市場概述：4月份，合資中級車的走勢和大盤接近，和前三季度大幅度領(lǐng)先于大盤的走勢出現(xiàn)偏離，核心要素是與韓系和美系兩大主力紛紛不支，出現(xiàn)了大幅度的下跌有關(guān)。

在頭部產(chǎn)品和品牌中，大眾朗逸幾乎以一己之力苦苦支撐節(jié)節(jié)下行的上汽大眾，速騰也止跌回彈，桑塔納和捷達(dá)仍然寶刀不老。大眾品牌在中級車市場上的優(yōu)勢并未失去，而且份額在4月份強(qiáng)勁回彈。

日系車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勁的增勢，除了軒逸因?yàn)閾Q代而開始逐漸減少產(chǎn)量和庫存出現(xiàn)下跌之外，卡羅拉雷凌、思域和凌派都是強(qiáng)于大市。

從結(jié)果來看，日系和德系聯(lián)手，已經(jīng)開始對美系和韓系實(shí)施碾壓式的市場排擠行動(dòng)，一方面是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)的展開，此前在中級車市場形成的價(jià)格次第出現(xiàn)混亂，速騰、朗逸、卡羅拉和軒逸的價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入之前威朗、英朗和領(lǐng)動(dòng)的區(qū)間，加之中國本土品牌開始在下端分食韓系和美系的份額，成為三明治的韓系、美系，如果不能在2019年形成自己的核心產(chǎn)品的核心戰(zhàn)斗力，2019年的份額將繼續(xù)被大幅度蠶食。

所以，德國人和日本人聯(lián)手了。市場最后的絞殺戰(zhàn)，殘酷展開ing。

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