無可置疑，目前最令人神往的一定是三種車，飽經(jīng)歲月與滄桑的老爺車，令人血脈噴張的跑車以及帶你翻山越嶺的越野車。當(dāng)然還有一類車，不一定會讓你心動，卻是各大廠商爭相開墾的處女田，也就是我們常說的新能源汽車。的確，天不再那么藍(lán)了，冬天也越來越溫暖，和我們息息相關(guān)的油價也許最終只會讓我們無奈的“呵呵”，這種種的種種迫使我們找到一種新的能源來代替現(xiàn)有的汽油與柴油。而我們目前能夠想到的也許大體分為三種——核能、氫能、電能。

前兩種自然不用多想，拋開安全問題不談，昂貴的制造成本也足以令你啞口無言。而純電力目前來看貌似是靠譜的，但是想到漫長的充電過程，又有多少人會真的用它來充當(dāng)首選的出行工具呢？所以就目前來看，油電混動技術(shù)仍舊是現(xiàn)階段汽車最實際的能源過渡方案。

那么回到之前說的，我們希望地球慢慢好起來，我們渴望藍(lán)天白云，或者說的直白一些我們希望降低用車成本，但是我們是貪婪的人類，我們并不希望因此而失去半點車輛的實用性甚至駕駛樂趣，也許他能夠幫助你，它就是大眾高爾夫GTE。

說到大眾的GTI、GTD可能大家并不陌生，“GT”代表“Gran Tourismo”，意指汽車的運(yùn)動性，而其中的“I”和“D”分別代表了車輛采用汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)，而GTE的名稱也是一脈相承，不同之處在于它使用的是插電式混合動力系統(tǒng)。

在高爾夫家族中，有一位售價排名第三的“高富帥”，僅次于高爾夫R和高爾夫R旅行版，那就是售價為28.88萬元的高爾夫GTE。它是大眾全新推出的一款插電式混合動力車型，動力系統(tǒng)與奧迪A3 e—tron是一致的。下面請跟隨小牛的鏡頭一起來看個究竟。

外觀：主打藍(lán)色元素

外觀方面，相比普通車型，高爾夫GTE在細(xì)節(jié)上略有調(diào)整，實際上它跟GTI版本有很多相似之處，如GTI的進(jìn)氣格柵有標(biāo)志性紅色裝飾線，而GTE則是藍(lán)色裝飾線。新車的前進(jìn)氣格柵上還有藍(lán)色“GTE”標(biāo)志以證明其身份。除了采用全新的保險杠和日間行車燈設(shè)計，高爾夫GTE同時還配備一款全新樣式的輪圈，組成獨特的外觀。

高爾夫GTE的車身尺寸與七代高爾夫GTI大致相同，長寬高分別是4270/1799/1457mm,軸距同為2631mm。

前臉設(shè)計與GTI車型比較想象，只是高爾夫GTE在霧燈的位置多了一組C字型的LED燈組，藍(lán)色的裝飾條貫穿車燈，加上藍(lán)色的GTE標(biāo)志，彰顯了自己作為混合動力車型的身份。

作為一款混合動力的車型，其充電插口設(shè)置在車標(biāo)后，保險杠位置采用了鍍鉻的裝飾條，讓整體看起來具有運(yùn)動的氣息之余，還多了一分精致感。

前大燈燈組內(nèi)部配置與現(xiàn)款高爾夫R，高爾夫GTI相同，出U型LED日間行車燈外，遠(yuǎn)近光為帶有透鏡的氙氣光源，并配有大燈清洗以及AFS隨動轉(zhuǎn)向功能，與GTI的差別在于裝飾條的顏色。

從側(cè)面看，GTE車型與第七代普通版高爾夫相差無幾，翼子板位置有個精致的GTE鍍鉻標(biāo)志，彰顯車它在同系車型的地位。

尾部造型十分簡潔干練，藍(lán)色的“GTE”標(biāo)志表明了自己的身份，排氣布局采用了單邊雙出的形式。

高爾夫GTE采用了Astans輪圈，造型頗具金屬質(zhì)感，搭配了德國馬牌輪胎，輪胎規(guī)格為205/55 R16,GTE車輪具有能量回收功能。

外觀小結(jié)：為了彰顯運(yùn)動氣息，高爾夫GTE采用了全新的LED日間行車燈、16英寸Astana鋁合金輪圈、運(yùn)動側(cè)裙及運(yùn)動型保險杠等設(shè)計。高爾夫GTE除了擁有動感的外觀設(shè)計，獨特的藍(lán)色元素也代表了大眾清潔環(huán)保的造車?yán)砟睿屍湓鎏硪稽c科技?xì)庀ⅰ?/p>

內(nèi)飾：保持家族設(shè)計

內(nèi)飾方面，高爾夫GTE與高爾夫GTI的差別體現(xiàn)在縫線的顏色、方向盤標(biāo)志和座椅配色上。

三幅式真皮方向盤，平底的造型給人運(yùn)動的感覺，并且?guī)в兴{(lán)色的縫線和GTE的金屬標(biāo)志，左右兩側(cè)按鍵分別控制定速巡航和行車電腦。

儀表盤造型還是雙炮筒式設(shè)計，只是左側(cè)的轉(zhuǎn)速表變成了混合動力輸出指示表，駕駛者能看到動力輸出比例，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速被安排在小圈內(nèi)，中間的行車電腦顯示屏能提供車輛的多方面的信息。

行車電腦屏幕多了能量流動示意圖。

在CAR菜單中同樣能看到實時的能量流動圖，同時也能進(jìn)行充電管理。

換擋桿上同樣有藍(lán)色的元素點綴。

GTE上還標(biāo)配了大眾車型聯(lián)網(wǎng)功能，進(jìn)一步提高了便利性與安全性。

真皮運(yùn)動桌椅有藍(lán)色縫線裝飾，包裹性非常好，不過總體有點偏硬。

后排靠背比較直，包裹性與GTI保持同一水準(zhǔn)。

后備箱蓋板下方是油箱與蓄電池，由于沒有位置安放備胎，大眾為車主提供了補(bǔ)胎液。

內(nèi)飾小結(jié)：創(chuàng)新科技儀表盤、藍(lán)色氛圍燈、帶鋁制GTE標(biāo)識裝飾和搭配藍(lán)色縫線的多功能真皮方向盤，這些設(shè)計元素都在突出高爾夫GTE的身份，彰顯大眾環(huán)保低碳的造車?yán)砟?。?nèi)飾做工用料都不錯，搭配豐富的配置，讓人心生好感。

動力與試駕：1.4T發(fā)動機(jī)+電動機(jī) 7.6秒破百

動力方面，高爾夫GTE搭載一臺1.4L TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)，該動力組合可提供的最大功率為150kW(204Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-3500rpm。傳動方面，匹配6速DSG雙離合變速箱。該車0-100km/h加速時間為7.6秒，綜合油耗低至1.5L/100km。純電動模式下，高爾夫GTE可行駛50km?；?.6kW充電樁，100%充滿電約為3小時；使用1.8kW家用電源充電，100%充滿需要6小時。

按下啟動按鍵，耳邊少了熟悉的點火聲，倒是漂亮的儀表盤轉(zhuǎn)動一圈自檢完畢后出現(xiàn)的“ready”燈提醒我它已經(jīng)準(zhǔn)備好了。無論在“純電”還是“混動”模式下，起步時都不會啟動發(fā)動機(jī)，由電力驅(qū)動的GTE安靜而順滑，但也別以為這狀態(tài)下的GTE人畜無害，電動機(jī)隨時都能爆發(fā)的最大扭矩會把突然給一腳地板油的你嚇一跳，安靜而迅猛的提速讓人猝不及防。

單以“純電”模式行駛，可以讓GTE無聲無息地達(dá)到130km/h的最高時速，而在這區(qū)間內(nèi)的駕駛感受實在是舒心，動力響應(yīng)也是隨叫隨到。滿電狀態(tài)下50km的續(xù)航里程我想也應(yīng)該能滿足多數(shù)人一天的使用吧。

駕駛方面最大的特點當(dāng)屬特有的”GTE“模式，它有些類似于普通車型上的運(yùn)動模式，按下”GTE“按鍵后汽油機(jī)與電動機(jī)會同時工作，由于電機(jī)的快速響應(yīng)，綜合350Nm的最大扭矩幾乎能在深踩油門的瞬間爆發(fā)出來，突如其來的推背感絲毫不亞于同門小鋼炮GTI，同時車內(nèi)的音效發(fā)生器會模擬出大排量引擎的轟鳴聲，進(jìn)一步激發(fā)你的腎上腺素。不過高爾夫GTE的轉(zhuǎn)向力度與底盤并不可調(diào)，相比起標(biāo)配DCC地盤控制的GTI來說還是少了些樂趣。

GTE有個增強(qiáng)能量回收的“B擋”，掛入B擋后，松開油門踏板時會有比較明顯的拖拽感，在能量表上能看到回收的效果也是非常明顯的，若是習(xí)慣該模式的話，在日常行駛中還能減少剎車次數(shù)。值得一提的是，B擋并不是在所有速度范圍內(nèi)有明顯的制動效果，例如高速時，松開油門也不會有明顯的拖拽感，低速蠕動時也不會有影響。

電動助力轉(zhuǎn)向讓方向盤轉(zhuǎn)動起來非常輕盈并且力度均勻，同時也少了幾分對路面的感知，優(yōu)點便是開起來輕松毫不費(fèi)勁，可對于熱愛駕駛的人來說這可不算優(yōu)點。高爾夫GTE的底盤可是純正的歐洲進(jìn)口，由于整備較重，就連調(diào)教也與國產(chǎn)高爾夫不同，倒是與GTI上的運(yùn)動模式有些類似，多了一些運(yùn)動感，卻少了幾分舒適性。

整體評價：高爾夫GTE的動態(tài)表現(xiàn)給了我不小的驚喜，加速表現(xiàn)安靜而迅猛，作為一臺新能源車，它的空間實用性也并未打折扣，但最后問題來了，28.88萬元的售價能打動你嗎？相比純電動汽車，插電式混合動力汽車目前更具有適應(yīng)能力，如果將高爾夫GTE國產(chǎn)化，相信會得到更好的市場表現(xiàn)。