　相比于低配車型的黑色座椅，頂配車型上千鳥格圖案的白色真皮座椅雖然犧牲了一些性能味，但是豪華感卻猛增不少。除了皮質(zhì)和色彩，座椅的舒適性也讓人感到非常滿意。填充物的質(zhì)感并非一味的追求柔軟，而是軟硬恰到好處，兼顧了乘坐與駕駛感受。

　　

　　F-PACE全系標(biāo)配了大尺寸的全景天窗，采光面積高達(dá)0.77平方米，并且前半部分是可以開啟的，大大增加了駕駛時的愉悅心情。而擁有常規(guī)單天窗的寶馬X4對此只能干瞪眼了。

　　如絲般柔滑、亦如獵豹出擊

　　

　　捷 豹F-PACE有2.0T L4渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)可供選擇，其中前者的最大馬力240匹，后者則擁有340匹和380匹兩種版本。而大師試駕的這臺頂配車型所搭載的，正是來自于F- TYPE的那臺380匹馬力的發(fā)動機(jī)。相比之下，Macan和X4的3.0T發(fā)動機(jī)最大馬力均為360匹，落后F-PACE不少。

　　

　　與發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺ZF的8AT自動變速箱，在正常行駛時，唯一能察覺到這臺變速箱正在工作的就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的回落，除此以外幾乎感受不到任何的換擋頓挫。380匹馬力經(jīng)過變速箱，始終綿綿不絕的通過四條輪胎傳遞到路面上。

　　

　　F- PACE提供了包括低附著力在內(nèi)的四種駕駛模式。在ECO模式下，發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)尚屬慵懶，變速箱為了維持低轉(zhuǎn)速也一直積極的升著檔；當(dāng)切換成普通模式，油 門響應(yīng)已經(jīng)輕快許多，但深踩油門時變速箱還是會稍稍遲疑后再進(jìn)行降檔；切換成賽道模式，儀表盤和氛圍燈瞬間都變成紅色，油門響應(yīng)更加敏感，變速箱也不會輕 易升檔，誓要壓榨出每一匹馬力方肯罷休。

　　

　　F- PACE的底盤調(diào)教偏向運動風(fēng)格，駕駛起來就像是一臺坐姿加高的運動型轎車。并且與有些SUV一旦激烈駕駛就暴露出高重心、大車重不同，F(xiàn)-PACE的底 盤極限非常之高，這一方面得益于調(diào)教精良的前雙叉臂后多連桿懸掛，另一方面也因為四條255mm的寬胎提供了非常良好的抓地力。

　　

　　在 大師試駕的頂配版車型上，還搭載了一套自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)每秒鐘可對路面進(jìn)行500次的檢測，根據(jù)路面反饋實時調(diào)整減震器阻尼。在高速公路巡航時也 許很難察覺到這套系統(tǒng)的功效，但來到四處都是窨井蓋或坑洼的城市道路，立刻就能感受到懸掛變得更加舒適，巧妙地過濾掉了那些讓人不適的顛簸。

　　大師總結(jié)：

　　在 捷豹F-PACE上市之前，市面上已經(jīng)有諸如保時捷Macan和寶馬X4這樣的強勁對手，但是在整體運動性能方面，捷豹F-PACE絕對能夠名列前茅。并 且它還有著更加實用的空間、更加精致的做工、更加漂亮的造型。作為捷豹的首款SUV車型，F(xiàn)-PACE完全有資格交上一份滿分答卷。

　　

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