進(jìn)入2019年，國(guó)內(nèi)車市并未隨著時(shí)間轉(zhuǎn)暖。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年1-4月累計(jì)狹義乘用車市場(chǎng)同比下滑14.9%，跌至670.6萬輛。盡管整體車市仍存寒意，但是對(duì)于豪華品牌而言，卻有不少仍保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，豪華品牌在華共售出67.89萬輛新車，同比增長(zhǎng)0.95%。不過同時(shí)需要注意的是，身處一線豪華品牌市場(chǎng)的BBA并非全都實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，可謂有人歡喜有人愁。

奧迪銷量出現(xiàn)下滑

首先來看2018年中國(guó)豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍的奧迪。今年4月份，奧迪在華銷量超過4.6萬輛，同比下降11.5%。此外，奧迪今年1-4月的銷量為205698輛，同比下滑17.08%，成為BBA中唯一負(fù)增長(zhǎng)品牌，同時(shí)其也滑落到了國(guó)內(nèi)豪車銷量榜的第三名。

關(guān)于銷量下滑，奧迪表示這與奧迪今后的戰(zhàn)略布局有關(guān)，新車型要進(jìn)入市場(chǎng)，老車型要退出市場(chǎng)，在此期間，銷量和收益有所下滑是在所難免的。以今年上市的奧迪A6L為例，其4月份僅銷售6101輛，下降幅度幾乎腰斬。前四個(gè)月共售出35852輛，同比大跌22.3%。

誠(chéng)然，A6L上市僅有4個(gè)月的時(shí)間，其目前市場(chǎng)終端能夠提供的優(yōu)惠福利還不能足以打動(dòng)消費(fèi)者。通過買車網(wǎng)（Buycar.cn）走訪奧迪4S店發(fā)現(xiàn)，目前A6L的優(yōu)惠為3.5萬元。同時(shí)需要注意的一點(diǎn)是，此前國(guó)內(nèi)增值稅的下調(diào)也使得奧迪提供的優(yōu)惠福利的誘惑力衰弱。

除了車型換代迎來虛弱期之外，今年以來持續(xù)發(fā)酵的“奧迪白血病”事件也或多或少的影響了一部分潛在消費(fèi)者的購(gòu)車意向。

2019年，奧迪新車銷售計(jì)劃為68.2萬輛，而其前四個(gè)月僅完成預(yù)計(jì)目標(biāo)的30%，其想要完成今年的預(yù)估業(yè)績(jī)目標(biāo)顯然有不小的壓力。

奔馳依舊銷量榜首

再來看2018年中國(guó)豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量亞軍奔馳。盡管和奧迪同樣負(fù)面纏身，但是奔馳所受影響似乎并不明顯，“真香定律”再次被印證，其4月和前4月在華累計(jì)銷量均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

奔馳4月在華共售出57707輛新車，同比上漲0.8%，而這一成績(jī)也創(chuàng)下了奔馳同期在華銷量的新高。同時(shí)，截至4月底，奔馳2019年在華累計(jì)銷量為232050輛，同比增幅為2.2%。在全球銷量中，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量占比超過31%，而這也使得奔馳以超過寶馬以及奧迪，坐上了豪車市場(chǎng)老大的位置。

值得一提的是，無論是4月單月還是前四個(gè)月累計(jì)，奔馳國(guó)產(chǎn)主力——C級(jí)、E級(jí)、GLC這三款車，各自霸占了各自細(xì)分領(lǐng)域的榜首。

具體來看，奔馳C級(jí)前4個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)56045輛，位居豪華B級(jí)轎車第一，同比增幅8.1%；奔馳E級(jí)前4個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)54634輛，位居豪華C級(jí)轎車第一，同比增幅15.8%；奔馳GLC前4個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)44355輛，位居豪華中型SUV第一，同比增幅5.3%。 

三個(gè)銷量第一，三個(gè)正增長(zhǎng)，在車市整體萎靡的當(dāng)下，實(shí)屬不易。值得一提的是，在奔馳前四個(gè)月18.6萬輛的國(guó)產(chǎn)車型總銷量里面，這三款主力車型就占到了83.2%。可以說，正是這三款國(guó)產(chǎn)車型的集體發(fā)力，才確保了奔馳在今年的進(jìn)度數(shù)據(jù)上超越兩大對(duì)手寶馬跟奧迪。 

寶馬增速領(lǐng)跑BBA

對(duì)于寶馬而言，其在4月份也取得了不俗的成績(jī)。4月在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬（含MINI品牌）共銷售新車59169輛，同比增長(zhǎng)18.2%。同時(shí)，寶馬前4個(gè)月在華累計(jì)銷售22.7萬輛，同比增長(zhǎng)12.1%，落后于奔馳，領(lǐng)先于奧迪，排在國(guó)內(nèi)豪車銷量榜的第二名。

從細(xì)分車型來看，寶馬3系4月份銷量超1.5萬輛，前4個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)5.8萬輛；寶馬5系4月份銷售了1.1萬輛，前四個(gè)月銷量超過4.5萬輛，這兩款車依然是支撐寶馬銷量的基石。

值得一提的是，全新一代寶馬3系換代在即，其已于上海車展發(fā)布，并將于6月份上市，而現(xiàn)款3系卻爆發(fā)出了最后的余熱，以20.45%的同比增速遠(yuǎn)超豪華平均表現(xiàn)。通過買車網(wǎng)（Buycar.cn）走訪寶馬4S店發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)款3系擁有出色的性價(jià)比。以320i M運(yùn)動(dòng)套裝為例，其目前有著7萬元的優(yōu)惠。

其他車型方面，寶馬X3在上市一年時(shí)間后銷量穩(wěn)步提升，前四個(gè)月累計(jì)銷量近3.6萬輛，并順利進(jìn)入豪華中型SUV三強(qiáng)，而華晨寶馬4月銷量同比增加超過30%，其增量幾乎完全由寶馬X3貢獻(xiàn)。

此外，寶馬X5自去年底上市以來，銷量持續(xù)增長(zhǎng)，其更是在僅有一款xDrive40i車型銷售的情況下，前四個(gè)月銷量超過7500輛。與此同時(shí)，寶馬X1也取得了前四個(gè)月銷量超過3萬的成績(jī)。

鹿死誰手還未知

雖然奧迪在2018年又一次獲得了在華銷量的冠軍，但是它的死對(duì)頭奔馳和寶馬一直緊隨其后，而在今年前4個(gè)月奔馳和寶馬均實(shí)現(xiàn)了反超。但同時(shí)需要注意的是，這并不能意味著奧迪失去今年中國(guó)豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍的競(jìng)爭(zhēng)。畢竟在2018年，奧迪也在后半程發(fā)力，并在最后一個(gè)月實(shí)現(xiàn)反超并最終拿下2018年度中國(guó)豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍。

 

此外，對(duì)于暫處榜首的奔馳而言，其想奪回失去的冠軍也非易事。一方面，奔馳在2018年也是長(zhǎng)期處于領(lǐng)跑BBA的局面，在最后被奧迪反超，而目前寶馬有著很強(qiáng)的追趕勢(shì)頭。另一方面，近來發(fā)生多起事件的或?qū)⒊蔀橛绊懕捡Y未來銷量的隱患。

首先是，西安的“奔馳車主因車輛漏油哭訴維權(quán)”事件。此事件發(fā)生后，奔馳被指“高利潤(rùn)卻沒有高服務(wù)”，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，奔馳也被質(zhì)疑品控問題堪憂。其次，“中國(guó)通”倪愷將于今年9月1日正式卸任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官一職，而其接替者楊銘是否能繼續(xù)延續(xù)還是個(gè)未知數(shù)。再者，北汽集團(tuán)正尋求入股戴姆勒的消息也是傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。對(duì)于戴姆勒而言，如果在平衡各方合作伙伴利益方面處理不當(dāng)，其也將會(huì)影響奔馳的銷量。

對(duì)于寶馬而言，今年將會(huì)是其爭(zhēng)奪中國(guó)豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍的絕佳機(jī)會(huì)。首先是寶馬在2018年年底已為2019年做好了鋪墊，不僅多款產(chǎn)品已擺脫產(chǎn)能困境，目前其銷量增速已經(jīng)領(lǐng)跑BBA。其次，寶馬將進(jìn)入“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段，進(jìn)行2.0產(chǎn)品攻勢(shì)，除了多款進(jìn)口產(chǎn)品外，寶馬還將發(fā)力新能源領(lǐng)域，繼續(xù)加速推出多款插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)產(chǎn)品。當(dāng)然，在展開攻勢(shì)的同時(shí)，寶馬也調(diào)低了利潤(rùn)預(yù)期，可見其深知市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。

綜上不難看出，今年BBA之間的競(jìng)爭(zhēng)再次呈現(xiàn)出不同的局面。同時(shí)，銷量榜首之爭(zhēng)必然會(huì)越來越激烈，銷量領(lǐng)先的更替也會(huì)越來越頻繁，而今年誰將取得最終的銷量的冠軍，我們拭目以待。